Ataque aéreo de Ouadi Doum - Ouadi Doum airstrike

Ataque aéreo de Ouadi Doum
Parte de la guerra de Toyota
Bombas francesas cayeron sobre la pista de Ouadi Doum.
Fecha 16 de febrero de 1986 Localización Ouadi Doum , Chad Coordenadas : 18.528445 ° N 20.18888 ° E 18 ° 31′42 ″ N 20 ° 11′20 ″ E  /   / 18.528445; 20.18888 Resultado El aeropuerto de la Victoria francesa inutilizado
Beligerantes
Libia	Francia
Comandantes y líderes
	General Jean-Jacques Brun
Unidades involucradas
	Fuerza Aérea Francesa
Fuerza
SA-6 SAM rentables (sin conexión)	11 SEPECAT Jaguars 4 Dassault Mirage F1s
Bajas y pérdidas
Aeródromo muy dañado	2 jaguares levemente dañados
Ubicación dentro de Chad

El ataque aéreo de Ouadi Doum fue llevado a cabo por aviones franceses el 16 de febrero de 1986, contra la base aérea libia de Ouadi Doum en el norte de Chad , durante el conflicto entre Chad y Libia . La incursión fue significativa porque demostró la determinación francesa de contrarrestar los objetivos expansivos de Gaddafi e indicó el compromiso de Francia con sus antiguas colonias.

Fondo

En un acuerdo celebrado en Creta en septiembre de 1984 entre los presidentes libio y francés Muammar al-Gaddafi y François Mitterrand se acordó que las fuerzas francesas y libias abandonarían Chad, que luego se dividió el 16 en paralelo con Libia y el rebelde GUNT. manteniendo el norte y el gobierno francés y chadiano controlando el sur. Pero mientras Francia respetó los acuerdos y abandonó Chad en 1984, Libia solo redujo sus fuerzas, manteniendo 5.000 hombres en el país.

Cuando, por orden de Gaddafi, las fuerzas GUNT atacaron el sur de Chad en febrero de 1986 violando el paralelo 16, la reacción francesa fue inmediata: mientras que el 13 de febrero comenzó la Operación Epervier , que trajo mil soldados franceses a Chad, se preparó un ataque aéreo. El primer paso fue reagrupar a unos quince Mirage F1 y Jaguars en Bangui . El objetivo de la operación era dañar la pista de aterrizaje de Ouadi Doum en el norte de Chad, una franja de 3800 metros de largo, construida por los libios entre noviembre de 1984 y octubre de 1985. Ouadi Doum tenía una gran importancia estratégica, ya que los bombarderos libios podían volar desde allí hasta huelga la capital de Chad, N'Djamena .

Más importantes aún fueron los aspectos políticos de la huelga: Ouadi Doum era un símbolo de la duplicidad libia. El gobierno francés pretendía que la acción enviara un mensaje a sus aliados africanos demostrando su determinación de enfrentar la expansión libia.

Huelga

El 16 de febrero, 11 Jaguars de Escadron 1/11 Roussillon escoltados por cuatro Bangui izquierda de Mirage F1 rumbo a Ouadi Doum. Cuando los aviones franceses atacaron, volaban muy cerca del suelo, para evitar ser detectados por el radar libio y los misiles tierra-aire hasta que fuera demasiado tarde. Los aviones hicieron solo una pasada sobre el objetivo, arrojando alrededor de cuarenta BAP 100 y bombas clásicas de 250 kg en la pista de aterrizaje, dañándola severamente y dejándola temporalmente inutilizable. Todo el ataque duró menos de un minuto. Los dos últimos Jaguars del ataque llegaron tarde a la curva y volaron hacia la metralla y los escombros encontrados por el Líder y el Número 2 de la formación, sufriendo daños menores pero aún pudiendo regresar a Bangui.

Secuelas

Poco después, el ministro de Defensa francés , Paul Quilès , anunció que la pista de Ouadi Doum había quedado inutilizable. Las reacciones políticas en Francia fueron todas de apoyo al gobierno, con la excepción del Partido Comunista Francés . En cuanto a las reacciones exteriores, Mitterrand obtuvo el apoyo de Estados Unidos y, como quedó claro en la cumbre de la Francofonía celebrada en París del 17 al 19 de febrero, de la mayoría de los países africanos.

La primera reacción de Gaddafi fue afirmar que la pista de aterrizaje tenía solo fines civiles y que el ataque había causado la muerte de nueve civiles. Sin embargo, Gadafi tomó represalias el día después de la redada cuando un Tupolev Tu-22 libio de Aouzou atacó el aeropuerto de la capital de Chad, N'Djamena . Manteniéndose bajo la cobertura del radar francés volando bajo sobre el desierto durante más de 1.127 km (700 mi), aceleró a más de Mach 1, subió a 5.030 m (16.503 pies) y arrojó tres bombas pesadas. A pesar de la considerable velocidad y altitud de la aeronave, el ataque fue extremadamente preciso: dos bombas impactaron en la pista, una demolió la calle de rodaje y, como consecuencia, el aeródromo permaneció cerrado durante varias horas. El bombardero tuvo problemas técnicos en su viaje de regreso. Aviones de reconocimiento de alerta temprana de Estados Unidos con base en Sudán monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto del Tu-22 que indicaban que probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou (posiblemente alcanzado por tubos gemelos que dispararon en el aeropuerto de N'Djamena). En 1987, aviones franceses volvieron a atacar el aeródromo, esta vez apuntando a sitios de radar libios.

Ver también

• Prefectura de Borkou-Ennedi-Tibesti : región en la que se encontraba la base (?)

Notas

Referencias

• Facon, Patrick (1995). Les guerres du tiers-monde (en francés). Ediciones ATLAS. ISBN   2-7312-1199-7 .