Otto Kuhler - Otto Kuhler

Otto Kuhler, 1935

Otto August Kuhler (31 de julio de 1894-5 de agosto de 1977) fue un diseñador estadounidense, uno de los diseñadores industriales más conocidos de los ferrocarriles estadounidenses. Según la revista Trains , diseñó más locomotoras y vagones de ferrocarril que Cret , Dreyfuss y Loewy juntos. Sus amplios conceptos para la modernización de los ferrocarriles estadounidenses tienen repercusiones en los ferrocarriles de todo el mundo hasta la actualidad. Además fue un prolífico artista de la estética industrial y del oeste americano en general.

Kuhler (pronunciado "Cooler") se convirtió en ciudadano estadounidense en 1928. Ocho años antes se había casado con Simonne Gillot, hija de un médico belga. Tuvieron una hija, Winona (nombre de casada: Zabriskie) y un hijo, Renaldo, que se hizo conocido como artista de museo de historia natural.

Vida temprana

Kuhler nació en Remscheid cerca de Essen , Alemania , el único hijo de una familia de yunques. Estaba decidido a estudiar ingeniería eléctrica, pero al regresar de un intercambio escolar temprano con Bélgica mostró un notable talento para el dibujo. A los 19 años recibió el encargo de ilustrar un catálogo de locomotoras a vapor. Sirvió en el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial , fue suspendido debido a un accidente automovilístico, pero volvió a ser llamado para comandar una tropa ferroviaria maderera en Bélgica, donde conoció a su futura esposa.

Trabajo temprano

Su diseño de carrocería de automóvil enviado a Kathe & Soehne para un chasis de Mercedes ganó una medalla de oro en 1913. Trabajó como estilista en NAG Berlin y diseñó escenarios de películas para la película muda de William Wauer "The Tunnel". Se convirtió en editor asociado de la revista "Der Motor" y luego diseñó carrocerías para Snutsel Père & Fils (Bruselas) y productores de automóviles europeos. Influenciado por el arte de Pennell , aprendió a grabar después de la Primera Guerra Mundial y se matriculó en la Academia de Arte de Düsseldorf. Después de emigrar a los Estados Unidos en 1923, trabajó como artista comercial en Pittsburgh, Pensilvania. Sus obras se centraron en paisajes industriales, acerías y locomotoras.

Brill Company

Kuhler abrió un estudio en Manhattan en 1928 y, utilizando los medios de comunicación, promovió la modernización de los anticuados ferrocarriles para atraer más a los pasajeros, solo para ser anulado por Wall Street Crash de 1929 . Tres años más tarde consiguió una asignación en JG Brill and Company para la competencia de Union Pacific Railroad que condujo al aerodinámico M-10000 y ganó por Pullman. Para Brill también diseñó su prototipo de tranvía PCC para Chicago y más tarde los coches eléctricos "Rebel" para Gulf, Mobile y Northern Railroad . La empresa matriz American Car & Foundry utilizó Kuhler para diseñar su creciente línea de remolques a lo largo de la década de 1930, que culminó con los vagones de ferrocarril de doble extremo para Nueva York, Susquehanna y Western Railway en 1940 y para la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston en 1946.

Locomotora americana

Locomotora de vapor ALCO 4-6-4 clase F7 diseñada por Otto Kuhler para los trenes Hiawatha de Milwaukee Road

La American Locomotive Company (ALCO) asignó a Kuhler a su departamento de publicidad en 1931 y lo contrató como consultor de diseño al año siguiente. Su primera tarea fue rediseñar el acabado exterior del conmutador Diesel HH600 de ALCO que persistió en todas las variantes siguientes. La siguiente tarea estableció la fama mundial de Kuhler. El camino de Milwaukee quería un tren de alta velocidad para la ruta competitiva entre Chicago y Minneapolis . Los coches se fabricaron en las tiendas de la empresa y ALCO fabricó las cuatro locomotoras de la clase A. Kuhler embelleció su aspecto de bañera invertida con una librea cuidadosamente coloreada. Estos trenes Hiawatha se convirtieron en el servicio de pasajeros más rápido del mundo en 1935. También había diseñado el interior de los vagones, incluidas las servilletas y cortinas del vagón comedor. Su automóvil de observación con aletas Beaver Tail de la próxima generación fue sensacional, al igual que las locomotoras de pasajeros de segunda generación Milwaukee Road clase F7 4-6-4 aerodinámicas de segunda generación diseñadas por Kuhler. También diseñó el ALCO DL-109 , el predecesor de las locomotoras diésel ALCO PA de fama mundial , así como la apariencia aerodinámica del Southern Railway (EE. UU.) PS-4 clase número 1380 para The Tennessean en 1941, lo que lo convierte en el único aerodinámico del Sur. máquina de vapor.

Baltimore y Ohio

Logotipo de B&O de Otto Kuhler.

Como director de arte de la revista B&O , Kuhler jugó un papel decisivo en el desarrollo de la combinación de colores azul y gris y el heraldo modernizado de B&O. Cuando B&O comenzó a racionalizar su carrera Washington-Nueva York, Kuhler finalmente pudo establecer su diseño de "punta de bala" en una locomotora de vapor que se conoció como "tipo Kuhler". La locomotora "tipo Kuhler" tiraba del famoso tren Royal Blue (como último cumplido Raymond Loewy usó más tarde una punta de bala en el motor gigante S-1 para la Feria Mundial de Nueva York). Desde que terminó la carrera de B&O en Jersey City, los pasajeros fueron trasladados a Manhattan en autobuses de White Motor Co. , diseñados por Kuhler, y equipados con aire acondicionado con hielo. La oficina de tres hombres de Kuhler (asistentes James Henderson Barr y Henry A. Nau) continuó con locomotoras de vapor de estilo stream de los clientes de ALCO con una excepción: las locomotoras I-5 clase 4-6-4 de New Haven construidas por Baldwin Locomotive Works en 1937. Para el Ferrocarril del valle de Lehigh : motor de estilo aerodinámico más vagones de John Wilkes y trenes relacionados, posiblemente la locomotora Kuhler más interesante. Como consultor de los departamentos de arquitectura de los ferrocarriles, Kuhler ayudó a modernizar nueve estaciones, incluidas Des Moines, Iowa , de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad y Milwaukee, Wisconsin , de Milwaukee Road.

American Car & Foundry

El inicio de la Segunda Guerra Mundial significó una suspensión para mejorar la comodidad de los pasajeros. Kuhler diseñó la locomotora diésel DL-109 de ALCO, y la Junta de Producción de Guerra le permitió al Ferrocarril de New Haven pedir 60 más. Ahora la limitación en el diseño ferroviario y el acento alemán de Kuhler demostraron ser una desventaja, una señal segura es que nunca le pagaron por su último trabajo de aerodinámica de una locomotora de vapor para Southern Railway , a su juicio, su mejor diseño. Finalmente, Kuhler tuvo que abandonar el free-lance y entrar en un puesto en American Car & Foundry (ACF) en 1944, donde desarrolló durmientes de dos pisos, vagones de metro con ventanas de pie y más. La mayoría de sus patentes fueron solicitadas mientras estaba en ACF. En 1947 recibió su aviso de rescisión en una de las muchas reorganizaciones en ACF.

Agricultura y pintura

Los Kuhler vendieron su casa con estudio en una colina cerca de Blauvelt, Nueva York , y compraron un rancho de 460 acres (el rancho KZ) a caballo entre Deer Creek cerca de Bailey, Colorado. La cría de ganado y la pintura de Occidente estaban ahora en la agenda de Kuhler, cuyos frutos se pueden ver en muchos museos estadounidenses. Kuhler encontró belleza en las escenas industriales, desde minas y fábricas hasta ferrocarriles, y las pintó con una intrincada atención al detalle y la precisión. La granja de Kuhler se incendió y fue reconstruida por ellos. A los 75 años vendió la finca y se mudó con Simonne a Santa Fe , Nuevo México , en 1969 para continuar pintando. Ocho años después se mudaron de regreso a Denver, Colorado , donde Kuhler murió a los 83 años. Actualmente, parte de su trabajo se puede ver en el Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, CO. Otras pinturas de Kuhler son propiedad del Museo de Arte de Nuevo México . Museo de Brooklyn , Universidad de Missouri en St. Louis , Museo Henry Ford , Museo de Arte Americano de Westmoreland , Biblioteca Pública de Denver en Denver, Colorado, Museos de Bellas Artes de San Francisco y Museo Roentgen en Remscheid , Alemania. La colección de la Biblioteca Pública de Denver incluye 12 aceites Kuhler donados por su esposa que representan escenas de minería y ferrocarriles en Colorado.

Diseños de Kuhler

Patente de Kuhler del vagón de metro presentada en 1947 (copiada por NYC R11)

Referencias

Bibliografía

  • "Optimización de los ferrocarriles". Ingeniería de producto , junio de 1934
  • "Qué precio la belleza de la línea y el color". Metal Progress , agosto de 1934
  • "Stil und Werbung im Eisenbahnwesen", Verkehrswirtschaftliche Rundschau (Viena), agosto de 1935
  • "Diseño de apelaciones en equipos ferroviarios", Edad del ferrocarril , 30 de noviembre de 1935
  • Retratos del caballo de hierro (con Robert S. Henry, 1937; reimpreso en 1976)
  • On the Railroad (por Robert S. Henry, ilustrado por Kuhler; 1938)
  • En la acería (con Donald Wilhelm; 1939)
  • My Iron Journey - una autobiografía (1967, segunda edición 1978)
  • Los grabados de Otto Kuhler , Kennedy Galleries, Nueva York 1985
  • Cómo hacemos acero , Otto Kuhler, 1939
  • The Colorado Road: Historia, fuerza motriz y equipamiento de Colorado & Southern y Ft. Worth y Denver , por F. Hol Wagner, Jr.

enlaces externos