Tren huérfano - Orphan Train

Tren huérfano

El Orphan Train Movement era un programa de asistencia social supervisado que transportaba a niños de las abarrotadas ciudades del este de los Estados Unidos a hogares de acogida ubicados principalmente en áreas rurales del Medio Oeste . Los trenes huérfanos operaron entre 1854 y 1929, y trasladaron a unos 250.000 niños. Los cofundadores del movimiento Orphan Train afirmaron que estos niños eran huérfanos, abandonados, maltratados o sin hogar, pero esto no siempre fue así. En su mayoría eran hijos de nuevos inmigrantes e hijos de familias pobres y desamparadas que vivían en estas ciudades.

Tres instituciones de caridad, Children's Village (fundada en 1851 por 24 filántropos), Children's Aid Society (establecida en 1853 por Charles Loring Brace ) y más tarde, el New York Foundling Hospital , se esforzaron por ayudar a estos niños. Las instituciones fueron apoyadas por donantes adinerados y operadas por personal profesional. Las tres instituciones desarrollaron un programa que colocó a niños de la ciudad sin hogar, huérfanos y abandonados, que se estimaban en 30,000 solo en la ciudad de Nueva York en la década de 1850, en hogares de acogida en todo el país. Los niños fueron transportados a sus nuevos hogares en trenes etiquetados como "trenes huérfanos" o "trenes para bebés". Esta reubicación de niños terminó en la década de 1920 con el comienzo del cuidado de crianza organizado en Estados Unidos.

Fondo

Brazalete Charles Loring

Según se informa, el primer orfanato en los Estados Unidos se estableció en 1729 en Natchez, MS , pero los orfanatos institucionales eran poco comunes antes de principios del siglo XIX. Los familiares o vecinos generalmente crían hijos que habían perdido a sus padres. Los arreglos fueron informales y rara vez participaron tribunales.

Alrededor de 1830, el número de niños sin hogar en las grandes ciudades del este, como la ciudad de Nueva York, se disparó. En 1850, se estimaba que había entre 10.000 y 30.000 niños sin hogar en la ciudad de Nueva York. En ese momento, la población de la ciudad de Nueva York era de solo 500.000 habitantes. Algunos niños quedaron huérfanos cuando sus padres murieron en epidemias de fiebre tifoidea, fiebre amarilla o gripe. Otros fueron abandonados por pobreza, enfermedad o adicción. Muchos niños vendían fósforos, trapos o periódicos para sobrevivir. Para protegerse contra la violencia callejera, se unieron y formaron pandillas.

En 1853, un joven ministro llamado Charles Loring Brace se preocupó por la difícil situación de los niños de la calle (a menudo conocidos como "árabes de la calle"). Fundó la Children's Aid Society. Durante su primer año, la Children's Aid Society ofreció principalmente a los niños orientación religiosa e instrucción vocacional y académica. Con el tiempo, la sociedad estableció el primer refugio para fugitivos de la nación, la Casa de Alojamiento de Newsboys, donde los niños vagabundos recibían alojamiento y comida económicos y educación básica. Brace y sus colegas intentaron encontrar trabajos y hogares para niños individuales, pero pronto se vieron abrumados por la cantidad de personas que necesitaban colocación. A Brace se le ocurrió la idea de enviar grupos de niños a zonas rurales para su adopción.

Brace creía que los niños de la calle tendrían una vida mejor si dejaban la pobreza y el libertinaje de sus vidas en la ciudad de Nueva York y, en cambio, eran criados por familias granjeras moralmente rectas. Al reconocer la necesidad de mano de obra en el país agrícola en expansión, Brace creía que los agricultores recibirían a los niños sin hogar, los llevarían a sus hogares y los tratarían como si fueran propios. Su programa resultaría ser un precursor del cuidado de crianza moderno.

Después de un año de enviar niños individualmente a granjas en las cercanías de Connecticut, Pensilvania y la zona rural de Nueva York, la Children's Aid Society organizó su primera expedición a gran escala al Medio Oeste en septiembre de 1854.

El término "tren huérfano"

La frase "tren huérfano" se utilizó por primera vez en 1854 para describir el transporte de niños desde su área de origen a través del ferrocarril. Sin embargo, el término "tren huérfano" no se usó mucho hasta mucho después de que el programa del tren huérfano había terminado.

La Children's Aid Society se refirió a su división relevante primero como el Departamento de Emigración, luego como el Departamento de Búsqueda de Hogares y, finalmente, como el Departamento de Cuidado de Crianza. Más tarde, el Foundling Hospital de Nueva York envió lo que llamó trenes de "bebé" o "misericordia".

Las organizaciones y familias generalmente usaban los términos "ubicación familiar" o "ubicación externa" ("fuera" para distinguirlo de la ubicación de niños "en" orfanatos o asilos) para referirse a los pasajeros huérfanos del tren.

El uso generalizado del término "tren huérfano" puede remontarse a 1978, cuando CBS emitió una miniserie ficticia titulada The Orphan Trains. Una de las razones por las que las agencias de colocación no utilizaron el término fue que menos de la mitad de los niños que viajaban en los trenes eran huérfanos y hasta el 25 por ciento tenía dos padres vivos. Los niños con ambos padres viviendo terminaron en los trenes, o en orfanatos, porque sus familias no tenían el dinero o el deseo de criarlos o porque habían sido abusados, abandonados o se habían escapado. Y muchos niños y niñas adolescentes fueron a organizaciones patrocinadoras de trenes para huérfanos simplemente en busca de trabajo o un boleto gratis para salir de la ciudad.

El término "trenes huérfanos" también es engañoso porque un número sustancial de niños desplazados no tomaron el ferrocarril a sus nuevos hogares y algunos ni siquiera viajaron muy lejos. El estado que recibió la mayor cantidad de niños (casi un tercio del total) fue Nueva York. Connecticut, Nueva Jersey y Pensilvania también recibieron un número considerable de niños. Durante la mayor parte de la era de los trenes huérfanos, la burocracia de la Children's Aid Society no hizo distinción entre las ubicaciones locales e incluso las más distantes. Todos estaban inscritos en los mismos libros de registro y, en general, gestionados por las mismas personas. Además, el mismo niño podría ser colocado una vez en el oeste y la próxima vez, si el primer hogar no funcionó, en la ciudad de Nueva York. La decisión sobre dónde colocar a un niño se tomó casi en su totalidad sobre la base de qué alternativa estaba más disponible en el momento en que el niño necesitaba ayuda.

El primer tren huérfano

El primer grupo de 45 niños llegó a Dowagiac, Michigan , el 1 de octubre de 1854. Los niños habían viajado durante días en condiciones incómodas. Estuvieron acompañados por EP Smith de Children's Aid Society. El propio Smith había dejado que dos pasajeros diferentes en el barco fluvial de Manhattan adoptaran niños sin verificar sus referencias. Smith agregó a un niño que conoció en el patio del ferrocarril de Albany, un niño cuyo reclamo de orfandad Smith nunca se molestó en verificar. En una reunión en Dowagiac, Smith aprovechó la simpatía de su audiencia y señaló que los niños eran hábiles y que las niñas podían usarse para todo tipo de tareas domésticas.

En un relato del viaje publicado por Children's Aid Society, Smith dijo que para tener un hijo, los solicitantes debían tener recomendaciones de su pastor y un juez de paz, pero es poco probable que este requisito se cumpliera estrictamente. Al final de ese primer día, quince niños y niñas habían sido colocados con familias locales. Cinco días después, se habían adoptado veintidós niños más. Smith y los ocho niños restantes viajaron a Chicago, donde Smith los subió a un tren a Iowa City por sí mismos, donde un reverendo CC Townsend, que dirigía un orfanato local, los acogió e intentó encontrarles familias de acogida. Esta primera expedición se consideró un éxito tan grande que en enero de 1855 la sociedad envió dos grupos más de niños sin hogar a Pensilvania.

Logística de trenes huérfanos

Folleto de tren huérfano

Se organizaron comités de ciudadanos locales destacados en las ciudades donde paraban los trenes huérfanos. Estos comités se encargaron de organizar un sitio para las adopciones, publicitar el evento y organizar el alojamiento del grupo de trenes huérfanos. Estos comités también debían consultar con la Children's Aid Society sobre la idoneidad de las familias locales interesadas en adoptar niños.

El sistema de Brace confiaba en la bondad de los extraños. Los niños huérfanos del tren fueron colocados en hogares de forma gratuita y se esperaba que sirvieran como un par de manos extra para ayudar con las tareas del campo. Las familias esperaban criarlos como lo harían con sus hijos naturales, proporcionándoles comida y ropa decentes, una educación "común" y $ 100 cuando cumplieran los veintiún años. Se suponía que a los niños mayores colocados por The Children's Aid Society se les pagaba por su trabajo. No se requirió adopción legal.

Según las "Condiciones sobre las que se colocan a los niños en los hogares" de la Children's Aid Society, los niños menores de doce años debían ser "tratados por los solicitantes como uno de sus propios hijos en cuestiones de escolarización, vestimenta y capacitación", y los niños de doce a quince años debían ser "enviados a una escuela una parte de cada año". Se suponía que los representantes de la sociedad visitarían a cada familia una vez al año para verificar las condiciones, y se esperaba que los niños escribieran cartas a la sociedad dos veces al año. Solo había un puñado de agentes para monitorear miles de colocaciones.

Antes de abordar el tren, se vistió a los niños con ropa nueva, se les dio una Biblia y se los puso al cuidado de los agentes de la Children's Aid Society que los acompañaron hacia el oeste. Pocos niños entendieron lo que estaba sucediendo. Una vez que lo hicieron, sus reacciones variaron desde el placer de encontrar una nueva familia hasta la ira y el resentimiento por ser "excluidos" cuando tenían parientes "en casa".

La mayoría de los niños en los trenes eran blancos. Se intentó colocar a personas que no hablaban inglés con personas que hablaban su idioma. Bill Landkamer, de habla alemana, viajó en un tren huérfano varias veces cuando era niño en edad preescolar en la década de 1920 antes de ser aceptado por una familia alemana en Nebraska.

Los bebés eran más fáciles de colocar, pero encontrar un hogar para niños mayores de 14 años siempre era difícil debido a la preocupación de que estuvieran demasiado ocupados o pudieran tener malos hábitos. Era difícil encontrar un hogar para los niños con discapacidades físicas o mentales o enfermos. Aunque muchos hermanos fueron enviados juntos en trenes huérfanos, los futuros padres podían optar por llevar a un solo hijo, separando a los hermanos.

Muchos niños huérfanos del tren se fueron a vivir con familias que realizaban pedidos que especificaban edad, sexo y color de cabello y ojos. A otros se les hizo desfilar desde el depósito hasta una casa de juegos local, donde se subieron al escenario, de ahí el origen del término "en adopción". Según un panel de exhibición del Complejo Nacional de Trenes para Huérfanos, los niños "se turnaron para dar sus nombres, cantar una pequeña canción o" decir una pieza ". Según Sara Jane Richter, profesora de historia en la Universidad Estatal Panhandle de Oklahoma, los niños a menudo tenían experiencias desagradables. "La gente venía y los pinchaba, miraba, palpaba y veía cuántos dientes tenían".

Los relatos de prensa transmiten el espectáculo, y a veces una atmósfera de subasta, que acompaña a la llegada de un nuevo grupo de niños. '' Algunos pidieron niños, otros niñas, algunos prefirieron bebés claros, otros oscuros, y los pedidos se completaron correctamente y todos los nuevos padres estaban encantados '', informó The Daily Independent de Grand Island, NE en mayo de 1912. niños muy sanos y tan bonitos como nadie ha visto jamás ''.

Brace recaudó dinero para el programa a través de sus escritos y discursos. La gente adinerada ocasionalmente patrocinaba trenes llenos de niños. Charlotte Augusta Gibbs, esposa de John Jacob Astor III , había enviado 1.113 niños al oeste en los trenes en 1884. Los ferrocarriles ofrecían tarifas con descuento a los niños y los agentes que los cuidaban.

Alcance del movimiento del tren huérfano

La Children's Aid Society envió un promedio de 3.000 niños en tren cada año desde 1855 hasta 1875. Se enviaron trenes huérfanos a 45 estados, así como a Canadá y México. Durante los primeros años, Indiana recibió el mayor número de niños. Al comienzo del programa de trenes para huérfanos de Children's Aid Society, los niños no fueron enviados a los estados del sur, ya que Brace era un ardiente abolicionista.

En la década de 1870, el New York Foundling Hospital y el New England Home for Little Wanderers en Boston tenían sus propios programas de trenes para huérfanos.

New York Foundling Hospital "Mercy Trains"

El New York Foundling Hospital fue establecido en 1869 por la Hermana Mary Irene Fitzgibbon de las Hermanas de la Caridad de Nueva York como un refugio para bebés abandonados. Las Hermanas trabajaron en conjunto con los sacerdotes en todo el Medio Oeste y el Sur en un esfuerzo por colocar a estos niños en familias católicas. El Foundling Hospital envió bebés y niños pequeños a hogares católicos romanos preestablecidos desde 1875 hasta 1914. Se pidió a los feligreses de las regiones de destino que aceptaran niños, y los párrocos proporcionaron solicitudes a las familias aprobadas. Esta práctica se conoció primero como el "Tren del bebé" y luego el "Tren de la misericordia". En la década de 1910, se colocaba a 1.000 niños al año con nuevas familias.

Desafíos a los que se enfrentan los pasajeros y las familias del tren huérfano

Linda McCaffery, profesora de Barton County Community College, explicó la variedad de experiencias de Orphan Train: "Muchas fueron utilizadas como mano de obra estrictamente esclava, pero hay historias, historias maravillosas de niños que terminaron en familias excelentes que los amaban, los apreciaban, [y] los educó ".

Los niños de formación huérfanos enfrentaron obstáculos que iban desde el prejuicio de los compañeros de clase porque eran "niños de formación" hasta sentirse como forasteros en sus familias durante toda su vida. Mucha gente del campo veía con recelo a los niños huérfanos, como hijos incorregibles de borrachos y prostitutas.

Las críticas al movimiento del tren huérfano se centraron en las preocupaciones de que las colocaciones iniciales se realizaron apresuradamente, sin una investigación adecuada, y que hubo un seguimiento insuficiente de las colocaciones. Las organizaciones benéficas también fueron criticadas por no hacer un seguimiento de los niños colocados mientras estaban bajo su cuidado. En 1883, Brace consintió en una investigación independiente. Encontró que los comités locales eran ineficaces para evaluar a los padres de crianza. La supervisión fue laxa. Muchos chicos mayores se habían escapado. Pero su conclusión general fue positiva. La mayoría de los niños menores de catorce años llevaban una vida satisfactoria.

Se suponía que los candidatos para niños eran evaluados por comités de empresarios, ministros o médicos locales, pero la evaluación rara vez era muy completa. Los ministros, jueces y otros líderes locales de pueblos pequeños a menudo se mostraban reacios a rechazar a un posible padre de crianza como no apto si también era un amigo o cliente.

Muchos niños perdieron su identidad debido a cambios de nombre forzados y movimientos repetidos. En 1996, Alice Ayler dijo: "Fui una de las más afortunadas porque conozco mi herencia. Le quitaron la identidad a los jinetes más jóvenes al no permitir el contacto con el pasado".

Muchos niños colocados en el oeste habían sobrevivido en las calles de Nueva York, Boston u otras grandes ciudades del este y, en general, no eran los niños obedientes que muchas familias esperaban. En 1880, un Sr. Coffin de Indiana editorializó: "Los niños expulsados ​​de las ciudades son una fuente de mucha corrupción en los lugares del campo donde son arrojados ... Muy pocos de esos niños son útiles".

Algunos lugares de colocación denunciaron que los trenes huérfanos estaban arrojando a niños indeseables del este a las comunidades occidentales. En 1874, el Congreso Nacional de Reforma Penitenciaria acusó a estas prácticas de aumentar los gastos penitenciarios en Occidente.

Los niños mayores querían que se les pagara por su trabajo, a veces pidiendo un pago adicional o dejando una colocación para encontrar una colocación mejor remunerada. Se estima que los hombres jóvenes iniciaron el 80% de los cambios de ubicación.

Uno de los muchos niños que viajaron en tren fue Lee Nailing. La madre de Lee murió de enfermedad; después de su muerte, el padre de Lee no pudo permitirse quedarse con sus hijos. Otro niño huérfano del tren se llamaba Alice Ayler. Alice tomó el tren porque su madre soltera no podía mantener a sus hijos; antes del viaje, vivían de "bayas" y "agua verde".

El clero católico sostuvo que algunas organizaciones benéficas estaban colocando deliberadamente a niños católicos en hogares protestantes para cambiar sus prácticas religiosas. La Sociedad para la Protección de Niños Católicos Romanos Desamparados en la Ciudad de Nueva York (conocida como Protectory) fue fundada en 1863. La Protectory dirigía orfanatos y organizaba programas para jóvenes católicos en respuesta al programa de Brace centrado en los protestantes. Se formularon acusaciones similares de conversión mediante adopción en relación con la colocación de niños judíos.

No todos los niños huérfanos del tren eran verdaderos huérfanos, pero se convirtieron en huérfanos al ser separados de sus familias biológicas por la fuerza para ser colocados en otros estados. Algunos afirmaron que se trataba de un patrón deliberado destinado a dividir a las familias católicas inmigrantes. Algunos abolicionistas se opusieron a la colocación de niños con familias occidentales, viendo la contratación como una forma de esclavitud.

Los trenes huérfanos fueron objeto de demandas, generalmente presentadas por padres que buscaban reclamar a sus hijos. Ocasionalmente, un padre receptor o un miembro de la familia presentaba demandas que afirmaban haber perdido dinero o haber sufrido daños como resultado de la colocación.

La Junta Estatal de Correccionales y Caridades de Minnesota revisó las colocaciones de trenes huérfanos de Minnesota entre 1880 y 1883. La Junta encontró que mientras los niños eran colocados apresuradamente y sin una investigación adecuada sobre sus colocaciones, solo unos pocos eran "depravados" o abusados. La revisión criticó a los miembros del comité local que se dejaron llevar por la presión de personas adineradas e importantes de su comunidad. La Junta también señaló que con frecuencia se colocaba a los niños mayores con agricultores que esperaban beneficiarse de su trabajo. La Junta recomendó que los agentes pagados reemplacen o complementen a los comités locales en la investigación y revisión de todas las solicitudes y colocaciones.

Surgió una demanda complicada debido a la colocación de un tren huérfano en el Territorio de Arizona en 1904 en el que el Hospital Foundling de Nueva York envió a 40 niños caucásicos entre las edades de 18 meses y 5 años para ser contratados a familias católicas en una parroquia del Territorio de Arizona. Las familias aprobadas por el sacerdote local para su colocación fueron identificadas en el litigio posterior como "indígenas mexicanos". Las monjas que escoltaban a estos niños desconocían la tensión racial entre los grupos anglos y mexicanos locales y colocaron a los niños caucásicos con familias indígenas mexicanas. Un grupo de hombres blancos, descritos como "poco menos que una turba de linchadores", sacó a la fuerza a los niños de las casas de indígenas mexicanos y los colocó a la mayoría con familias anglosajonas. Algunos de los niños fueron devueltos al Foundling Hospital, pero 19 permanecieron con las familias del Territorio Anglo de Arizona. El Foundling Hospital presentó un recurso de hábeas corpus solicitando la restitución de estos niños. La Corte Suprema de Arizona sostuvo que el interés superior de los niños requería que permanecieran en sus nuevos hogares de Arizona. En la apelación, la Corte Suprema de los Estados Unidos determinó que un recurso de hábeas corpus que buscaba la restitución de un menor constituía un uso indebido del recurso. Los recursos de hábeas corpus deben usarse "únicamente en casos de arresto y encarcelamiento forzoso bajo el pretexto de una orden judicial" y no deben usarse para obtener o transferir la custodia de los niños. Estos eventos fueron bien publicitados en ese momento con artículos de periódicos titulados "Bebés vendidos como ovejas", que les dice a los lectores que el New York Foundling Hospital "ha estado enviando niños en carros por todo el país durante años, y se regalan y vendido como ganado ".

Fin del movimiento del tren huérfano

A medida que Occidente se asentó, la demanda de niños adoptables disminuyó. Además, ciudades del medio oeste como Chicago, Cleveland y St. Louis comenzaron a experimentar los problemas de niños abandonados que Nueva York, Boston y Filadelfia habían experimentado a mediados del siglo XIX. Estas ciudades comenzaron a buscar formas de cuidar a sus propias poblaciones huérfanas.

En 1895, Michigan aprobó un estatuto que prohíbe la colocación local de niños de otros estados sin el pago de una fianza que garantiza que los niños colocados en Michigan no se conviertan en una carga pública en el estado. Indiana, Illinois, Kansas, Minnesota, Missouri y Nebraska aprobaron leyes similares. Los acuerdos negociados entre una o más organizaciones benéficas de Nueva York y varios estados del oeste permitieron la colocación continua de niños en estos estados. Dichos acuerdos incluían grandes fianzas como garantía para los niños colocados. En 1929, sin embargo, estos acuerdos expiraron y no se renovaron debido a que las organizaciones benéficas cambiaron sus estrategias de apoyo al cuidado infantil.

Por último, la necesidad del movimiento del tren huérfano disminuyó a medida que se aprobó la legislación que brinda apoyo familiar en el hogar. Las organizaciones benéficas comenzaron a desarrollar programas para apoyar a las familias indigentes y necesitadas, limitando la necesidad de intervención para dejar a los niños.

Legado del programa

Entre 1854 y 1929, se estima que 200.000 niños estadounidenses viajaron hacia el oeste en tren en busca de nuevos hogares.

La Children's Aid Society calificó a sus distritos trasplantados como exitosos si se convirtieron en "miembros dignos de crédito de la sociedad", y los informes frecuentes documentaron las historias de éxito. Una encuesta de 1910 concluyó que el 87 por ciento de los niños enviados a hogares de campo habían "hecho bien", mientras que el 8 por ciento había regresado a Nueva York y el otro 5 por ciento había muerto, desaparecido o había sido arrestado.

La noción de Brace de que los niños son mejor cuidados por las familias que en las instituciones es el principio más básico del cuidado de crianza actual.

Organizaciones

Dedicación del Complejo Nacional de Trenes Huérfanos

Orphan Train Heritage Society of America, Inc., fundada en 1986 en Springdale, AR, conserva la historia de la era de los trenes huérfanos. El Complejo Nacional de Trenes Huérfanos en Concordia, KS es un museo y centro de investigación dedicado al Movimiento de Trenes Huérfanos, las diversas instituciones que participaron y los niños y agentes que viajaban en los trenes. El museo está ubicado en el restaurado Union Pacific Railroad Depot en Concordia, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . El Complejo mantiene un archivo de historias de ciclistas y alberga una instalación de investigación. Los servicios que ofrece el museo incluyen investigación de pasajeros, material educativo y una colección de fotos y otros recuerdos.

El Louisiana Orphan Train Museum se fundó en 2009 en un depósito de carga restaurado de Union Pacific ubicado en Le Vieux Village Heritage Park en Opelousas, Louisiana. El museo tiene una colección de documentos originales, ropa y fotografías de pasajeros de trenes huérfanos tanto niños como adultos. Se enfoca particularmente en cómo los pasajeros se asimilaron a la comunidad del sur de Louisiana, ya que la mayoría fueron adoptados legalmente en sus familias de acogida. El museo también es la sede de la Louisiana Orphan Train Society . Fundada en 1990 y constituida en 2003, esta sociedad cuenta con personal para el museo administrado por voluntarios, realiza actividades de divulgación histórica, investiga las historias de los ciclistas y organiza un gran evento anual similar a una reunión familiar.  

Instituciones expedidoras

Algunos de los niños que tomaron los trenes procedían de las siguientes instituciones: (lista parcial)

En los medios populares

• Gran Hermano de Annie Fellow-Johnson, un libro de ficción para niños de 1893.
• ¡Extra! ¡Extra! The Orphan Trains and Newsboys of New York de Renée Wendinger , un libro de recursos de no ficción íntegro e historia pictórica sobre los trenes huérfanos. ISBN  978-0-615-29755-2
• Good Boy (Pequeño huérfano en el tren) , una pintura de Norman Rockwell
• "Eddie Rode The Orphan Train", una canción de Jim Roll y versionada por Jason Ringenberg
• Last Train Home: An Orphan Train Story , una novela histórica de 2014 de Renée Wendinger ISBN  978-0-9913603-1-4
• Orphan Train , una película de televisión de 1979dirigida por William A. Graham .
• "Rider on an Orphan Train", una canción de David Massengill de su álbum de 1995 The Return
• Tren huérfano , una novela de 2013 de Christina Baker Kline
• Placing Out , un documental de 2007 patrocinado por el Kansas Humanities Council
• Toy Story 3 , una película animada de Pixar de 2010 en la que se hace referencia brevemente a "Orphan Train" en 00:02:04 - 00:02:07. Fomentar las relaciones es un tema recurrente a lo largo de la serie.
• "Orphan Train", una canción de U. Utah Phillips publicada en el disco 3 de la compilación de 4 CD Starlight on the Rails: A Songbook en 2005
• Swamplandia! , una novela de Karen Russell, en la que un personaje, Louis Thanksgiving, fue llevado de Nueva York al Medio Oeste en un tren huérfano por la Foundling Society de Nueva York después de que su madre inmigrante soltera muriera en el parto.
• Lost Children Archive , una novela de Valeria Luiselli, donde el personaje principal investiga el movimiento forzado de varios grupos demográficos a lo largo de la historia de las Américas, incluidos los trenes huérfanos.
• The Copper Children , una obra de Karen Zacarías que se estrenó en 2020 en el Oregon Shakespeare Festival .
• My Heart Remembers , una novela de 2008 de Kim Vogel Sawyer, donde el personaje principal y sus hermanos fueron separados a una edad temprana como huérfanos en el tren huérfano.
• "Orphan Train Series" de Jody Hedlund , una serie sobre tres hermanas huérfanas en la década de 1850, la New York Children's Aid Society y el reasentamiento de huérfanos de Nueva York al Medio Oeste
  • 0.5 Un corazón despierto (2017)
  • 1. Contigo siempre (2017)
  • 2. Juntos para siempre (2018)
  • 3. Buscándote (2018)

Niños del tren huérfano

• El compositor de Eden Ahbez Nature Boy
• Joe Aillet
• John Green Brady
• Andrew H. Burke
• Henry L. Jost
• Marion Parnell Costello Perry
• Frank Raymond Elliott

Ver también

• Home Children - programa similar en el Reino Unido

Notas

Otras lecturas

• Clarke, Herman D. (2007). Kidder, Clark (ed.). Trenes huérfanos y su preciosa carga: la obra de toda la vida del Rev. HD Clarke . Westminster, Md .: Heritage Books. ISBN 978-0788417559.
• Creagh, Dianne. "Los trenes de bebés: cuidado de crianza católico y migración occidental, 1873-1929", Revista de Historia Social (2012) 46 (1): 197-218.
• Holt, Marilyn Irvin. Los trenes huérfanos: colocación en Estados Unidos . Lincoln: University of Nebraska Press, 1992. ISBN  0-8032-7265-0
• Johnson, Mary Ellen, ed. Jinetes del tren huérfano: sus propias historias . (2 vol. 1992),
• Magnuson, James y Dorothea G. Petrie. Tren huérfano . Nueva York: Dial Press, 1978. ISBN  0-8037-7375-7
• O'Connor, Stephen. Trenes huérfanos: la historia de Charles Loring Brace y los niños que salvó y fracasó . Boston: Houghton Mifflin, 2001. ISBN  0-3958-4173-9
• Patrick, Michael y Evelyn Trickel. Trenes huérfanos a Missouri . Columbia: Prensa de la Universidad de Missouri, 1997.
• Patrick, Michael, Evelyn Sheets y Evelyn Trickel. Somos parte de la historia: la historia de los trenes huérfanos . Santa Fe, Nuevo México: El árbol del relámpago, 1990.
• Riley, Tom. Los trenes huérfanos . Nueva York: LGT Press, 2004. ISBN  0-7884-3169-2
• Donna Nordmark Avilés. "Tren huérfano a Kansas - una historia real". Wasteland Press 2018. ISBN  978-1-68111-219-0
• Renee Wendinger. "¡Extra! ¡Extra! Los trenes huérfanos y los repartidores de periódicos de Nueva York". Publicaciones legendarias 2009. ISBN  978-0-615-29755-2
• Clark Kidder. "La historia de Emily - el valiente viaje de un jinete de tren huérfano". 2007. ISBN  978-0-615-15313-1

enlaces externos

• West by Orphan Train - Un documental de Colleen Bradford Krantz y Clark Kidder, 2014
• DiPasquale, Connie. "Trenes huérfanos de Kansas"
• "Viajó en el 'Tren de los huérfanos' por todo el país" - CNN
• "Viajeros de tren huérfanos y sus hijos buscan respuestas sobre la herencia" - USA Today
• "El tren de los huérfanos" - CBS
• "Mujer de 98 años cuenta su experiencia como pasajero del 'tren huérfano'" - CBS
• The Cawker City Public Record, 8 de abril de 1886
• Formulario del departamento "Colocación"
• "Los trenes huérfanos", American Experience , PBS
• Complejo Nacional de Trenes Huérfanos