Organización Todt - Organisation Todt

Organización Todt (OT)
Organización Wimpel Todt.svg
Banderín para Organización Todt
Bundesarchiv Bild 146-2007-0074, IG-Farbenwerke Auschwitz.jpg
Mujer con insignia Ostarbeiter OT en Auschwitz
Descripción general de la ingeniería civil y militar
Formado 1933 ( 1933 )
Disuelto 1945
Jurisdicción  Alemania nazi
Ejecutivo de ingeniería civil y militar

Organización Todt (OT) fue una organización de ingeniería civil y militar en la Alemania nazi de 1933 a 1945, llamada así por su fundador, Fritz Todt , un ingeniero y un nazi de alto rango . La organización fue responsable de una amplia gama de proyectos de ingeniería tanto en la Alemania nazi como en los territorios ocupados desde Francia hasta la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Se hizo famoso por utilizar el trabajo forzoso . Desde 1943 hasta 1945 durante la última fase del Tercer Reich, OT administró todas las construcciones de campos de concentración. para suministrar trabajo forzoso a la industria.

Visión general

Desde la izquierda: Rudolf Hess , Heinrich Himmler , Philipp Bouhler , Fritz Todt y Reinhard Heydrich escuchan a Konrad Meyer en una exposición del Generalplan Ost en Berlín, el 20 de marzo de 1941.

La historia de la organización se puede dividir en tres fases. De 1933 a 1938, antes de que existiera la organización, el cargo principal de Fritz Todt era el de Inspector General de Carreteras Alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ) y su principal responsabilidad, la construcción de la red Autobahn . Pudo recurrir al trabajo "reclutado" (es decir, obligatorio), desde el interior de Alemania, a través del Servicio de Trabajo del Reich ( Reichsarbeitsdienst , RAD).

El segundo período duró desde 1938, cuando se creó el grupo Organización Todt propiamente dicho, hasta febrero de 1942, cuando Todt murió en un accidente aéreo. Después de la invasión de Polonia , Todt fue nombrado Ministro de Armamentos y Municiones en 1940 ( Reichminister für Bewaffnung und Munition ), y los proyectos del Antiguo Testamento se volvieron casi exclusivamente militares. El enorme aumento en la demanda de trabajo creado por los diversos proyectos militares y paramilitares fue satisfecho por una serie de expansiones de las leyes relativas al servicio obligatorio, que finalmente obligaron a todos los alemanes a determinar arbitrariamente (es decir, efectivamente ilimitado) el trabajo obligatorio para el estado: Zwangsarbeit . Entre 1938 y 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer ( 'trabajadores invitados' ), Militärinternierte ( 'militares internados' ), Zivilarbeiter ('trabajadores civiles'), Ostarbeiter ('trabajadores orientales') e Hilfswillige ('voluntarios') Trabajadores de prisioneros de guerra.

El tercer período duró desde 1942 hasta el final de la guerra en 1945, cuando Albert Speer sucedió a Todt en el cargo y el OT fue absorbido por el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich, renombrado y ampliado . Aproximadamente 1,4 millones de trabajadores estaban al servicio de la organización. El uno por ciento eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración ; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de países ocupados. Todos fueron tratados efectivamente como esclavos y existieron al servicio completo y arbitrario del estado totalitario . Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra.

Construcción de Autobahn, 1933-1938

Soldado alemán delante de parte de la muralla atlántica construida por OT en Cap Gris Nez , Francia

El concepto de autobahn tuvo sus inicios en los esfuerzos de un consorcio privado, el HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , iniciado en 1926 con el propósito de construir una autopista de alta velocidad entre el norte de Alemania y Basilea , en Suiza. . Si bien la idea no se originó con los nazis, Adolf Hitler emitió un decreto que establecía un proyecto Reichsautobahnen para una red completa de carreteras, emitido el 27 de junio de 1933. Lo convirtió en un proyecto público mucho más ambicioso y la responsabilidad se le dio a Fritz Todt como el recién nombrado Inspector General de Carreteras Alemanas.

En 1934, Todt había logrado elevar su oficina a un rango cercano al gabinete. Todt era un administrador extremadamente capaz, y en 1938 la organización había construido más de 3000 km (1900 millas) de la calzada. El proyecto Autobahn se convirtió en una de las obras maestras del régimen nazi . En ese período, Todt también había elaborado el marco administrativo de lo que se convertiría en la Organización Todt.

Inicialmente, el proyecto Autobahn se basó en el mercado laboral abierto como fuente de trabajadores. En ese momento, Alemania todavía se estaba recuperando de los efectos de la Gran Depresión y no había escasez de mano de obra disponible. A medida que la economía se recuperó y la oferta de mano de obra se convirtió en un problema más serio, la OT pudo recurrir a trabajadores reclutados (es decir, obligatorios), desde dentro de Alemania a través del Servicio de Trabajo del Reich (RAD) desde 1935. Según la ley de 26 En junio de 1935, todos los hombres alemanes de entre 18 y 25 años debían realizar seis meses de servicio estatal. Durante este período, el trabajo fue compensado, a una tasa ligeramente superior a la de la asistencia por desempleo. Las condiciones laborales de la población activa cambiarían drásticamente para peor en el transcurso de los diez años siguientes.

Organización "Todt", 1938-1942

El OT no recibió un nombre oficial hasta que Hitler le otorgó uno poco después de llegar al poder durante 1933. Durante 1938 Todt inició la Organización Todt propiamente dicha como un consorcio de oficinas administrativas, que Todt había establecido en el curso del proyecto Autobahn, empresas privadas como subcontratistas y fuente principal de conocimientos técnicos de ingeniería, y el Servicio Laboral como fuente de mano de obra. Fue designado por Hitler como plenipotenciario para el trabajo para el segundo plan de cuatro años, disminuyendo el papel de Göring. La inversión en obras de ingeniería civil se redujo considerablemente.

Calle round-up (polaco Łapanka [wapanka]) de los civiles al azar para ser deportado a Alemania para el trabajo forzado ; Varsovia 's Żoliborz distrito de 1941

Entre 1939 y 1943, en contraste con el período de 1933 a 1938, se agregaron menos de 1,000 km (620 millas) de carreteras a la red de Autobahn. El énfasis se trasladó a los esfuerzos militares, siendo el primer proyecto importante el Westwall (conocido en inglés como la Línea Siegfried ) construido frente a la Línea Maginot francesa y con un propósito similar. En consecuencia, Todt mismo fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones del Reich en 1940. En 1941 Todt y su organización fueron encargados además de un proyecto aún mayor, la construcción del Muro Atlántico , que se construiría en las costas de la Francia ocupada, los Países Bajos , y Bélgica . Con este proyecto se incluyó la fortificación de las Islas Británicas del Canal , que fueron ocupadas por la Alemania nazi desde el 30 de junio de 1940 hasta el 9 de mayo de 1945. Los únicos campos en suelo británico operados por la OT estaban en las Islas del Canal; dos de estos campos de OT fueron entregados a la dirección de las SS desde marzo de 1943 convirtiéndolos en campos de concentración de Alderney .

Fritz Todt murió en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1942, poco después de una reunión con Hitler en Prusia Oriental . Todt se había convencido de que la guerra en el frente oriental no se podía ganar y se consideraba lo suficientemente independiente como para decirle lo mismo a Hitler. Como resultado, se ha especulado que la muerte de Todt fue un asesinato encubierto , pero esto nunca se ha comprobado.

Bajo Albert Speer, 1942-1945

Eduard Dietl y Albert Speer , en el aeropuerto de Rovaniemi , Finlandia, diciembre de 1943

Todt fue sucedido por Albert Speer como Ministro de Armamentos y Municiones, y gerente de facto de la Organización Todt. A pesar de la muerte de Todt, OT continuó existiendo como una organización de ingeniería y recibió más asignaciones. A principios de 1943, además de su trabajo continuo en el Muro Atlántico, la organización también emprendió la construcción de plataformas de lanzamiento en el norte de Francia para la bomba voladora V-1 y el cohete V-2 . Durante el verano de ese año, los esfuerzos de guerra alemanes se volvieron cada vez más defensivos, y la organización se dirigió a construir refugios antiaéreos, reparar edificios bombardeados en áreas urbanas alemanas y construir refinerías subterráneas y fábricas de armamento, también denominado Proyecto Riese .

Durante 1943, la organización se incorporó administrativamente al Ministerio de Armamento y Producción de Guerra de Albert Speer. Las preocupaciones de Speer, en el contexto de una Alemania cada vez más desesperada, en la que toda la producción se había visto gravemente afectada por la escasez de materiales y mano de obra y por los bombardeos aliados, abarcaban casi toda la economía alemana en tiempos de guerra. Speer logró aumentar la producción de manera significativa, a costa de una dependencia enormemente mayor del trabajo obligatorio. Esto se aplica también a la fuerza laboral del AT.

Un libro de servicio de un miembro de la Organización Todt de la guerra.

Contratistas de OT

El OT fue un esfuerzo cooperativo del gobierno alemán y la industria de la construcción alemana; el primero suministró la mano de obra y el material, el segundo proporcionó los conocimientos técnicos en forma de contratistas individuales (OT-Firmen) con su personal y equipo. Hasta aproximadamente 1942, las empresas de construcción dominaron el OT, pero después de que Speer se convirtió en su director, el control gubernamental de la organización aumentó a través de contratos estandarizados y escalas salariales uniformes. Los contratos de voluntariado con OT se ampliaron posteriormente con contratos obligatorios, lo que obligó a las empresas de construcción a trabajar para OT. La empresa constructora contratada se transformó en una unidad autónoma dentro de la OT, compuesta por personal técnico y administrativo con la habilidad y equipamiento necesarios para ejecutar las tareas de construcción que le fueron asignadas. Por lo tanto, las empresas más pequeñas se combinaron para formar una Arbeitsgemeinschaft . La organización de los contratistas de OT se estandarizó mediante instrucciones emitidas por Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , la asociación alemana de la industria de la construcción. Entre los contratistas de OT también se encontraban empresas de construcción en la Europa ocupada. Empresas francesas, danesas y noruegas contrataron a empresas alemanas como subcontratistas para proyectos de construcción de OT.

Había varios tipos de contratos entre OT y los contratistas de OT. Los más importantes fueron:

  • Contrato de reembolso de costos, donde el material y la mano de obra fue suministrada por la empresa. Permitió una comisión del 4½% como beneficio del contratista.
  • Contratos de producción de eficiencia, donde el material y la mano de obra eran suministrados por OT. La ganancia se calculó sobre la base de los salarios pagados al personal del propio contratista. Este fue el tipo de contrato dominante desde finales de 1942.

Organización

Organización central

Durante 1942 se creó una organización centralizada de la OT cuando Speer se convirtió en Reichsminister . Se creó una nueva sede en Berlín, Amt OTZ, con el dirigente ministerial Franz Xaver Dorsch como jefe de gabinete. Se fusionó durante 1944 con Amt Bau-OT para formar Amt Bau-OT Zentrale dirigida por Speer, y con Dorsch como jefe, representante de Speer como ministro y plenipotenciario general para la construcción.

Amt Bau-OT Zentrale
  • Planificación y construcción
  • Suministro
  • Mano de obra y política social
  • Ingeniero jefe
  • Vehículos de motor
  • Administración y personal
  • Personal de área frontal
  • Servicios médicos
  • Comunicaciones
  • Comité central de construcción

Fuente:

Unidades administrativas

Albert Speer (derecha) en Finlandia durante el invierno de 1943-1944

Personal de control de área nivel del Grupo de Ejércitos

Esta sección trata sobre las unidades administrativas de Organización Todt. Para obtener el artículo principal sobre Einsatzgruppen, consulte Einsatzgruppen .
  • Einsatzgruppen
    • Construcción
    • Técnico
    • Suministro
    • Administración y personal
    • Personal de primera línea
    • Servicios médicos
  • Fuentes:

Schutzkommando

El Schutzkommando eran los guardias de seguridad de OT, cuya misión era mantener la disciplina y el orden entre los trabajadores extranjeros, así como proteger los campamentos de construcción de OT, edificios y otras propiedades contra las actividades enemigas y el robo. Durante las marchas, la SK custodiaba a los trabajadores extranjeros para evitar fugas; normalmente se utilizó la relación de un SK-hombre por veinte trabajadores extranjeros.

Organización

  • SK-Kameradschaft (equipo de 8-12 hombres)
  • SK-Zug (pelotón de 35-60 hombres)
  • SK-Bereitschaft (compañía de 120-150 hombres)
  • SK-Abteilung (batallón); uno o más por Einsatzgruppe.

Gendarmería de campo auxiliar
Dos organizaciones especiales existían dentro de la SK:

  • Ordnungskommando, auxiliares estacionarios de la Feldgendarmerie .
  • Streifendienst, auxiliares móviles de la Feldgendarmerie
  • Fuente:

Organizaciones auxiliares

Bandera del Transportkorps Speer

La NSKK suministró el transporte de vehículos de motor para el OT hasta 1944. El papel de NSKK comenzó en 1938, con la NSKK-Transportbrigade Todt a cargo del transporte de motor para la construcción de la Línea Siegfried . En 1939, NSKK-Transportbrigade Speer se organizó y se puso a cargo del transporte motorizado para las construcciones de la base aérea bajo Baustab Speer dentro del OT. Sin embargo, los conductores extranjeros fueron reclutados para la Legion Speer , ya que ellos, como extraterrestres, no podían ser miembros del NSKK, que era una suborganización del Partido Nazi. En 1942, Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer y Legion Speer, se incluyeron en una organización paraguas, Transportgruppe Todt , que en 1944 se convirtió en una organización independiente de NSKK, Transportkorps Speer . El transporte por vías navegables interiores fue desde 1937 el ámbito de la Transportflotte Speer , la flota fluvial de Speer.

Trabajo forzado

La organización Todt era conocida por utilizar trabajo forzoso . La mayoría de los llamados prisioneros de guerra soviéticos "voluntarios" fueron asignados a la Organización Todt. La historia del trabajo forzoso por parte de la Alemania nazi tiene tres fases principales:

  • Organización Todt fue precedida por la oficina del Inspector General de Carreteras Alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), que funcionó entre 1933 y 1938, responsable principalmente de la construcción de la red de autopistas alemanas . La organización pudo utilizar mano de obra "reclutada" (es decir, obligatoria) de Alemania a través del Servicio de Trabajo del Reich (RAD) .
  • El período desde 1942 hasta el final de la guerra, con aproximadamente 1,4 millones de jornaleros al servicio de la Organización Todt. En general, el 1% eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzosos de países ocupados. Todos fueron tratados efectivamente como esclavos y existieron al servicio completo y arbitrario de un estado totalitario. Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra. Al final de la guerra, el servicio de Reichsarbeitsdienst para los alemanes se había reducido a seis semanas de entrenamiento militar superficial y toda la mano de obra alemana de reclutas disponible se había desviado a unidades militares y organizaciones de apoyo militar directo. Desde principios de 1942 a más tardar, su lugar fue ocupado cada vez más por prisioneros de guerra y trabajadores forzosos de los países ocupados. Los ciudadanos extranjeros y los prisioneros de guerra eran a menudo, de forma un tanto eufemística, denominados "trabajadores extranjeros" ( Fremdarbeiter ). Durante 1943 y 1944, estos fueron aumentados aún más por los campos de concentración y otros prisioneros. A partir del otoño de 1944, entre 10.000 y 20.000 medio judíos ( Mischlinge ) y personas relacionadas con judíos por matrimonio fueron reclutadas en unidades especiales.
Más información: Service du travail obligatoire

Estructura de personal

Todos los miembros de la Organización Todt, incluso los trabajadores forzados, con la excepción de los judíos, eran considerados Wehrmachtsgefolge , es decir, combatientes por la ley de la guerra . De estos, solo el personal alemán fue considerado como Auxiliar de la Wehrmacht (es decir, perteneciente a la Wehrmachtgefolgschaft ). Los Frontarbeiter (trabajadores del frente) eran miembros alemanes, Volksdeutsche o nórdicos del OT. Hicieron un juramento de fidelidad a Hitler, vestían uniformes y estaban armados. La edad media de este grupo fue de unos 45 a 50 años. Un Einssatzarbeiter era un trabajador extranjero que hacía un juramento de lealtad, vestía uniforme, pero normalmente no estaba armado. No podían incluir checos, polacos, judíos o comunistas. Al final de la guerra, su designación se convirtió en OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal era el personal orgánico de OT, a diferencia de OT-Firmenangehörige, empleados de los contratistas que trabajaban para OT.

Al final de la guerra, todos los miembros de Org Todt recibieron una amnistía general de los aliados occidentales. Muchos pasaron a servir en los Servicios Laborales británicos y estadounidenses de la posguerra en la Alemania ocupada antes de emigrar a Gran Bretaña, Australia, Canadá y Estados Unidos. El Servicio Laboral de Estados Unidos fue considerado el precursor del nuevo ejército alemán. La propia Organización Todt fue declarada inocente de crímenes de guerra en Nuremberg, aunque su líder Albert Speer cumplió 20 años en la prisión de Spandau después de admitir sus crímenes de lesa humanidad.

Categorías

  • OT-Eigenes Personal estaba formado por personal administrativo, de supervisión y de oficina, reclutado a través del empleo voluntario de ciudadanos alemanes, o mediante el reclutamiento de alemanes y Volksdeutsche, así como de ciudadanos franceses que trabajaban para OT en Francia, y también incluía a Frontarbeiter y Einsatzarbeiter.
  • OT-Firmenangehörige estaba formado por los empleados permanentes alemanes de los contratistas. así como los reclutas que prestan servicios con las empresas contratadas. Estos empleados recibieron uniformes, se les dio un rango y se suponía que debían recibir un período más breve de entrenamiento militar. También incluían Frontarbeiter y Einsatzarbeiter.
  • Trabajadores extranjeros, que eran Hilfswillige , voluntarios de Europa del Este o trabajadores forzados de muchas nacionalidades.

Clasificación del personal según nacionalidad

  • Alemanes y Volksdeutsche. Frontarbeiter en uniforme OT.
  • Nórdicos (ingleses, noruegos, suecos, finlandeses, holandeses, daneses, flamencos, suizos). Frontarbeiter en uniforme OT si es voluntario. Ropa de civil para trabajadores locales en Escandinavia. Hilfsarbeiter si es reclutado.
  • Latinos y eslovacos. Einsatzarbeiter o Hilfsarbeiter con uniformes locales.
  • Bálticos y Balcanes. Hilfsarbeiter .
  • Rusos, polacos, checos. Hilfswilliger o Zwangsarbeiter.
  • Judíos. Zwangsarbeiter.
  • Hablantes alemanes apátridas. "Auslander". Frontarbeiter en uniforme OT.

Rangos

Artículo principal: Rangos e insignias de la Organización Todt

Crímenes de lesa humanidad y enjuiciamiento

Durante la construcción de la Ruta de la Sangre en Noruega, más de 10.000 trabajadores esclavos de Europa del Este y un centenar de prisioneros políticos alemanes fueron trabajados hasta la muerte como parte de la " vernichtung durch arbeit " ("aniquilación por el trabajo"). Varios guardias de las SS y colaboradores locales fueron condenados a prisión y muerte después de la guerra en juicios en Belgrado y Oslo. Willi Henne , jefe de la unidad de OT responsable de Escandinavia, fue extraditado a la Unión Soviética y sirvió 10 años como prisionero de guerra antes de regresar a Hessen en Alemania Occidental.

Mientras se construía la principal vía militar para la invasión alemana de la Unión Soviética, la llamada " Durchgangsstrasse IV " o Camino de las SS de Lemberg a Donetsk , aproximadamente 20.000 judíos fueron asesinados a tiros o trabajados en la Polonia ocupada por los nazis y 25.000 en la Ucrania ocupada por los alemanes, así como aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra soviéticos. La carretera fue emitida por las SS que también alquilaban mano de obra esclava y mano de obra semi-gratuita a OT. OT subcontrató a empresas de construcción alemanas e ingenieros alemanes supervisó el trabajo de la carretera de más de 2000 km.

El sobreviviente Arnold Daghani publicó sus memorias en 1960 en una traducción al alemán, acusando a compañías como Dohrmann y otras de haber ayudado a las SS, SD y tropas auxiliares en el asesinato deliberado de trabajadores esclavos. Un proceso de dos décadas contra los principales culpables con 1.500 testigos entrevistados no resultó en una sola condena, lo que llevó a Daghani a calificar el proceso como "simplemente una farsa, un gesto sin sentido". Ninguno de los miembros del personal de OT fue condenado a prisión en los juicios de Nuremberg u otros juicios de posguerra en Alemania. A pesar de un informe del Servicio Secreto Británico que indica que "las asignaciones de supervisión en OT generalmente se reservaban para los Antiguos Luchadores del Partido, los miembros del Partido con conexiones influyentes y, más recientemente, para los miembros de las SS de mayor edad en un número cada vez mayor. [...] El resultado es que [. ..] en proporción alberga al menos en su personal administrativo permanente, posiblemente nazis más ardientes que una formación regular del Partido.

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos