Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
La gran
Indianápolis del oeste
Localización Ontario, California
Capacidad 180.000
Rompi el piso 25 de septiembre de 1968
Abrió Agosto 1970
Cerrado 17 de diciembre de 1980
Costo de construcción US $ 25,5 millones
Arquitecto Kite & Overpeck AIA Architects / John Hugenholtz de Zandvoort, Holanda y Michael Parker de Portland, Oregon.
Nombres anteriores Ninguno
Grandes eventos USAC Championship Car
California 500 (1970-1978) CART Championship Car
California 500 (1979-1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals carrera de resistencia
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974-1980)
Fórmula Uno / Fórmula 5000 Questor Grand Premio (1971)
Oval
Largo 4,023 km
Bancario Giros - 9 grados °
Curso de Infield Road
Largo 5,14 km

Ontario Motor Speedway era un lugar de deportes de motor ubicado en Ontario, California . Fue la primera y única instalación de carreras de automóviles construida para dar cabida a las principales carreras autorizadas por los cuatro organismos de sanción de carreras dominantes: USAC (y ahora IndyCar Series ) para carreras de autos ovalados con ruedas abiertas; NASCAR para carreras de autos stock ovales de 500 millas (800 km); NHRA para carreras de resistencia; y FIA para las carreras en autódromos de Fórmula Uno . Además, se llevaron a cabo varias carreras de motos en la pista. Construida en menos de dos años, la pista se inauguró en agosto de 1970 y en ese momento se consideró de vanguardia .

El primer año completo de carreras incluyó la rueda abierta estilo Indy Inaugural California 500 el 6 de septiembre de 1970; la carrera de autos stock Miller High Life 500 el 28 de febrero de 1971, la carrera de resistencia de la NHRA Super Nationals el 21 de noviembre de 1970 y el Questor Grand Prix el 28 de marzo de 1971. Cada una de estas carreras inaugurales atrajo la asistencia en segundo lugar solo a sus contrapartes establecidas, USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals y la carrera de Fórmula Uno de EE. UU. en Watkins Glen .

La pista fue comprada para el desarrollo inmobiliario por Chevron Land Company a fines de 1980 y demolida a un costo de $ 3 millones en 1981. Se estima que la instalación de 800 acres (3,2 km 2 ), con 155.000 asientos permanentes y aire acondicionado club del estadio privado tendría un costo de reemplazo en 2009 de más de $ 350 millones.

Historia

Ontario Motor Speedway en 1971, durante el Questor Grand Prix.

A mediados de los sesenta, hubo dos intentos previos de construir "La Indianápolis del Oeste". El primer intento fue liderado por National General Corporation y el segundo por Santa Anita Consolidated y Filmways Corporation. El segundo intento se centró en una parcela de terreno de 800 acres (la bodega Cucamonga ) directamente frente al nuevo aeropuerto internacional de Ontario en la autopista San Bernardino ( Interestatal 10 ), a 40 millas (60 km) al este del centro de Los Ángeles.

William Loorz, director ejecutivo de Stolte Construction Co., una de las empresas de construcción comercial más grandes de California, que había sido designado contratista del proyecto, envió información sobre los proyectos fallidos a David Lockton , cofundador con Chuck Barnes de Sports Headliners, una empresa líder en deportes. empresa de gestión en Indianápolis, Indiana , que actuó como agente y gerente de la mayoría de los pilotos de carreras de Fórmula Uno y al estilo de Indianápolis.

Sports Headliners representaron a la mayoría de los principales pilotos de Fórmula Uno y a los ganadores de las últimas 10 carreras de 500 millas (800 km) de Indianápolis. Lockton estaba convencido de que los esfuerzos anteriores fracasaron por falta de participación con alguien familiarizado con la comunidad de las carreras de automóviles. Voló a Los Ángeles en octubre de 1966, se reunió con Stolte y vio el sitio propuesto que para entonces se había subdividido en catorce parcelas separadas propiedad de 150 propietarios individuales, muchos de ellos celebridades de Hollywood que habían comprado el terreno para refugios fiscales.

Lockton pasó los siguientes nueve meses adquiriendo opciones en las catorce parcelas y luego aprovechó su posición como representante de los conductores en la junta de USAC (United States Auto Club), el organismo sancionador de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis ; y su amistad personal con Tony Hulman , propietario del Indianapolis Motor Speedway para obtener no solo la promesa de una carrera de 500 millas (800 km) autorizada por la USAC, sino también el compromiso y la participación del personal de Indianapolis Motor Speedway. Obtuvo la primera y única resolución del IRS que permite la deducción de impuestos de la oferta de bonos de ingresos industriales de $ 25.5 millones garantizada por la propiedad inmobiliaria, en la que las instalaciones serían administradas por una empresa operativa con fines de lucro.

Lockton convenció al principal banquero de inversión en bonos, John Nuveen & Co. en Chicago , así como a Citi Securities Corporation en Indianápolis, para que suscribieran la oferta de bonos. También recaudó $ 5 millones en acciones de Pioneer Lands Corp .; Donaldson, Lufkin y Jenrette ; y Stolte Construction Company; con Lockton y estas tres entidades propietarias de la autopista en proporciones más o menos iguales. El renombrado arquitecto de California Robert W.Kite AIA, cuya firma, Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, fue contratada por Stolte para diseñar las instalaciones de última generación. Zandvoort Formula 1 Circuit), quien también diseñó Suzuka en Japón, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim y otros circuitos. Robert (Bob) Kite viajó extensamente por los Estados Unidos y Europa para investigar el diseño de la instalación. La gestión de la vía se planificó para convertir a OMS en una réplica del Indianapolis Motor Speedway con muchas mejoras importantes. La superficie de carrera era un carril más ancha y, a diferencia de la pista de Indy, las rampas cortas (las dos rectas más cortas, en cada extremo de la pista) estaban inclinadas, lo que hizo que el OMS fuera un poco más rápido.

Además, el OMS se construyó con un circuito de carretera dentro del campo, lo que lo convierte en una instalación para carreras de estilo ovalado y de circuito, además de carreras de resistencia. En ese momento, el Indianapolis Motor Speedway, conocido familiarmente como "el Brickyard" no tenía un circuito de carreteras dentro del campo y uno no se construyó allí hasta el año 2000. El circuito de Indianápolis, que se construyó por primera vez en 1909, se pavimentó originalmente a un gran costo con 3,2 millones de adoquines. Hoy en día, quedan 3 pies (0,91 m) de ladrillos originales en la línea de salida y llegada, lo que sigue dando significado a "el Brickyard". Para simbolizar el gesto de amistad de Hulman con Lockton y el apoyo a la "Indy of the West", proporcionó un regalo especial de Indy: un círculo de los ladrillos originales del Indianapolis Motor Speedway se colocó en el carril de la victoria de OMS.

Ontario Motor Speedway introdujo muchas innovaciones en el deporte de las carreras de automóviles y se le atribuye como la instalación que inició el auge en el desarrollo de súper pistas de carreras similares que hicieron de la propiedad de pistas de carreras de automóviles uno de los segmentos de mayor crecimiento de 1980 a 2005. Ontario fue pionera en club de estadio privado con membresías anuales, suites corporativas, muros de contención y vallas de seguridad absorbentes de choques, la primera carrera de celebridades pro-am, instalaciones de garaje modernas de última generación para los equipos de carrera, y cronometraje y puntuación computarizados en tiempo real sistema que mostraba en tiempo real las posiciones en la pista a los espectadores durante la carrera. Este sistema de cronometraje y puntuación fue adoptado posteriormente por el circuito de Fórmula Uno y, en última instancia, por el Indianapolis Motor Speedway.

Durante el período de construcción de 22 meses, la dirección de la pista negoció las fechas de carrera requeridas con los organismos sancionadores rivales, convenciendo a la FIA (Federation Internationale de L'Automobile) de permitir un segundo Gran Premio de EE. UU. En 1972, sujeto a la realización de una carrera de clasificación (el Questor Grand Prix) en 1971.

OMS fue la primera instalación de carreras de automóviles en lanzar una campaña de marketing multimillonaria basada en una extensa investigación de mercado. La investigación indicó que para atraer a más de los aproximadamente 50,000 fanáticos incondicionales de las carreras en el sur de California, sería necesario convencer al fanático de las carreras de la seguridad de la nueva pista para que supere sus temores de ver un terrible accidente; posicionar la instalación como un lugar limpio, seguro y divertido para llevar a la familia, y un lugar para codearse con estrellas de Hollywood, astronautas y otras celebridades. La autopista lanzó una campaña publicitaria en radio, vallas publicitarias y periódicos, desarrollada por la Agencia Campbell Ewald con sede en Los Ángeles , en diciembre de 1969, promocionando las 500 millas de California como "el lugar para que la familia esté en su fin de semana del Día del Trabajo" nueve meses después.

El legendario agente de relaciones públicas de Hollywood, Warren Cowan de la agencia de relaciones públicas Rogers & Cowan promovió en gran medida a la comunidad de Hollywood y el interés de los astronautas en el deporte y la participación en la pista. Durante las carreras, las suites estuvieron llenas de celebridades, incluidos Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner e Ina Balin , así como muchos astronautas, incluido Pete Conrad . La dedicación de la pista se produjo en agosto de 1970 con la puesta en escena de la primera carrera pro-am de celebridades, con muchas estrellas de la industria del entretenimiento junto con pilotos profesionales ganadores de carreras. La carrera de celebridades pro-am se transmitió posteriormente como un especial de televisión en NBC.

La junta directiva de la pista cuando se abrió la pista estaba formada por el presidente Dan Lufkin , de Donaldson, Lufkin, Jenrette; El director ejecutivo David Lockton; Donald Riehl, de DLJ; William Loorz, director ejecutivo de Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas y Dick Smothers de la industria del entretenimiento; JC Agajanian , un promotor de deportes de motor y propietario de autos de carrera estadounidense; Parnelli Jones , ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1963; Roger Penske , piloto de carreras retirado, propietario de autos de carrera y empresario de negocios relacionados con el automóvil; Briggs Cunningham , un deportista estadounidense que compitió en coches y yates; y Chuck Barnes, presidente y director ejecutivo de Sports Headliners, y ex director de relaciones públicas de Firestone Tires.

La campaña publicitaria fue tan exitosa que todos los asientos reservados se agotaron por completo durante seis semanas antes de la inauguración de las 500 millas de California. Los 178,000 asistentes pagados y $ 3.3 millones brutos siguieron siendo la multitud más grande y el monto bruto más alto en dólares ajustados a la inflación de cualquier otro evento deportivo de un día. que las 500 Millas de Indianápolis durante casi tres décadas. El gobernador de California, Ronald Reagan, entregó el trofeo al ganador de la carrera Jim McElreath, compañero de equipo del propietario del automóvil AJ Foyt . El presidente Richard M. Nixon estuvo representado en el evento por su hija Tricia Nixon y su esposo, Ed Cox.

El segundo evento, el Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race el 20 de noviembre, atrajo a una multitud solo superada por los campeonatos de la NHRA en Indianápolis, Indiana y la pista de arrastre de Ontario demostró ser el más rápido de la historia con muchos récords mundiales establecidos. La NASCAR autorizó la carrera de autos stock de 500 millas (800 km) Miller High Life el 28 de febrero de 1971, atrajo a una multitud de 80,000 y fue la tercera multitud más grande en ver el primer banco bajo de 2-1 / 2 millas ovaladas de 500 millas ( 800 km) carrera de autos stock, y la tercera mayor asistencia para una carrera de autos stock detrás de las 500 de Daytona y las 500 de Talladega . El Gran Premio de Questor , ganado por Mario Andretti el 28 de marzo de 1971, fue una batalla cara a cara entre pilotos europeos que usaban autos de Fórmula Uno contra la serie de Fórmula 5000 de EE . UU . Este formato era una condición previa para recibir un segundo Gran Premio de EE. UU. Autorizado por la FIA. La multitud de sólo 55.000 personas, aunque fue la más numerosa para asistir a una carrera en carretera en California, fue una decepción; Aun así, el calendario de los próximos eventos de la pista impresa en la página 130 del programa oficial de las 500 de California de 1971 enumeró un "Segundo Gran Premio Anual de Questor" que se llevará a cabo el 9 de abril como "Una de las dos carreras de Fórmula 1 del Campeonato Mundial de puntos completos programadas para el Estados Unidos el año que viene ".

Desde el punto de vista de las carreras, la temporada inaugural fue un gran éxito y, desde el punto de vista de la asistencia, solo el híbrido Questor Grand Prix fue una decepción. En abril de 1971, Lockton renunció como CEO de Ontario (así como de Sports Headliners) para perseguir intereses no relacionados con las carreras de automóviles y fue reemplazado como CEO por Ray Smartis, el vicepresidente y gerente general. A pesar del éxito comercial de la autopista en la construcción de asistencia para cada evento y el claro potencial de rentabilidad futura, en el corto plazo, la compañía operadora tuvo dificultades para cumplir con sus obligaciones de servicio de la deuda en los bonos municipales, principalmente debido al déficit del híbrido Questor Grand Prix. carrera y una caída en la asistencia de California 500 en el segundo año.

La campaña publicitaria del Inaugural California 500 había garantizado a los compradores de asientos los derechos de renovación de asientos a perpetuidad si los pagaban dentro de los 30 días posteriores a la última carrera. Más del 20% de los asientos para el segundo evento Cal 500 de 1972 se vendieron en esta promoción, lo que proporcionó a la OMS casi $ 800,000 en venta anticipada de boletos. En lugar de una campaña sostenida, el dinero publicitario o promocional no se gastó en la carrera de 1972 hasta solo unas pocas semanas antes del evento y la asistencia se redujo marginalmente aproximadamente 30,000 en el segundo año. En 1973 se vendió la compañía operadora y en un intento desesperado por hacer los pagos del servicio de la deuda, los nuevos operadores idearon una estrategia para organizar dos carreras de California 500 en un año fiscal. Para la tercera California 500, la fecha establecida y popular del Día del Trabajo se sacrificó por una fecha del 10 de marzo, a pesar de la evidencia de la extensa investigación original del mercado, el tráfico y el clima de que el fin de semana del Día del Trabajo fue por un margen considerable la fecha con la mayor asistencia potencial. Las multitudes de marzo nunca se acercaron a la asistencia al evento del Día del Trabajo y el nuevo operador finalmente incumplió con el servicio de la deuda.

Ontario se utilizó en varios programas de televisión, incluidos Salvage One , Charlie's Angels y también se mencionó en CHiP .

Otros eventos

Se intentó generar ingresos mediante la celebración de otros eventos y conciertos para promover más el lugar de la pista.

El 28 de febrero de 1971, OMS promovió y organizó el salto récord del temerario motocicleta Evel Knievel sobre 19 autos, atrayendo una multitud de 50,000 asistentes pagados el día anterior a la carrera de autos stock de 500 millas de Miller High Life sancionada por NASCAR. El salto fue filmado como la escena culminante de la película Evel Knievel , protagonizada por George Hamilton , que fue filmada dentro y alrededor de la pista de carreras durante ese fin de semana.

Anuncio promocional de California Jam

California Jam se llevó a cabo el 6 de abril de 1974. Este concierto del festival de rock atrajo a una multitud de 300-400,000, la mayor asistencia paga para un concierto de rock. Partes del concierto fueron televisadas en vivo por ABC. Los artistas incluyeron (en orden de aparición) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple y Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II se llevó a cabo el 18 de marzo de 1978. El segundo evento atrajo a una multitud de casi 300.000 asistentes pagados. Los artistas incluyeron a Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks y Mick Fleetwood , Mahogany Rush y Rubicon .

En 1980, los bonos de Ontario Motor Speedway se vendían a aproximadamente $ 0,30 por dólar. Generalmente desconocidos y no comprendidos por el público tenedor de bonos, los 800 acres (3,2 km 2 ) de tierra originalmente comprados a un precio promedio de $ 7,500 por acre, ahora habían aumentado a un valor de $ 150,000 por acre. Chevron Land Company, una división de Chevron Corporation, reconoció la oportunidad de adquirir los bonos y ejecutar efectivamente la ejecución hipotecaria de los bienes raíces. Por aproximadamente $ 10 millones, Chevron adquirió un terreno que tenía un valor de desarrollo de bienes raíces comerciales de $ 120 millones, sin tener en cuenta la importancia histórica o el potencial futuro de la autopista.

Desarrollo posterior

Muchas de las tribunas y otra infraestructura se vendieron a otros lugares. La Sección 10 y la Sección 20 (las tribunas en el lado este de la arena) en el Centro de Eventos de Paso Robles , también conocida como La Feria Midstate de California), en Paso Robles se construyeron a partir de tribunas retiradas de la pista de carreras. También se trasladaron varias taquillas del circuito al recinto ferial.

La propiedad permaneció vacía durante varios años hasta mediados de la década de 1980, cuando se construyó un hotel Hilton en la curva 4 del antiguo circuito de carreras. Fue el primer edificio de varios pisos de este tipo en la ciudad de Ontario.

A mediados de la década de 2000, el desarrollo de la propiedad había aumentado. En 2007, gran parte del resto de la propiedad se convirtió en Piemonte , un desarrollo de uso mixto con condominios, oficinas comerciales y algunas tiendas minoristas. En el otoño de 2008, se inauguró la pieza central de Piemonte: el Citizens Business Bank Arena (ahora Toyota Arena ), un lugar de deportes y entretenimiento con 11.000 asientos. El estadio es el hogar del AHL Ontario Reign y está construido en el área del cuadro de la antigua pista de Ontario.

El centro comercial Ontario Mills está ubicado al este, al otro lado de la calle del antiguo emplazamiento del Speedway. Un pequeño tributo a la herencia de carreras de la propiedad se puede ver en los nombres de las calles cercanas (por ejemplo, Duesenburg Drive, Ferrari Lane y otras), de la misma manera que el área desarrollada que antes era Riverside International Raceway refleja la misma herencia. , con carreteras con nombres de conductores famosos.

Eventos de carreras posteriores

Después del fracaso de la California 500, la serie IndyCar reemplazó la carrera con la Michigan 500 en Michigan International Speedway . Ocho años más tarde, en 1988, Riverside International Raceway (en las cercanías de Riverside ) también se vendió y demolió en favor del desarrollo.

En 1997, se inauguró el Auto Club Speedway en Fontana , a menos de 2 millas (3,2 km) del antiguo emplazamiento de la OMS, y los dos nombres a veces se confundían. (La pista de California se llamaba California Speedway antes de que se firmara un acuerdo de derechos de nombre en febrero de 2008).

El OMS fue diseñado por la reconocida firma de arquitectos Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, conocida por importantes monumentos de Los Ángeles como el 9000 Sunset Building y el Beverly Hillcrest Hotel. El director a cargo del OMS fue Robert W. Kite AIA. El equipo del proyecto K & O incluía a Ted Tyler.

Ganadores anteriores

California 500

Temporada Fecha Conductor ganador Chasis Motor Llantas Equipo
Campeonato Nacional de la USAC
1970 6 de septiembre Jim McElreath Coyote Vado Buen año Sheraton-Thompson Racing
1971 5 de septiembre Joe Leonard PJ Colt Vado Firestone Parnelli Jones de Vel
1972 3 de septiembre Roger McCluskey McLaren Offenhauser Buen año Carreras de Lindsey Hopkins
1973 2 de septiembre Wally Dallenbach Sr. Águila Offenhauser Buen año STP - Patrick Racing
1974 10 de marzo Bobby Unser Águila Offenhauser Buen año Todos los corredores estadounidenses
1975 9 de marzo AJ Foyt Coyote Foyt Buen año Gilmore Racing
1976 5 de septiembre Bobby Unser Águila Offenhauser Buen año Bob Fletcher Racing
1977 4 de septiembre Al Unser Parnelli Cosworth Buen año Parnelli Jones de Vel
1978 3 de septiembre Al Unser Chaparral Cosworth Buen año Coches Chaparral
CARRITO PPG Indy Car World Series
1979 2 de septiembre Bobby Unser Penske Cosworth Buen año Penske Racing
1980 31 de agosto Bobby Unser Penske Cosworth Buen año Penske Racing

Datsun Twin 200

De 1977 a 1980, se llevó a cabo un segundo evento de Champ Car en Ontario, compartiendo el cartel con una carrera de autos stock. Primero se unió a USAC Stock Car , y en 1980, cuando la carrera se unió al calendario CART, por la NASCAR Winston West Series .

Temporada Fecha Conductor ganador Chasis Motor Llantas Equipo
Campeonato Nacional de la USAC
1977 6 de Marzo AJ Foyt Coyote Foyt Buen año Gilmore Racing
1978 Marzo 26 Danny Ongais Parnelli Cosworth Buen año Interscope - Parnelli Racing
1979 25 de marzo AJ Foyt Parnelli Cosworth Buen año Gilmore Racing
CARRITO PPG Indy Car World Series
1980 13 de abril Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Buen año Coches Chaparral

Gran Premio de Questor

La carrera, que tuvo lugar el 28 de marzo de 1971 fue abierto a la Fórmula Uno y la Fórmula A los coches.

Año Conductor ganador Coche
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

Historia de la Copa Winston de NASCAR

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 34 ° 4′20 ″ N 117 ° 34′2 ″ W / 34.07222 ° N 117.56722 ° W / 34.07222; -117.56722