ONCF - ONCF
Visión general | |
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Sede | 8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat - Agdal |
Marca de informe | ONCF |
Lugar | Marruecos |
Fechas de operación | 1963-presente |
Predecesor | Compagnie des chemins de Fer du Maroc ("CFM"); Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ("TF") |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Largo | 2.067 km (1.284 millas) |
Otro | |
Sitio web | www.oncf.ma |
ONCF (del francés : Oficina Nacional de Ferrocarriles ; árabe : المكتب الوطني للسكك الحديدية Al-Maktab al-lil-Waṭaniy Sikak al-Ḥadīdiyyah ; marroquí Oficina Nacional de Ferrocarriles ) es Marruecos operador nacional de ferrocarriles 's. ONCF es una empresa estatal que está bajo el control del Ministerio de Equipamiento, Transporte y Logística y es responsable de todo el tráfico de pasajeros y mercancías en la red ferroviaria nacional. La empresa también es responsable de la construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
La ONCF emplea a unos 7.845 empleados y tiene una red de 3.600 km, todos los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) deancho estándarde los cuales 1.300 km están electrificados (2015). El director general de ONCF es Mohamed Rabie Khlie.
Creación
ONCF fue creado en 1963 como una fusión de:
- Ferrocarriles de Marruecos - CFM (francés: Compagnie des chemins de fer du Maroc )
- Ferrocarril del este de Marruecos - CMO (francés: Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental )
- Compañía franco-española de Tanger-Fès - TF (francés: Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès )
- Mediterráneo-Níger-Ferrocarril (MN) ( Chemins de Fer de la Méditerranée au Niger en francés )
Los ferrocarriles han sido de propiedad estatal desde su formación en 1963.
Misión empresarial
ONCF realiza varias operaciones y tiene como misión:
- Explotar la infraestructura ferroviaria
- Estudiar, construir y mantener las líneas de tren en la red.
- Explotar todos los negocios relacionados con los servicios ferroviarios a nivel local y nacional.
Reformas institucionales
ONCF ha pasado por varias reformas institucionales antes de convertirse en una empresa de propiedad estatal. Se esperan nuevas reformas institucionales para abrir el mercado ferroviario nacional a la competencia. En 2007 se hicieron planes para transformarla en una sociedad limitada de propiedad total del Estado marroquí que se llamaría SMCF (en francés: Société Marocaine des Chemins de Fer), pero esto no se ha materializado en el plazo previsto en 2012.
La red
La red tiene una pista de norte a sur desde Tánger a través de Rabat y Casablanca hasta Marrakech . Esta línea conecta todas las ciudades importantes a lo largo o cerca de la costa atlántica. En septiembre de 2012, ONCF comenzó a modernizar la línea principal Casablanca- Kenitra para mejorar la capacidad.
El otro enlace principal es el enlace del noreste al oeste desde Oujda a través de Fez y Meknes hasta Rabat que conecta con las vías NS en Kenitra.
Para los destinos (principales) donde no hay servicio de tren (todavía), la ONCF opera su propia compañía de autobuses Supratours que ofrece servicios de autobús de conexión desde la estación de tren más cercana a lugares como Agadir , Tetuán o Essaouira.
Ciudades servidas por ferrocarriles
Extensiones
Un importante programa de inversiones actualiza y amplía la red. En 2009, se completó un ramal del enlace EW, que va desde Taourirt durante 100 km hasta Nador . Esta pista desciende desde las montañas del Rif hasta el nivel del mar en Nador. La mayor parte de la ruta desde Taourirt sigue la misma ruta que la carretera nacional 19 . Las pistas a través de Nador son subterráneas y después de Nador Ville la pista continúa hasta el puerto de Nador en Bin Anşār sobre el suelo nuevamente. Este nuevo ramal se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, con varios trenes de pasajeros que sirven desde Fez, Rabat a Casablanca o Tánger. Hay 6 trenes por día: algunos exigen cambio en Taourirt Wye, otros brindan servicios directos hasta Casablanca. El tren nocturno (salida 19:47 desde Nador) ni siquiera se detiene en Taourirt y, por lo tanto, no tiene que cambiar la dirección de viaje.
Otro proyecto finalizado en 2010 es un atajo entre Rabat y Tánger. Una vez finalizados, los trenes pueden ir directamente a Rabat y Casablanca sin tener que utilizar la ruta más larga a través de Sidi Kasim. También en el norte se construye una nueva pista entre Tanger y Ras R'Mel.
Otras rutas en construcción son:
- Casablanca a El-Jadida
- Bypass por Meknes, en la ruta Rabat-Fez
Aún no están en construcción, pero están planeados:
- Marrakech - Agadir, y luego una extensión más al sur hasta Laâyoune
- Oued Zem - Beni Mellal
El proyecto más importante es el desarrollo de un "enlace de alta velocidad" ( TGV ) desde Tánger vía Rabat y Casablanca hasta Marrakech. El contratista principal de este proyecto es la empresa francesa Alstom . El presidente francés, Nicolas Sarkozy, fue invitado el 29 de septiembre de 2011 cuando comenzó la construcción real de la línea. Se espera que la primera fase del proyecto se complete en 2012
Transporte
La estación de tren de Oujda es la última estación para pasajeros en el enlace Este-Oeste. Las líneas al sur de Oudja son solo para carga y hasta que comience el servicio de pasajeros, el enlace Tanger-Tanger MED también se opera solo para carga: principalmente para la fábrica de Renault en el puerto
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
- Había un vínculo con Argelia , pero la frontera ahora está cerrada.
- Sáhara Occidental : a través de la extensión de red propuesta desde Marrakech a través de Guelmim hasta El Aaiún conectaría Marruecos con el Sahara Occidental. Actualmente, la filial de ONCF, Supratours, opera rutas de autobús desde Marrakech al Sahara Occidental como Tan-Tan o El Aaiún. Marruecos reclama el Sahara Occidental como parte de Marruecos y, por lo tanto, como rutas nacionales.
-
Melilla , España : el tren termina en el puerto de Nador , a poca distancia de Melilla .
Servicios
La empresa marca la diferencia entre las "Grandes Lignes" de larga distancia, los trenes lanzadera de alta velocidad entre Rabat y Casablanca, el transporte urbano en la región de Casablanca y el "tren por carretera" a través de la filial Supratours.
En la línea principal (Grand Lignes) funcionan varios trenes al día. En la primera clase, todas las sillas tienen asientos asignados. En tres rutas principales, la ONCF opera trenes nocturnos especiales con camas dobles en habitaciones privadas o literas. En la ruta Oujda-Casablanca operan un "tren hotel" que solo ofrece camas y literas, no asientos. Estos "Voyage de Nuit" están disponibles en:
- Casablanca-Oujda vía Rabat, Sale, Fes y Taourirt: Tren - Hotel : Dep. Casablanca: 21:15 Llegada a Oujda a las 07:00
- Oujda-Casablanca, Salida: 21:00, Taourirt 22:43, Fez: 03:00 Rabat: 06:15, Casablanca: 07:15
- Marrakech-Tánger vía Casablanca, Rabat, Kenitra: Salida: 21:00, Casa: 0:45, Rabat: 1:57, Tanger: 07:25
- Tánger-Marrakech: Tánger: 21: 05, Kenitra: 2:35, Rabat: 3:15, Casablanca: 4:30, Marrakech: 08:05
- Casablanca - Nador: Salida: 19:45, Fez: 0:15, Llegada a Nador: 06:00
- Nador-Casablanca: Nador Ville: 19:43, Fez: 01:00, Casablanca: 06:15 (Marrakech: 10:05 con tren de 06:50 desde Casa)
Y en la ruta Tánger-Nador vv no hay un "tren nocturno" oficial con camas o literas, pero hay un servicio nocturno de Tánger a Oujda o Nador.
- Nador-Tánger: Salida: 17:43, Fez: 01:00 y llegada a Tanger: 07:00
- Tánger-Nador: Salida: 21:35, Fez: 2:30, Taourirt: 7:45, Nador: 09:32
Operaciones
ONCF opera en tres sectores principales:
- Transporte de pasajeros; 29,6 millones de viajes de pasajeros (2009)
- Transporte de mercancías; 35 millones de toneladas (2009)
- incluido el transporte de fosfatos .
Figuras claves
El volumen de negocios de la ONCF fue creciendo, tanto en pasajeros como en mercancías, hasta el declive de la economía en 2007. El número de pasajeros sigue creciendo pero las cifras de mercancías han bajado. El ingreso total de pasajeros (boletos de tren vendidos) y flete fue en 2009 de 2,7 mil millones de dirhams.
artículo | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
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Kilómetros de pasajeros en millones de kilómetros |
5316 | 5080 | 4819 | 4398 | 4190 | 3820 | 3658 | 3333 | 2987 | 2645 | 2374 |
Millones de pasajeros |
38,1 | 36,0 | 34,0 | 31,0 | 29,6 | 27,5 | 26,1 | 23,6 | 21,0 | 18,5 | 16,5 |
Toneladas de flete |
36.200 | 37.000 | 37.000 | 36.000 | 25.000 | 30.703 | 35.859 | 34.851 | 34.911 | 32.901 | 30.552 |
Flete millones de toneladas kilómetros |
5700 | 5830 | 5976 | 5572 | 4111 | 4986 | 5794 | 5827 | 5919 | 5563 | 5146 |
Tren de alta velocidad
En septiembre de 2006, la ONCF propuso un tren de alta velocidad que conecta Tánger con Marrakech, lo que reducirá el tiempo del viaje de alrededor de 10 horas a solo 3 horas y media. Este servicio, si se aprueba, puede no estar en funcionamiento hasta 2035. En 2007, Systra fue designado para diseñar una alineación de 350 km / h entre Settat y Marrakech.
Esta primera parte del enlace de alta velocidad Atlantique se abrirá en 2015. Cuando los trenes en funcionamiento con una capacidad de 500 pasajeros circularán cada hora e incluso cada 30 minutos en las horas pico. El CEO de la ONCF, Mohammed Rabie Khlie, espera transportar 8 millones de pasajeros al año. La red de alta velocidad debería estar disponible para el ciudadano marroquí medio .
En diciembre de 2010, se firmó un contrato con Alstom para proporcionar 14 trenes basados en el TGV Duplex .
Electrificado
La red que llevará la red de alta velocidad, desde Tánger pasando por Fez hasta Rabat y Marrakech, ya está electrificada. Las líneas al este de Fez solo funcionan con diésel y la mayor parte de la vía es única: trenes opuestos se cruzan en estaciones de tren seleccionadas.
Inversiones
Para la línea Tánger-Casablanca, la ONCF invertirá 20 mil millones de dirhams marroquíes (aproximadamente US $ 2.5 mil millones). La mitad de este dinero se necesita para construir la vía. De la otra mitad 5,6 mil millones. se necesita dirham para la tecnología alrededor de las pistas y los 4,4 mil millones restantes. es necesario para el material rodante .
La financiación de este proyecto proviene del estado (4.800 millones de dirham), mil millones del fondo Hasan II para el desarrollo social y económico . Francia y el resto de Europa donarán unos 2.000 millones de dirhams. Los restantes 12,3 mil millones de dirhams se financian mediante préstamos en condiciones favorables.
Otros proyectos
Además del enlace de alta velocidad mencionado anteriormente, la empresa también está desarrollando otros proyectos, incluidos nuevos enlaces ferroviarios y la ampliación del alcance de la red hacia el sur de Marrakech . Uno de los nuevos enlaces que se están construyendo recientemente es un ramal de Taourirt a Nador . El 10 de julio de 2009, el rey Mohammed VI de Marruecos inauguró las dos nuevas estaciones de tren en Nador y la línea a Taourirt.
Afiliaciones
ONCF es miembro de las siguientes organizaciones:
- Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
- Unión Árabe de Ferrocarriles
- Comité du Transport Ferroviaire Maghrebin (CTFM).
Material rodante
En diciembre de 2019 y según acuerdo de 2018, ONCF recibió las primeras locomotoras eléctricas Prima M4 de 30 unidades más que serán entregadas por Alstom .
Alstom Euroduplex utilizado para el servicio de alta velocidad Al-Boraq .
Ver también
- Transporte ferroviario en Marruecos
- Transporte en Marruecos
- Cruce del Estrecho de Gibraltar
- Lista de acciones utilizadas por ONCF