Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2

M2-F2
Northrop M2-F2.jpg
Papel Demostrador de tecnología de cuerpo de elevación
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Northrop
Primer vuelo 12 de julio de 1966
Retirado 10 de mayo de 1967
Estado Reconstruido como M2-F3
Usuario principal NASA
Número construido 1
Desarrollado por NASA M2-F1
Variantes Northrop M2-F3

El Northrop M2-F2 era un cuerpo de levantamiento de peso pesado basado en estudios en los centros de investigación de Ames y Langley de la NASA y construido por Northrop Corporation en 1966.

Desarrollo

El éxito del programa M2-F1 de Dryden condujo al desarrollo y construcción de dos cuerpos de elevación de peso pesado de la NASA basados ​​en estudios en los centros de investigación Ames y Langley de la NASA : el M2-F2 y el HL-10 , ambos construidos por Northrop Corporation. La "M" se refiere a "tripulado" y "F" se refiere a la versión de "vuelo". "HL" proviene de "aterrizaje horizontal" y 10 corresponde al décimo modelo de cuerpo elevador investigado por Langley.

El M2-F2 realizó su primer vuelo cautivo (unido al avión de transporte B-52 durante todo el vuelo) el 23 de marzo de 1966.

El primer vuelo del M2-F2, que se parecía mucho al M2-F1, fue el 12 de julio de 1966. Milton O. Thompson fue el piloto.

Para entonces, el mismo B-52 utilizado para lanzar al aire el famoso avión de investigación de cohetes X-15 se modificó para transportar también los cuerpos elevadores. Thompson se dejó caer desde el soporte del pilón del ala del B-52 a una altitud de 45.000 pies (13.700 m) en ese vuelo inaugural. Alcanzó una velocidad de planeo de aproximadamente 450 millas por hora (720 km / h).

Historia operativa

El lugar del accidente del M2-F2

Antes de que se llevaran a cabo los vuelos propulsados, se realizaron una serie de vuelos de planeo. El 10 de mayo de 1967, el decimosexto y último vuelo de planeo terminó en desastre cuando el vehículo se estrelló contra el lecho del lago al aterrizar. Con el piloto de pruebas Bruce Peterson a los controles, el M2-F2 sufrió una oscilación inducida por el piloto (PIO) a medida que se acercaba al lecho del lago. En el centro de este problema estaba el hecho de que las alas del M2-F2 (esencialmente el cuerpo de la aeronave) producían considerablemente menos autoridad de balanceo que la mayoría de las aeronaves. Esto resultó en menos fuerza disponible para el piloto para controlar la aeronave en movimiento. El vehículo rodó de un lado a otro en vuelo mientras intentaba controlarlo. Peterson se recuperó, pero luego observó un helicóptero de rescate que parecía representar una amenaza de colisión. Distraído, Peterson se desvió con viento cruzado hacia un área no marcada del lecho del lago donde era muy difícil juzgar la altura sobre el suelo debido a la falta de orientación (los marcadores provistos en la pista del lecho del lago).

Peterson disparó los cohetes de aterrizaje para proporcionar una elevación adicional, pero golpeó el lecho del lago antes de que el tren de aterrizaje estuviera completamente abajo y bloqueado. El M2-F2 se volcó seis veces y se detuvo boca abajo. Sacado del vehículo por Jay King y Joseph Huxman, Peterson fue trasladado de urgencia al hospital base, trasladado al March Air Force Base Hospital y luego al UCLA Hospital. Se recuperó pero perdió la visión en su ojo derecho debido a una infección estafilocócica .

Partes de las imágenes de M2-F2, incluido el espectacular aterrizaje forzoso de Peterson, se utilizaron para la serie de televisión de 1973 The Six Million Dollar Man, aunque algunas tomas durante los créditos iniciales de la serie mostraron el modelo HL-10 posterior , durante el lanzamiento de su avión portador, un modelo modificado. B-52 .

Cuatro pilotos volaron el M2-F2 en sus 16 vuelos de planeo. Fueron Milton O. Thompson (cinco vuelos), Bruce Peterson (tres vuelos), Don Sorlie (tres vuelos) y Jerry Gentry (cinco vuelos).

Los pilotos e investigadores de la NASA se dieron cuenta de que el M2-F2 tenía problemas de control lateral, a pesar de que tenía un sistema de control de aumento de estabilidad. Cuando se reconstruyó el M2-F2 en Dryden y se volvió a designar el M2-F3 , se modificó con una tercera aleta vertical adicional, centrada entre las aletas de la punta para mejorar las características de control.

El M2-F2 / F3 fue el primero de los cuerpos de elevación de configuración básica de peso pesado. Su exitoso desarrollo como vehículo de prueba de investigación respondió muchas de las preguntas genéricas sobre estos vehículos.

Vuelos M2-F2

  • NASA M2-F2 - NASA 803, 16 vuelos sin motor

Número de vuelo del vehículo
Fecha Piloto Mach Velocidad
(km / h)
Altitud
(metros)
Duración Comentarios
M2-F2 # 1 12 de julio de 1966 Thompson 0,646 727 13,716 00:03:37 Primer vuelo M2-F2. Deslizamiento sin motor. Aterrizaje de 320 km / h.
M2-F2 # 2 19 de julio de 1966 Thompson 0.598 634 13,716 00:04:05 Deslizamiento sin motor. Determinación del control de estabilidad lateral, compensación longitudinal, desempeño del vehículo y características de aterrizaje.
M2-F2 # 3 12 de agosto de 1966 Thompson 0,619 692 13,716 00:04:38 Deslizamiento sin motor. Determine el efecto de aumentar el número de Mach, los requisitos mínimos de amortiguación, las pruebas de estabilidad y control longitudinal y lateral.
M2-F2 # 4 24 de agosto de 1966 Thompson 0,676 718 13,716 00:04:01 Deslizamiento sin motor. Determine los requisitos del amortiguador de control, la relación de elevación y arrastre, la respuesta del elevón, la efectividad de los flaps y la estabilidad y el control longitudinal.
M2-F2 # 5 2 de septiembre de 1966 Thompson 0,707 750 13,716 00:03:46 Deslizamiento sin motor. Evalúe la aproximación aérea de 360 ​​grados, determine las cualidades de manejo del amortiguador de control.
M2-F2 # 6 15 de septiembre de 1966 Peterson 0,705 750 13,716 00:03:30 Deslizamiento sin motor. Comprobación piloto.
M2-F2 # 7 20 de septiembre de 1966 Sorlie 0,635 678 13,716 00:03:31 Deslizamiento sin motor. Comprobación piloto.
M2-F2 # 8 22 de septiembre de 1966 Peterson 0,661 702 13,716 00:03:53 Deslizamiento sin motor. Estabilidad y control longitudinal y lateral con amortiguadores.
M2-F2 # 9 28 de septiembre de 1966 Sorlie 0,672 713 13,716 00:03:53 Deslizamiento sin motor. Complete la verificación del piloto y extienda el sobre de vuelo.
M2-F2 # 10 5 de octubre de 1966 Sorlie 0,615 692 13,716 00:03:45 Deslizamiento sin motor. Explore las características de control y estabilidad lateral y longitudinal con los amortiguadores activados y desactivados.
M2-F2 # 11 12 de octubre de 1966 Alta burguesía 0,662 702 13,716 00:03:54 Deslizamiento sin motor. Comprobación piloto.
M2-F2 # 12 26 de octubre de 1966 Alta burguesía 0,605 642 13,716 00:03:47 Deslizamiento sin motor. Obtenga datos de estabilidad y control en ángulos de ataque de 7 y 11 grados y efectividad del flap superior.
M2-F2 # 13 14 de noviembre de 1966 Alta burguesía 0,681 716 13,716 00:04:21 Deslizamiento sin motor. Pruebe la estabilidad y el control, determine las características de rendimiento del vehículo.
M2-F2 # 14 21 de noviembre de 1966 Alta burguesía 0,695 735 13,716 00:03:50 Deslizamiento sin motor. Pruebe la estabilidad y el control, determine las características de rendimiento del vehículo.
M2-F2 # 15 2 de mayo de 1967 Alta burguesía 0,623 661 13,716 00:03:51 Deslizamiento sin motor.
M2-F2 # 16 10 de mayo de 1967 Peterson 0,612 649 13,716 00:03:43 Planeo sin motor
Aterrizaje forzoso

Especificaciones (M2-F2)

Diagrama del cuerpo de elevación de la NASA M2-F2

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 22 pies 2 pulg (6,76 m)
  • Envergadura: 9 pies 8 pulgadas (2,95 m)
  • Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m 2 )
  • Peso vacío: 4.620 lb (2.096 kg)
  • Peso bruto: 6.000 libras (2.722 kg)
  • Peso máximo al despegue: 7,485 lb (3,395 kg)
  • Planta motriz: 1 × motores de reacción XLR-11 motor de cohete de combustible líquido, 8,000 lbf (36 kN) de empuje con cuatro conjuntos de cámara de combustión / boquilla

Actuación

  • Velocidad máxima: 405 nudos (466 mph, 750 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 0,707
  • Alcance: 8,6 nmi (9,9 mi, 15,9 km)
  • Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
  • Carga alar : 43,2 lb / ft2 (211 kg / m 2 )
  • Empuje / peso : 1.3

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

enlaces externos