Noreste de Maglev - Northeast Maglev
| Noreste de Maglev | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Estado | Propuesto |
| Dueño | Noreste de Maglev, LLC |
| Lugar | Noreste de Estados Unidos |
| Termini | Washington DC |
| Estaciones | 8 |
| Sitio web | www |
| Servicio | |
| Escribe | Tren de alta velocidad |
| Material rodante | Serie L0 |
| Historia | |
| Apertura planificada | 2028 |
| Técnico | |
| Velocidad de operacion | 314 mph (505 km / h) |
Northeast Maglev o The Northeast Maglev, LLC, es una empresa privada estadounidense que propone un sistema de trenes Superconducting Maglev (SCMAGLEV) en el noreste de los Estados Unidos . Utilizando tecnología desarrollada por Central Japan Railway Company , Northeast Maglev proporcionaría un servicio de 15 minutos entre Baltimore y Washington, DC con una parada intermedia en el aeropuerto BWI y, en última instancia, conectaría los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con un objetivo de servicio de una hora. desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York.
Historia
En 2003, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) , en cooperación con la Administración de Tránsito de Maryland (MTA), preparó un Borrador del Estudio de Impacto Ambiental (DEIS) sobre una propuesta para construir un proyecto Maglev que une el centro de Baltimore con el Aeropuerto BWI Marshall y Union Station en Washington. , DC La tecnología alemana de levitación magnética, Transrapid , fue seleccionada para el proyecto. Se preparó una Declaración de Impacto Ambiental , pero Maryland suspendió el proyecto y nunca se emitió una EIS final.
Northeast Maglev, LLC, se fundó el 25 de marzo de 2010 para promover un esfuerzo renovado para llevar un tren maglev al corredor noreste. Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, fue fundada en octubre de 2011 y es el desarrollador del primer tramo del Northeast Maglev desde Washington, DC a Baltimore.
En marzo de 2015, la FRA emitió un aviso de fondos disponibles bajo el Programa de Implementación de Maglev (MDP). En abril de 2015, actuando en nombre de Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) presentó una solicitud a la FRA para obtener fondos para realizar trabajos de ingeniería preliminar (PE) y la Ley de Política Ambiental Nacional ( NEPA ). a la propuesta SCMAGLEV de BWRR.
En 2015, BWRR anunció que la Comisión de Servicios Públicos de Maryland (PSC) aprobó la solicitud de BWRR para adquirir una franquicia de ferrocarril de pasajeros que anteriormente estaba en manos de Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railroad Company . La franquicia ferroviaria se abandonó en 1935. Al otorgar la franquicia ferroviaria a BWRR, el PSC de Maryland descubrió que "la construcción y operación del SCMAGLEV entre Washington, DC y Baltimore resultará en beneficios económicos y sociales sustanciales para el estado (de Maryland) y Baltimore y ser consistentes con las leyes y políticas ambientales del estado promulgadas o adoptadas para reducir las emisiones nocivas para un aire más limpio y abordar las causas del cambio climático ", y que otorgar una franquicia para facilitar el desarrollo de la SCMAGLEV fue" en la conveniencia pública y necesidad."
En 2016, la FRA otorgó $ 27.8 millones al MDOT para preparar la ingeniería preliminar y el análisis NEPA para un tren SCMAGLEV entre Baltimore, MD y Washington, DC, con una parada intermedia en el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (BWI) .
La FRA y el MDOT estaban preparando una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operación de un sistema de levitación magnética superconductora de alta velocidad (SCMAGLEV) entre Washington, DC y Baltimore, Maryland con una parada intermedia en el Aeropuerto BWI. Ese EIS se suspendió "temporalmente", esperando una "información actualizada de ingeniería de Baltimore Washington Rapid Rail, la subsidiaria de Northeast Maglev con sede en Baltimore" y la FRA cita "para que el trabajo no tenga que rehacerse una vez que se finalicen las entradas de ingeniería ", en diciembre de 2019. La EIS se estaba preparando de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 (NEPA), según enmendada, y otras regulaciones y procedimientos aplicables. Baltimore-Washington Rapid Rail está proporcionando ingeniería preliminar y asistencia técnica, así como apoyo financiero adicional, en conjunto con la subvención de FRA, para el proceso de NEPA.
En una Declaración de Propósito y Necesidad, el Equipo de NEPA para el Proyecto SCMAGLEV, liderado por FRA y coordinado por MDOT, dijo que el propósito del proyecto era aumentar la capacidad, reducir el tiempo de viaje y mejorar las opciones de confiabilidad y movilidad entre Baltimore y Washington. "La población del área de Baltimore-Washington constituye uno de los centros de población más grandes y densos de los Estados Unidos. Se prevé que durante los próximos 30 años la población del área aumente aproximadamente un 30 por ciento. De manera similar, la demanda de transporte la infraestructura entre Baltimore y Washington seguirá aumentando ... "
El proyecto ha recibido el respaldo de organizaciones que incluyen los Sindicatos de la Construcción de América del Norte, la Liga Urbana del Gran Baltimore, la Conferencia Estatal de Maryland NAACP y cuatro de sus sucursales locales, y cuatro cámaras de comercio del corredor Baltimore-Washington, incluida la Cámara de Comercio de Prince George, en el norte de Anne Cámara de Comercio del Condado de Arundel, Cámara de Comercio de la Ciudad de Baltimore y Cámara de Comercio del Condado de Baltimore.
El 9 de junio de 2020, se publicó que Northeast Maglev y B&O Railroad Museum crearon una alianza para brindar apoyo educativo al museo.
Ruta
Washington, DC a Baltimore
El primer tramo del Northeast Maglev conectaría Washington, DC y Baltimore, con una parada en el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (BWI) .
El primer tramo sería aproximadamente un 75 por ciento subterráneo y requeriría una vía (vía) y tres estaciones, un depósito de almacenamiento de material rodante, una instalación de mantenimiento, subestaciones eléctricas, plantas de ventilación y una instalación de operaciones.
En diciembre de 2018, la Administración Federal de Ferrocarriles publicó un Informe de Alternativas que identificó dos alineaciones que corren a lo largo de Baltimore-Washington Parkway para llevarse a cabo como parte del proceso de evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) más detallado. El DEIS es un análisis detallado de las opciones restantes en comparación con la línea de base, que es una opción "sin construcción". El Informe de Alternativas también identificó múltiples ubicaciones de estaciones para ser consideradas como parte del DEIS. En Baltimore, las posibles ubicaciones de las estaciones incluyen Cherry Hill en el sur de Baltimore y una ubicación separada más cercana al puerto interior de Baltimore en Camden Yards . Las estaciones propuestas en Washington, DC incluyen ubicaciones debajo de New York Avenue, al oeste y al este del monte. Vernon Square.
Corredor noreste
Si bien se están considerando dos rutas específicas para el primer tramo de la línea desde Washington, DC a Baltimore, las rutas de Baltimore a Nueva York aún no se han diseñado. En total, se planea que el Northeast Maglev tenga ocho paradas, que incluyen:
- Washington DC
- Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI)
- Baltimore, Maryland
- Wilmington, Delaware
- Aeropuerto Internacional de Filadelfia
- Filadelfia, Pensilvania
- Aeropuerto Internacional Libertad de Newark
- Nueva York
Tecnología
El Northeast Maglev utilizará la tecnología desarrollada por Central Japan Railway Company (JR Central), que desarrolló el tren más rápido del mundo, el Superconductor Maglev (SCMAGLEV) .
JR Central ha estado desarrollando la tecnología SCMAGLEV desde 1962. El gobierno japonés aprobó por completo la tecnología para el servicio de pasajeros en 2014, y JR Central comenzó a ofrecer viajes públicos en su pista de pruebas de Yamanashi ese año. El tren tiene el récord mundial de tren maglev más rápido . JR Central ahora está ampliando su línea SCMAGLEV, llamada Chūō Shinkansen , para conectar Tokio y Nagoya , y finalmente Osaka.
Material rodante
Está previsto que la línea utilice una variación de la serie L0 que se utiliza para SCMAGLEV en Japón.