NorthConnex - NorthConnex
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NorthConnex
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| Información general | |
| Escribe | Autopista |
| Largo | 9 km (5,6 mi) |
| Abrió | 31 de octubre de 2020 |
| Uniones principales | |
| extremo norte |
 Autopista del Pacífico Wahroonga, Sydney |
 Pennant Hills Road
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| Extremo sur |
 M2 Hills Autopista West Pennant Hills, Sídney |
| Ubicación (es) | |
| Principales suburbios / ciudades | Wahroonga , Normanhurst , Thornleigh , Pennant Hills , West Pennant Hills |
| Sistema de carreteras | |
NorthConnex es un túnel de autopista de doble tubo de 9 kilómetros (5,6 millas) en el norte de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia, inaugurado el 31 de octubre de 2020. Actúa como un túnel de derivación de la congestionada Pennant Hills Road , que conecta la autopista M1 del Pacífico con la autopista M2 Hills . Propiedad del grupo NorthWestern Roads (NWR), es uno de los túneles de carretera más largos de Australia junto con el túnel M8 . También es el túnel de carretera más profundo de Australia, con más de la mitad del túnel de 60 metros (200 pies) de profundidad o más, y el punto más profundo está debajo del Sydney Metro Northwest , a unos 90 metros (300 pies) bajo tierra.
NorthConnex se conoció por primera vez como el enlace F3 a M2 , y F3 se refería a F3 Sydney-Newcastle Freeway, el nombre anterior de M1 Pacific Motorway. Luego se renombró el enlace M1 a M2 en 2013 cuando el F3 pasó a llamarse M1 Pacific Motorway. El nombre NorthConnex se anunció en marzo de 2014.
La carretera también se ha denominado coloquialmente el "eslabón perdido", porque su construcción completó la combinación de la Red Orbital de Sydney y sus enlaces de autopistas norte-sur con la Carretera Nacional .
Diseño
NorthConnex es un túnel de autopista con peaje que une la autopista M1 Pacific en Wahroonga con la autopista M2 Hills en West Pennant Hills . NorthConnex está integrado dentro de la red orbital de Sydney existente y se ha identificado la necesidad de trabajo de integración en cada extremo para permitir la fusión segura del tráfico dentro y fuera de la M1 y M2 optimizando el rendimiento de la autopista. Los intercambios norte y sur se construyeron para acomodar las conexiones a Pennant Hills Road en cualquier extremo del túnel.
El túnel permite a los automovilistas pasar por alto 21 semáforos a lo largo de Pennant Hills Road, lo que significa que los conductores no encontrarán un solo semáforo cuando viajen entre Melbourne y Newcastle . NorthConnex también forma una ruta alternativa entre la Pacific Motorway y Sydney CBD a través del M2 y Lane Cove Tunnel , sin pasar por 40 semáforos a lo largo de la Pacific Highway .
Características
El túnel en dirección norte contiene siluetas retroiluminadas de aves y árboles nativos como águilas , cacatúas , galahs y loritos , un intento de reflejar el viaje al Parque Nacional Ku-ring-gai Chase . El túnel en dirección sur contiene cielos estrellados falsos que se muestran en los techos del túnel para representar la transición del entorno rural del norte al entorno urbano del CBD. Las pantallas visuales fueron diseñadas para ser llamativas y mantener a los conductores concentrados mientras conducen por el túnel de 9 kilómetros. La idea se inspiró en los túneles Norra länken en Estocolmo que cuentan con mariposas iluminadas.
NorthConnex es más largo que el túnel Lane Cove , el túnel Cross City y el túnel del puerto de Sydney combinados.
Historia
Propuestas pasadas
La autopista M1 Pacific, entonces conocida como la autopista F3 Sydney-Newcastle, se planeó originalmente para continuar como la autopista Lane Cove Valley Expressway , que se uniría a la autopista North Western Expressway , que conducía al distrito comercial central de Sydney a través del puente Gladesville y el distribuidor occidental. , pero esos planes se cancelaron en 1977. El F3 se extendió a Wahroonga en 1989, no había ningún plan para una ruta de autopista que continuara más allá de esa ubicación. Sin embargo, el corredor de tierra para unir la F3 y la M2 a través de Lane Cove Valley se reservó para uso vial desde 1988. Fue abandonado por el gobierno estatal en 1996, pero se mantuvo como espacio abierto.
En 2001, al mismo tiempo que anunciaba Western Sydney Orbital (ahora Westlink M7), el gobierno de la Coalición federal propuso que el Orbital formaría parte de una ruta de circunvalación, con una nueva carretera que se bifurcaba en la autopista F3 cerca de Mount White y cruzaba Hawkesbury. River con un nuevo puente de alto nivel para unirse al Orbital en su distintiva esquina noroeste en Dean Park . Por lo tanto, la carretera evitaría las pendientes pronunciadas de la sección Mount White de la F3 inmediatamente al norte de los puentes de bajo nivel existentes que cruzan el río Hawkesbury y sería un desvío bastante directo de Sydney que estaría separado de gran parte del tráfico de pasajeros de Sydney .
Un estudio fue realizado por Sinclair Knight Merz (SKM) en opciones para conectar la F3 con el Sydney Orbital. En la etapa preliminar de ese estudio, la entonces Autoridad de Carreteras y Tráfico decidió que el objetivo principal de la nueva carretera era el mejor alivio posible del tráfico en la ruta existente, Pennant Hills Road. Los corredores para esa propuesta se definieron en términos generales como tipos A, B y C.
- Las opciones de tipo A eran esencialmente desde el extremo existente del F3 hasta algún lugar del M2
- Los corredores de tipo B se bifurcaban en la F3 en las cercanías de Berowra y cruzaban el desfiladero de Galston, sensible al medio ambiente.
- Los pasillos tipo C estaban en la línea general de la propuesta del Gobierno Federal (F3 a Western Sydney Orbital)
La necesidad de reducir el tráfico en Pennant Hills Road hizo que la reducción del tráfico de pasajeros fuera más urgente que la del tráfico que pasa por alto Sydney. Como tal, las opciones de tipo B y C fueron rechazadas al principio del proceso de planificación. Se identificaron cuatro opciones de tipo A y todas implicaron una amplia excavación de túneles.
Las cuatro opciones de tipo A se hicieron públicas en 2003 y se indicaron mediante colores:
- Opción 'Púrpura': desde la F3 en Wahroonga hasta la M2 en el intercambio existente Pennant Hills Road / M2, generalmente siguiendo la alineación de Pennant Hills Road. Consistirá en su mayoría en túneles con un corte abierto adyacente al corredor ferroviario y en las cercanías de Brickyard Park en Thornleigh.
- Opción 'azul': túneles dobles de 8 kilómetros (5,0 millas) desde la F3 en Wahroonga hasta la M2 en el intercambio existente Pennant Hills Road / M2, generalmente siguiendo una alineación hacia el este de Pennant Hills Road
- Opción 'amarilla': túneles dobles de 6,5 kilómetros (4,0 millas) desde el F3 en Wahroonga hasta el M2 en North Epping, con conexiones directas al este y oeste en M2
- Opción 'roja': 6,5 kilómetros (4,0 millas) de túneles duales desde la F3 en Wahroonga hasta la M2 en Macquarie Park, con conexiones directas al este y oeste en M2. Esto siguió a la alineación de la autopista Lane Cove Valley Expressway cancelada
El informe del estudio de SKM se publicó en abril de 2004. El 6 de mayo de 2004, el Viceprimer Ministro y Ministro federal de Transporte y Servicios Regionales, John Anderson , y el Ministro federal de Gobierno Local, Territorios y Carreteras, Senador Ian Campbell , anunciaron que se había elegido un corredor preferido para construir un nuevo enlace desde la autopista F3 hasta el Sydney Orbital. El corredor preferido fue la opción 'Púrpura', que tenía 8 kilómetros (5,0 millas) de largo, principalmente en un túnel, y conectaría la autopista F3 en Wahroonga con la autopista M2 en el intercambio de Pennant Hills Road. El gobierno federal prefirió encarecidamente que el corredor fuera completamente tunelizado, lo que aseguraría que no hubiera ninguna apertura en Brickyard Park. El corredor también fue el más favorecido por el público en las presentaciones.
El 19 de febrero de 2007, el ministro federal de Gobierno Local, Territorios y Carreteras, Jim Lloyd, anunció el establecimiento de una revisión independiente de la selección del corredor F3 a M7. La revisión fue realizada por Mahla Pearlman AO , quien es un ex Juez Jefe del Tribunal de Tierras y Medio Ambiente de Nueva Gales del Sur . La revisión se completó en agosto de 2007 y el informe se publicó el 14 de septiembre de 2007. Las conclusiones del informe fueron que los túneles propuestos deberían continuar, pero que la planificación para la conexión a más largo plazo entre la F3 y la M7 también debería comenzar inmediatamente.
En las elecciones federales de 2007 , ambos partidos principales asumieron diferentes compromisos electorales con respecto al enlace F3 a M2. Los sindicatos comprometieron $ 150 millones para realizar estudios de viabilidad y planificación en el marco del Programa Nacional de Construcción, mientras que la Coalición se comprometió a elegir $ 1.5 mil millones durante siete años hasta 2014 para financiar la construcción del corredor F3 a M2. El laborismo finalmente ganó las elecciones. En octubre de 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur buscó recibir fondos federales de Infraestructura Australia para el conector F3-M2. En mayo de 2011, el gobierno laborista federal anunció el aplazamiento de su estudio de viabilidad del Programa Nacional de Construcción hasta 2015-16, lo que generó incertidumbre sobre el compromiso del gobierno federal con el proyecto.
Renacimiento del proyecto
Pennant Hills Road
En marzo de 2011, la coalición Liberales - Nacionales ganó las elecciones estatales . En 2012, Infrastructure NSW publicó su informe de estrategia de infraestructura estatal de 20 años que afirmaba que Pennant Hills Road transportaba aproximadamente 80,000 vehículos por día en 2011. La Declaración de impacto ambiental de NorthConnex publicada posteriormente en julio de 2014 mostró que Pennant Hills Road transportaba aproximadamente 62,000 vehículos por día, de los cuales aproximadamente el 10% eran vehículos pesados. Hasta 2020, el volumen de tráfico diario promedio en Pennant Hills Road se mantuvo en los mismos números.
Junto con la estrategia de infraestructura Estado informe, el vínculo entre la F3 y M2 también fue reconocido en empresas de transporte para NSW 's Plan Maestro de Transporte a Largo Plazo como una infraestructura importante para el tráfico de mercancías y la conectividad más amplia dentro de NSW para reducir la congestión y mejorar el flujo de tráfico a lo largo del banderín Hills Road .
En 2013, la Asociación Nacional de Carreteras y Automovilistas (NRMA) identificó la arteria Pennant Hills Road como la tercera peor carretera en NSW y el ACT . Esta calificación refleja el nivel de frustración experimentado por los usuarios de la carretera. La congestión del tráfico a menudo se asocia con una seguridad vial deficiente y agrava aún más la congestión en los períodos de menor actividad. La tasa de accidentes a lo largo de la franja arterial fue significativamente mayor en comparación con el promedio de Nueva Gales del Sur.
Se estimó que un enlace de túnel propuesto transportaría más de 100.000 vehículos por día (50.000 en cada dirección).
Propuesta de propietarios de M7
En marzo de 2012, el gobierno de Nueva Gales del Sur recibió una propuesta no solicitada de los propietarios de M7 para diseñar, construir, operar, mantener y financiar el enlace F3-M2. Se creó un comité para investigar y evaluar la propuesta y, en julio de ese año, la propuesta pasó a la Etapa 2 del proceso de propuestas no solicitadas (desarrollo y evaluación de una propuesta detallada). El 30 de mayo de 2013, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la propuesta había avanzado a la Etapa 3, que incluiría una licitación competitiva para seleccionar un contratista de diseño y construcción.
A mediados de 2013, la F3 se conoció como la autopista M1 del Pacífico y los túneles propuestos se convirtieron en el enlace M1-M2. El 16 de marzo de 2014, el gobierno de Nueva Gales del Sur llegó a un acuerdo con NorthWestern Roads Group para construir, mantener y operar el enlace del túnel. También se anunció que el enlace del túnel se conocería como NorthConnex.
Fondos
La A $ 3 billón , que consiste en un presupuesto de construcción de A $ 2.65 mil millones en adición a tierra y los costes de entrega de proyectos, fue financiado a través de las tarifas de peaje y una contribución de la Nueva Gales del Sur y los gobiernos de Australia de A $ 412,3 millones cada uno.
Las concesiones de peaje de Westlink M7 y Lane Cove Tunnel se extendieron desde 2037 hasta junio de 2048 para financiar el proyecto. La concesión de peaje de la autopista M2 Hills también se extendió desde 2046 hasta junio de 2048 para las obras de integración de M2 con NorthConnex.
Crítica
Hubo oposición y críticas de la comunidad a un escape de ventilación propuesto que se construirá para los túneles cerca de las escuelas en Sydney.
También existe cierta controversia dentro de la comunidad local acerca del éxito que tendría la opción de ruta elegida para aliviar la congestión del tráfico en Pennant Hills Road. El Consejo Ku-ring-gai también ha expresado una preocupación significativa de que la propuesta actual no aborda el empeoramiento del tráfico en la Pacific Highway desde Wahroonga hasta la Gore Hill Freeway en Artarmon. Para ayudar a abordar esto, la construcción de rampas de túnel orientadas al este debajo del campo de golf Pennant Hills hasta la autopista M2 se puede considerar en el futuro si es necesario.
Construcción
Junto con el anuncio del nombre NorthConnex en marzo de 2014, la empresa conjunta Lendlease Bouygues se anunció como el contratista de construcción preferido para el proyecto.
La aprobación de la planificación para la construcción y operación de NorthConnex fue otorgada el 13 de enero de 2015 por el Ministro de Planificación de Nueva Gales del Sur.
Las actividades de trabajo preliminares comenzaron el 5 de febrero de 2015 y continuaron hasta que comenzaron las obras importantes a mediados de 2015. La construcción de túneles comenzó en abril de 2016 y terminó en octubre / noviembre de 2018. En conjunto con el Ayuntamiento de Hornsby Shire , los escombros extraídos de los túneles de NorthConnex se utilizaron para llenar Hornsby Quarry para permitir la rehabilitación de la antigua cantera en un nuevo parque público.
Originalmente, el proyecto debía completarse a fines de 2019, pero se retrasó y el contratista mencionó que la profundidad del túnel (90 m) presenta desafíos para el período de construcción. Se estimó que estaría abierto durante el tercer trimestre de 2020, pero se retrasó aún más debido a la pandemia de COVID-19 . El túnel finalmente se abrió el 31 de octubre de 2020.
Peaje
Propiedad
NorthConnex es propiedad de NorthWestern Roads Group (NWR), que consta de Transurban (50%), Queensland Investment Corporation (25%) y CPP Investment Board (25%). NWR también es propietario de Westlink M7 .
La concesión para operar y cobrar el peaje de NorthConnex vence en junio de 2048.
Precios
En el momento de la apertura, los precios de peaje en NorthConnex se establecieron a los precios máximos de peaje en la autopista M2 Hills en ese momento, que eran A $ 7,99 para automóviles y A $ 23,97 para vehículos pesados. Los precios de los peajes aumentarían de acuerdo con el acuerdo de concesión propuesto con el Gobierno y finalizarán en junio de 2048.
A pesar de los precios de peaje de NorthConnex y M2 alineados, los peajes de NorthConnex no cubren los viajes en la autopista M2. Esto significa que viajar tanto en NorthConnex como en M2 incurrirá en dos cargos de peaje separados.
| Carretera de peaje | Tipo de peaje | Caída de bandera de clase A | Cargo de clase A por km | Peaje o límite máximo de clase A | Precios de peaje de clase B | Aumento de peaje | Concesionario de peaje | Caducidad de la concesión de peaje
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NorthConnex | Reparado | - | - | $ 8,36 | 3 x de los precios de Clase A | Trimestral el 1 de enero, el 1 de abril, el 1 de julio y el 1 de octubre, según el mayor entre el IPC trimestral o el 1% | Grupo de carreteras del noroeste (NWR) |
Junio 2048
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Reglamento de Pennant Hills Road
Desde la apertura de NorthConnex el 31 de octubre de 2020, todos los camiones y autobuses de más de 12,5 metros de largo o más de 2,8 metros de altura libre (excepto los vehículos que transportan mercancías peligrosas, vehículos de gran tamaño o que tienen un destino real al que solo se puede acceder a través de Pennant Hills Road) M1 y M2 tienen prohibido usar Pennant Hills Road y deben usar los túneles de NorthConnex en su lugar. Los camiones y autobuses serán monitoreados por dos pórticos ubicados a lo largo de Pennant Hills Road, uno en Normanhurst y otro en Beecroft / West Pennant Hills. También se impondrá una multa de A $ 194 sin puntos de demérito a los conductores de camiones y autobuses detectados (con el uso de cámaras montadas en pórticos) que usen Pennant Hills Road con el flujo de tráfico.
Salidas e intercambios
| LGA | Localización | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Comarca de Hornsby / Ku-ring-gai | Wahroonga | 0 | 0.0 |
Autopista del Pacífico M1 (norte) - Gosford , Wyong , Newcastle
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Término norte de NorthConnex; continúa hacia el norte como Pacific Motorway |
| Terminal norte del túnel y terminal norte de peaje | |||||
| 1.1 | 0,68 |
Pennant Hills Road ( Cumberland Highway ) (norte) - Hornsby , Wahroonga Pennant Hills Road ( Cumberland Highway ) (sur) - Pennant Hills , Normanhurst
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Solo entrada hacia el sur y salida hacia el norte Entrada y salida para   Pacific Highway
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| Comarca de Hornsby / Comarca de las colinas | West Pennant Hills | 8.5 | 5.3 |
Pennant Hills Road ( Cumberland Highway ) (sur) - Carlingford , Parramatta , Ciudad
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Solo entrada hacia el norte y salida hacia el sur Entrada y salida para la autopista M2 Hills (este) |
| Parramatta / La Comarca de las Colinas | 8,9 | 5.5 | Terminal sur del túnel y terminal sur de peaje | ||
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Autopista M2 Hills (oeste) - Seven Hills , Blacktown , Campbelltown , Canberra , Melbourne
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Término sur de NorthConnex; continúa hacia el oeste como M2 Hills Motorway | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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