Escuadrón No. 38 RAAF - No. 38 Squadron RAAF

Escuadrón No. 38 RAAF
Fotografía en color de un avión pintado con un patrón de camuflaje rodando por una pista
Un Caribú del Escuadrón No. 38 en 2009
Activo 1943-2018
País Australia
Rama Real Fuerza Aérea Australiana
Papel Entrenamiento de transporte ligero y conversión
Vigilancia terrestre
Parte de Ala No. 86
Guarnición / HQ Base de la RAAF Townsville
Apodo (s) "Dingo Airlines"
Lema (s) Igual a la tarea
Compromisos Emergencia malaya de la Segunda Guerra Mundial
Honores de batalla Malaya 1948-1960
Aeronaves voladas
Transporte Hudson (1943-1944)
Dakota (1944-1964)
Caribou (1964-2009)
King Air 350 (2009-2018)

El Escuadrón No. 38 fue una unidad de transporte y entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) activa entre 1943 y 2018. Se formó el 15 de septiembre de 1943 y entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial transportando suministros y personal entre Australia y las zonas de combate en Nueva Guinea. y Borneo , utilizando aviones Douglas Dakota . Después de la guerra, el escuadrón realizó vuelos regulares de mensajería entre Australia y Japón en 1947 y 1948. El Escuadrón No. 38 se desplegó en Singapur de 1950 a 1952, abasteciendo a las fuerzas de la Commonwealth involucradas en la emergencia malaya y realizando vuelos de mensajería a través de Asia. En 1954 se convirtió en responsable de capacitar al personal de la RAAF para operar Dakotas.

Después de ser reequipado con De Havilland Canada DHC-4 Caribou en 1964, el Escuadrón No. 38 sirvió como la unidad de conversión operativa de la RAAF para el tipo y también llevó a cabo tareas de transporte dentro de Australia y sus territorios. A lo largo de la participación de Australia en la Guerra de Vietnam , preparó a la tripulación para el servicio operativo con el Escuadrón No. 35 y mantuvo un destacamento en Papúa y Nueva Guinea para proporcionar a los pilotos experiencia volando en condiciones tropicales. Se desplegó un Caribou en Pakistán de 1975 a 1978 para apoyar al personal de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas, y se establecieron destacamentos dentro de Australia durante la década de 1980 para proporcionar capacidades de búsqueda y rescate y trabajar con unidades del ejército australiano . Desde 1999 hasta 2001, se envió un destacamento a Timor Oriental como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz dirigida por Australia en la nación recién independizada. El Escuadrón No. 38 continuó operando Caribou después de que el Escuadrón No. 35 se disolvió en 2000, aunque la edad del avión afectó cada vez más sus operaciones.

Tras el retiro del servicio del Caribou en 2009, el Escuadrón No. 38 fue reequipado con ocho aviones Beechcraft King Air 350 . El escuadrón estaba estacionado en la Base de la RAAF Townsville , Queensland, y era responsable de entrenar a los pilotos de la RAAF para operar King Airs y realizar tareas y transporte ligero. También se creía que tenía una capacidad de vigilancia terrestre. El escuadrón se disolvió el 29 de noviembre de 2018, y sus aviones y roles se transfirieron al Escuadrón No. 32 .

Historia

Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón No. 38 se formó como una unidad de transporte en la Base RAAF Richmond cerca de Sydney el 15 de septiembre de 1943. Equipado con Lockheed Hudsons , el escuadrón realizó su primera operación el 17 de diciembre, cuando uno de sus aviones voló desde Richmond a la Base RAAF Darwin . Durante el período en que el Escuadrón No. 38 estuvo equipado con Hudsons, operó solo dentro de Australia.

Las actividades del escuadrón se expandieron a principios de 1944, cuando sus obsoletos Hudson fueron reemplazados por transportes Douglas Dakota más capaces . Recibió su primer Dakota el 3 de marzo de 1944 y estaba completamente equipado con el tipo a fines de mayo. Si bien el escuadrón continuó volando a lugares dentro de Australia después de recibir Dakotas, también comenzó a transportar suministros a las fuerzas aliadas que luchan contra los japoneses en el oeste de Nueva Guinea. Durante los vuelos de regreso desde Nueva Guinea, las Dakota normalmente transportaban al personal herido a Australia para recibir tratamiento. En octubre de 1944, el Escuadrón No. 38 recibió la tarea adicional de apoyar a la Unidad de Entrenamiento de Paracaidistas de la RAAF en Richmond. El escuadrón se trasladó a la estación de la RAAF Archerfield cerca de Brisbane a principios de diciembre de 1944, pero continuó manteniendo un destacamento en Richmond. En ese momento, el Escuadrón No. 38 tenía la tarea principalmente de transportar suministros a la zona de batalla en Nueva Guinea, lo que incluía hacer envíos de suministros a las unidades del ejército australiano en el campo y evacuar a las víctimas al continente. Desde el 17 de julio de 1945, el escuadrón mantuvo un destacamento en la isla Morotai , dejando caer suministros a las unidades del Ejército que luchaban en Borneo . La única pérdida del Escuadrón No. 38 durante la Segunda Guerra Mundial fue un Dakota que se estrelló en una montaña en el oeste de Nueva Guinea mientras volaba entre Biak y Morotai; los restos de esta aeronave no se localizaron hasta 1970.

Después de la guerra, el Escuadrón No. 38 voló a Singapur , Bangkok y lugares en Borneo para evacuar a los prisioneros de guerra australianos liberados. El escuadrón también transportó a otro personal de servicio de regreso a Australia hasta 1946 como parte de la desmovilización del ejército australiano . Durante mayo de 1946, a tres de los Dakota del Escuadrón No. 38 se les asignó la inusual tarea de volar 25 toneladas de cerdas de cerdo desde Chongqing en China a Hong Kong , desde donde se enviaron las cerdas a Australia. Esta misión, que fue designada como " Operación Cerda de Cerdo ", tomó dos semanas y buscaba rectificar la escasez de pinceles que obstaculizaba la industria de la construcción australiana.

Implementaciones asiáticas

El Escuadrón No. 38 se trasladó a RAAF Station Schofields cerca de Sydney el 15 de agosto de 1946. Se convirtió en parte del Ala No. 86 , junto con los Escuadrones No. 36 y 37 , que también operaban Dakotas, y el Escuadrón No. 486 (Mantenimiento) , que daba servicio las unidades voladoras del ala. A partir del 22 de enero de 1947, una de las principales responsabilidades del Escuadrón No. 38 era realizar vuelos de mensajería tres veces por semana a Japón para apoyar al elemento australiano de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica . Estos vuelos eran la ruta aérea regular más larga atendida por aviones bimotores en ese momento y tomaron varios días. Los vuelos de mensajería continuaron hasta el 13 de enero de 1948, después de lo cual se utilizaron aviones fletados de Qantas para apoyar a la fuerza en Japón. En agosto de 1948, cinco de las tripulaciones aéreas del Escuadrón No. 38 fueron enviadas a Europa, donde, como miembros del Elevador Aéreo de Berlín del Escuadrón RAAF , participaron en los esfuerzos internacionales para llevar suministros a Berlín durante el bloqueo soviético de la ciudad . Este personal permaneció en Europa durante 12 meses y su ausencia interrumpió en gran medida las operaciones del Escuadrón No. 38. En total, veinte miembros del Ala No. 86 fueron enviados a Europa; la consiguiente escasez de personal obligó a los Escuadrones Nº 36 y 38 a operar durante un período como una sola unidad, atribuyéndose todas las horas de vuelo al Escuadrón Nº 38 en los registros oficiales. El Ala No. 86 se trasladó a Richmond entre el 22 de junio y el 1 de julio de 1949.

Fotografía en blanco y negro de cinco aviones plateados estacionados en línea.
Dakota del Escuadrón No. 38 en RAF Changi en 1950

En 1950, el Escuadrón No. 38 fue seleccionado para formar parte de la fuerza australiana asignada a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la Commonwealth . Como elemento de esta fuerza, el gobierno australiano acordó que la unidad tuviera la tarea de realizar vuelos de mensajería a través de Asia y brindar apoyo a las operaciones de contrainsurgencia lideradas por los británicos en Malaya. El grupo de avanzada del escuadrón llegó a RAF Changi en Singapur el 19 de junio de 1950, y todo su personal y ocho Dakotas estaban operativos allí el 6 de julio. Mientras que en Malaya, el escuadrón estuvo bajo el mando del Ala N ° 90 (Compuesta) , junto con el Escuadrón N ° 1 equipado con Avro Lincoln . La mitad de la tripulación del escuadrón eran veteranos del Puente Aéreo de Berlín, pero ninguno tenía experiencia directa en entornos tropicales. El Escuadrón No. 38 comenzó a volar misiones de transporte en Malaya a principios de julio, con pilotos británicos y neozelandeses acompañando a sus tripulaciones durante las dos primeras semanas de operaciones para ayudarlos a familiarizarse con las condiciones locales. Desde julio de 1950 hasta febrero de 1951, la tarea principal del Escuadrón No. 38 fue realizar vuelos de mensajería a Borneo, Ceilán, Hong Kong, Indonesia, Japón y Filipinas, y estos siguieron siendo una responsabilidad importante durante todo el período en que estuvo basado en Singapur. Tras el estallido de la Guerra de Corea , el escuadrón envió tropas británicas y suministros desde Singapur a Japón y Corea, y cuatro de los Dakotas del Escuadrón No. 38 fueron transferidos a la Unidad de Comunicaciones No. 30 en Japón durante noviembre de 1950.

Después de perder la mitad de su fuerza, el Escuadrón No. 38 permaneció en Changi y llevó a cabo vuelos de evacuación aeromédica y de suministro en toda Malaya para apoyar a las fuerzas lideradas por los británicos allí. Los aviones del escuadrón también se utilizaron ocasionalmente para marcar objetivos antes de los bombardeos y para lanzar folletos de propaganda. De abril a julio de 1951, el Escuadrón No. 38 y un vuelo adjunto del Escuadrón No. 41 RNZAF estuvieron estacionados en RAF Kuala Lumpur , y fue la unidad principal encargada de entregar suministros a las fuerzas de la Commonwealth en el campo. El escuadrón hizo otro despliegue en Kuala Lumpur entre noviembre de 1951 y febrero de 1952. En febrero de 1952, el Escuadrón No. 38 lanzó en paracaídas con éxito a 54 efectivos del 22º Regimiento de Servicio Aéreo Especial británico en un área remota cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia.

El apoyo a las unidades australianas en Corea supuso una gran demanda para la fuerza de transporte de la RAAF, que era demasiado pequeña para cumplir plenamente con sus responsabilidades nacionales e internacionales, y se hizo cada vez más difícil mantener a las cuatro Dakotas en Malaya durante 1952. Como resultado, el Gobierno de Australia decidió en septiembre de ese año devolver el escuadrón a Australia. El Escuadrón No. 38 partió de Changi hacia Richmond el 8 de diciembre. La única víctima mortal del escuadrón durante el despliegue fue un aviador que murió cuando el Escuadrón No. 110 de la RAF Dakota que estaba copilotando se estrelló durante un vuelo entre Changi y Saigón el 31 de agosto de 1950.

Unidad de conversión operativa

Después de regresar a Richmond, el Escuadrón No. 38 se encargó principalmente de las tareas de transporte de rutina. El escuadrón también proporcionó ocasionalmente aviones para los experimentos de lluvia de CSIRO . Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, el Escuadrón No. 38 desarrolló una reputación como una unidad "vaquera" con estándares de vuelo laxos. El escuadrón no llevó a cabo cursos de conversión adecuados, y los nuevos pilotos de Dakota recibieron solo instrucción ad-hoc sobre el tipo mientras servían como copiloto durante las tareas operativas. El 8 de marzo de 1953, el Escuadrón No. 38 absorbió las Dakotas del Escuadrón No. 36, después de lo cual la Unidad de Transporte No. 30 (anteriormente Unidad de Comunicaciones No. 30) en Japón pasó a llamarse Escuadrón No. 36. Desde finales de marzo hasta septiembre de 1954, el Escuadrón No. 38 realizó vuelos VIP desde la estación RAAF de Canberra . En noviembre de ese año, pasó a llamarse Escuadrón de Entrenamiento de Transporte y se hizo responsable de instruir a las nuevas tripulaciones de Dakota y al personal de movimientos aéreos de la RAAF. Reanudó su nombre anterior el 13 de junio de 1963.

El Escuadrón No. 38 fue reequipado con el nuevo avión de transporte táctico De Havilland Canada DHC-4 Caribou durante 1964. En enero de 1964, el oficial al mando de la unidad, otros cinco pilotos y tres navegantes realizaron un entrenamiento de conversión en el tipo en Canadá. Al finalizar este curso, el personal voló los tres primeros Caribous de la RAAF desde Toronto a la Base RAAF Richmond entre el 17 de marzo y el 22 de abril. El proceso de convertir completamente el Escuadrón No. 38 en Caribous fue retrasado por la decisión del gobierno de desplegar varios de los aviones en Vietnam; En el momento en que se tomó esta decisión, en junio de 1964, el escuadrón había recibido seis de su asignación planificada de nueve aviones, y el siguiente lote de tres aviones se envió directamente a Vietnam. El Escuadrón No. 38 fue el último escuadrón operativo de la RAAF en volar Dakotas, aunque varias otras unidades lo hicieron hasta la década de 1990. Después de recibir su Caribous, la función principal del Escuadrón No. 38 fue capacitar a las tripulaciones aéreas para el servicio operativo con el Vuelo de Transporte de la RAAF de Vietnam (más tarde redesignado como Escuadrón No. 35). El 1 de julio de 1964, uno de los Caribous del escuadrón sufrió graves daños cuando hizo un aterrizaje forzoso en el HMAS Albatross ; este avión fue posteriormente cancelado y su fuselaje fue utilizado con fines de entrenamiento por el 1er Regimiento de Comando del Ejército . El escuadrón se convirtió en una unidad independiente bajo el Cuartel General de la RAAF Base Richmond en agosto de ese año, luego de la disolución del Ala No. 86. El 13 de octubre de 1965, el Destacamento A del Escuadrón No. 38 inició operaciones desde Port Moresby en el Territorio de Papúa y Nueva Guinea , equipado con dos Caribous. Una de las tareas del destacamento era brindar a los pilotos de Caribou experiencia en condiciones tropicales y montañosas, y todos los capitanes de aeronaves debían completar al menos un despliegue de dos meses en Port Moresby antes de servir con el Escuadrón No. 35 en Vietnam. Además de su función de entrenamiento, el Escuadrón No. 38 realizó vuelos de transporte en Australia y sus alrededores, participando cuando era necesario en los esfuerzos de socorro después de desastres naturales.

Despliegues de mantenimiento de la paz

Fotografía en color de un avión pintado de camuflaje circulando por una pista de aterrizaje de tierra
Un escuadrón n ° 38 Caribou aterrizando en un aeródromo de tierra durante el ejercicio Talisman Sabre 2009

El escuadrón realizó dos despliegues operativos a mediados de la década de 1970. Desde marzo de 1975 hasta noviembre de 1978, el Destacamento B, compuesto por un solo Caribou y personal de apoyo, estuvo estacionado en Rawalpindi , Pakistán, y transportó personal y suministros para el Grupo de Observadores Militares de las Naciones Unidas en India y Pakistán . De agosto a octubre de 1975, se asignó un escuadrón n ° 38 de caribú para transportar suministros y personal de la Cruz Roja desde Darwin a Timor Oriental después de que estallara una guerra civil en ese país. El 4 de septiembre de ese año, esta aeronave fue secuestrada por soldados de Timor Oriental, que obligaron al piloto a transportar 54 refugiados a Darwin; sigue siendo el único avión de la RAAF que ha sido secuestrado. El Destacamento A ya no fue necesario después de que Papua Nueva Guinea logró la independencia de Australia y estableció su propia fuerza de defensa, y la unidad se disolvió el 17 de enero de 1976. Tres caribus se perdieron mientras operaban con el destacamento; El A4-202 se estrelló cerca de Porgera el 3 de junio de 1965, el A4-147 fue cancelado después de que aterrizó cerca de la pista del aeropuerto de Tapini el 6 de octubre de 1968 y el A4-233 fue destruido cuando se estrelló en Kudjeru Gap el 28 de agosto de 1972. El último de estos accidentes causaron la muerte de 25 tripulantes y pasajeros, lo que lo convirtió en el peor desastre en tiempos de paz de la RAAF; 21 de las personas asesinadas eran estudiantes de secundaria que regresaban de un campamento de cadetes del ejército. Tras el final de su presencia permanente en Port Moresby, el Escuadrón No. 38 continuó realizando salidas de entrenamiento periódicas en Papua Nueva Guinea. Durante la década de 1980, se establecieron destacamentos del Escuadrón No. 38 en la Base RAAF Darwin y la Base RAAF Pearce cerca de Perth para proporcionar a estas regiones una capacidad de búsqueda y rescate y para ejercitarse con unidades del Ejército. El destacamento de Pearce fue apodado "Blackduck Airlines".

El Escuadrón No. 38 se trasladó de Richmond a la Base Amberley de la RAAF , al oeste de Brisbane, en octubre de 1992. En ese momento, el escuadrón seguía siendo responsable de todo el entrenamiento de conversión de Caribou, así como de la realización de operaciones de transporte táctico. El destacamento permanente de aviones del Escuadrón No. 38 a la Base Pearce de la RAAF cesó en 1999, y el Destacamento B del escuadrón se estableció en la Base de la RAAF Townsville en el norte de Queensland durante 2000. Desde 1999 hasta principios de 2001, elementos del Escuadrón No. 38, designados como No. El Destacamento C del ala 86 estaban estacionados en Timor Oriental y apoyaron a la fuerza internacional de mantenimiento de la paz que se había desplegado allí para poner fin a la violencia que había estallado tras el exitoso referéndum sobre la independencia celebrado en agosto de 1999. En su punto máximo, cuatro caribos fueron asignados al destacamento. La tripulación aérea y terrestre desplegada en Timor Oriental soportó condiciones de vida difíciles hasta que se mejoraron sus instalaciones de alojamiento y recreación a mediados de 2000, y los pilotos debían volar regularmente a pistas de aterrizaje en mal estado. A pesar de la edad de los Caribous y la escasez de repuestos, el personal de tierra del Destacamento C logró mantener una alta tasa de capacidad de servicio de la aeronave. En 2000, el Escuadrón N ° 35 fue desactivado, dejando al Escuadrón N ° 38 el único operador Caribou de la RAAF. En septiembre de 2002, el Escuadrón No. 38 estaba equipado con 14 Caribous. En julio de 2003, se desplegaron dos aviones en las Islas Salomón como parte de la Misión de Asistencia Regional a la fuerza de mantenimiento de la paz de las Islas Salomón . Ambos Caribous tenían su base en el Aeropuerto Internacional de Honiara , y un destacamento permaneció en el país hasta julio de 2004. Todo el Escuadrón No. 38 se trasladó a la Base de la RAAF Townsville durante 2008.

Transporte ligero y vigilancia

A fines de la década de 2000, los Caribous se estaban volviendo difíciles de mantener y ya no eran capaces de operar en zonas de guerra porque carecían de sistemas de guerra electrónica y otras formas de autoprotección. Como resultado, a finales de 2008 se decidió retirar la aeronave y reemplazarla con Beechcraft King Air 350 de forma interina hasta que otro transporte táctico entrara en servicio. Los Caribous se retiraron gradualmente a partir de mayo de 2009, y el último salió de servicio el 27 de noviembre de ese año, cuando el A4-140 fue trasladado a Canberra y entregado al Australian War Memorial para su conservación. Cuando se retiraron los aviones, el Escuadrón No. 38 había estado operando en Caribous durante 45 años.

Tres King Air 350 fueron transferidos al Escuadrón No. 38 del 173 ° Escuadrón de Vigilancia del Ejército el 20 de noviembre de 2009, y las entregas de otros cinco aviones de nueva construcción se completaron en julio de 2010. Se cree que al menos uno de los aviones del Ejército ha sido instalado con sensores de vigilancia en tierra, y esta capacidad se retuvo después de que fue transferida a la Fuerza Aérea. Los King Air del Escuadrón No. 38 fueron operados inicialmente por personal del Ejército, a quienes se les dio la opción de transferirse a la RAAF o convertirse en helicópteros al final de su puesto. Los otros pilotos No. 38 se convirtieron al tipo en el Centro de Aviación del Ejército Oakey del Ejército , pero el escuadrón comenzó a realizar sus propios cursos de conversión después de que se entregó el segundo lote de cinco aviones. El Escuadrón No. 38 celebró su 70 aniversario en 2013.

En marzo de 2015, se desplegaron dos King Air del Escuadrón No. 38 en Vanuatu como parte del esfuerzo de ayuda de Australia después del ciclón Pam . Los aviones se utilizaron para realizar vuelos sobre las áreas afectadas para evaluar el alcance de los daños, y también evacuaron a ciudadanos australianos y neozelandeses. Todos los King Air de la RAAF fueron puestos a tierra desde el 30 de junio de 2016 después de que se detectara el cromato de estroncio químico peligroso en la aeronave; en el período inmediatamente anterior a la puesta a tierra del Escuadrón No. 38 había estado involucrado en políticos voladores durante las elecciones federales de 2016 . Los King Airs comenzaron a volver a funcionar el 4 de agosto de ese año después de ser limpiados. Como parte de su presupuesto para el año fiscal 2016-17, el gobierno australiano anunció que se adquirirían equipos de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Blancos, Reconocimiento y Guerra Electrónica para tres de los King Air del Escuadrón No. 38. Este equipo comprendía kits roll-on / roll-off y estaba previsto que se entregara durante el ejercicio.

En febrero de 2016 se informó que la RAAF estaba considerando consolidar sus dos escuadrones equipados con King Airs en un solo escuadrón ubicado en RAAF Base East Sale . El Escuadrón No. 38 comenzó a reducirse de tamaño durante ese año. En febrero de 2018, el Departamento de Defensa anunció que el Escuadrón No. 38 se trasladaría a RAAF Base East Sale más tarde ese año. La edición de septiembre de 2018 de Australian Aviation informó que el Escuadrón No. 38 se disolvería en noviembre de 2018.

El Escuadrón No. 38 se disolvió en una ceremonia en la Base de la RAAF Townsville el 29 de noviembre de 2018. Esto marcó el final de 75 años de servicio continuo, el período más largo para cualquier escuadrón de la RAAF. Su aeronave y su función, incluida la función de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos, Reconocimiento y Guerra Electrónica, se transfirieron al Escuadrón No. 32.

Rol antes de la disolución

Fotografía en color de un avión blanco en la pista de un aeropuerto frente a un edificio gris
Un escuadrón King Air No. 38 en 2013

En su función final, el Escuadrón No. 38 fue responsable de proporcionar entrenamiento de conversión en el King Air y realizar operaciones de transporte ligero. A partir de 2014, la unidad tenía una fuerza de 60 miembros del personal de la RAAF, así como 25 contratistas de mantenimiento de aeronaves de Hawker Pacific. Se organizó en dos vuelos; A Flight realizó operaciones de transporte y B Flight fue responsable de impartir cursos de formación. A partir de 2018, las capacidades de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos, Reconocimiento y Guerra Electrónica del escuadrón se clasificaron, pero se informó que incluían una función de retransmisión de comunicaciones. La aeronave también había sido utilizada como plataforma para fotografía aérea luego de ser transferida a la RAAF; esto ha incluido la toma de fotografías para utilizarlas en la elaboración de mapas. Junto con los escuadrones núms. 33 y 36, el escuadrón núm. 38 formaba parte del ala núm. 86.

La RAAF estaba satisfecha con el desempeño de King Air en el papel de transporte ligero, aunque la aeronave no pudo desplegarse en áreas de combate. El Escuadrón No. 38 a menudo operaba con la Tercera Brigada del Ejército con base en Townsville , así como con el 51.º Batallón, Regimiento de Far North Queensland , que realiza patrullas operativas en Far North Queensland durante tiempos de paz. La unidad también se encargó con frecuencia de transportar a políticos de alto nivel y otras personalidades importantes. Los King Air a menudo operaban en Papua Nueva Guinea, así como en otras partes de la región de Asia y el Pacífico.

Notas

Referencias

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enlaces externos