Ruta 32 del estado de Nueva York - New York State Route 32
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 NY 32 resaltada en rojo, con alineaciones más antiguas que ahora son rutas de referencia en rosa
| ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por NYSDOT , el condado de Albany y varias ciudades | ||||
| Largo | 284,42 km | |||
| Existió | 1930-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur |
       Futuro I-86 / I-87 Toll / New York Thruway / US 6 / NY 17 en Woodbury
|
|||
| extremo norte |
 NY 196 cerca de Hudson Falls
|
|||
| Localización | ||||
| Condados | Naranja , Ulster , Greene , Albany , Saratoga , Warren , Washington | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| ||||
La ruta 32 del estado de Nueva York ( NY 32 ) es una carretera estatal de norte a sur que se extiende a lo largo de 176,73 millas (284,42 km) a través de las regiones del Valle de Hudson y el Distrito Capital del estado estadounidense de Nueva York . Es una carretera de superficie de dos carriles en casi toda su longitud, con pocas secciones divididas y sin acceso limitado . De Harriman a Albany , es muy paralela a la Interestatal 87 (I-87) y la Ruta estadounidense 9W (EE. UU. 9W), superponiéndose con esta última en varios lugares.
NY 32 comienza en NY 17 en las afueras del área metropolitana de Nueva York en Woodbury, en las afueras de Harriman , y termina en NY 196 al este de Hudson Falls, al sur de Adirondacks . En el medio, la carretera pasa por las ciudades de Newburgh , Kingston , Albany , Cohoes y Glens Falls . Fuera de las ciudades, ofrece vistas de Hudson Highlands , Shawangunk Ridge , Catskill Mountains y, durante una superposición con la US 4 al norte de Albany, el río Hudson .
Los caminos que ahora componen la carretera eran originalmente parte de varias autopistas de peaje mantenidas de forma privada , que fomentaron los asentamientos a lo largo del corredor. Una vez que formaba parte de la antigua NY 58, ha sido NY 32 desde 1930 . Solo queda una de las tres rutas de derivación con sufijos de letras .
Descripción de la ruta
El mantenimiento de NY 32 se divide entre el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y los departamentos de carreteras de varias jurisdicciones diferentes. Dentro de las ciudades de Newburgh y Watervliet , la ruta está completamente mantenida por la ciudad. En otras cuatro ciudades , Albany , Cohoes , Glens Falls y Kingston, NY 32 se mantiene principalmente a nivel local. La parte de la ruta en la ciudad de Mechanicville , mientras tanto, es mantenida por la ciudad al norte de Frances Street, una calle local cuatro cuadras al sur de NY 67 . Existe una última sección mantenida localmente en el suburbio de Belén en Albany , donde la ruta es mantenida por el condado entre Feura Bush Road y Delmar Bypass. Esta sección está firmada conjuntamente como County Route 52 (CR 52), que continúa al noroeste de NY 32 hasta un cruce con NY 140 cerca de Slingerlands .
Harriman hacia Newburgh
NY 32 comienza donde NY 17 sale del paso elevado Quickway al oeste de la barrera de peaje del estado de Nueva York , justo al norte de la línea del pueblo de Harriman en Woodbury. Al este se encuentran Woodbury Common Premium Outlets , frente a la escuela primaria Central Valley del distrito escolar central de Monroe – Woodbury . Más allá del centro comercial, sitio de muchos atascos de tráfico importantes , NY 32 desciende hacia el centro de Central Valley . 2 millas (3 km) al norte se encuentra otra de las aldeas de la ciudad de Woodbury , Highland Mills . Más allá de la Biblioteca Conmemorativa de Rushmore en el extremo norte de la aldea, la carretera se dobla ligeramente hacia el este al llegar al pie sureste del pico más alto del condado de Orange , la montaña Schunemunk .
Poco después de Highland Mills, la línea Port Jervis , operada por Metro-North Railroad , cruza sobre un caballete alto . Después de cruzar Woodbury Creek y debajo de la Thruway, NY 32 corre a lo largo del lado este del estrecho valle entre Schunemunk y Hudson Highlands . Esta sección de la carretera atraviesa un terreno mayormente boscoso cuando sale de Woodbury hacia Cornwall .
Justo al norte de Mountainville y el extremo norte de Schunemunk, la carretera cruza Moodna Creek aguas abajo de la confluencia de Woodbury Creek . La intersección con Angola Road 0,25 millas (0,40 km) al sur fue una vez el comienzo de la antigua NY 307 ; ahora es el extremo oeste de CR 107 . Al otro lado del arroyo de CR 107 está Orrs Mills Road, otra carretera del condado que conduce al Storm King Art Center .
El camino sube suavemente fuera del valle del arroyo y entra en desarrollo. A 1,6 millas (2,6 km) al norte de Angola Road, cruza la línea de la ciudad de New Windsor y llega a la complicada intersección de cinco vías en el centro de Vails Gate , que cruza NY 94 y el comienzo de NY 300 . Las siguientes 2 millas (3,2 km) incluyen un carril de giro medio, ya que NY 32 se convierte en la principal franja comercial de New Windsor. Esta sección termina en Temple Hill Avenue, con Snake Hill al oeste. La carretera sigue siendo muy comercial ya que entra en la ciudad de Newburgh como la ancha Lake Street.
En Broadway ( NY 17K ), la calle principal de Newburgh, NY 32 gira hacia el este. La breve concurrencia sin firmar termina donde 17K termina en US 9W (Robinson Avenue), en la antigua Broadway School. NY 32, sin embargo, gira hacia el norte nuevamente, comenzando la primera de varias coincidencias con la US 9W.
Las dos carreteras permanecen unidas durante las siguientes 1,2 millas (1,9 km) cuando pasan el Downing Park diseñado por Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux y llegan al límite de la ciudad, donde la I-84 y NY 52 cruzan la carretera en dirección a Newburgh-Beacon. Puente . Inmediatamente después de ese cruce, NY 32 se separa de US 9W y se dirige hacia el noroeste.
Newburgh hacia New Paltz
Newburgh tiene una franja comercial al norte de la ciudad, con el Mid-Valley Mall y otra gran plaza comercial construida alrededor de un ancla de supermercado . Este desarrollo termina después de 1 milla (1,6 km) cuando 32 pasa por el parque Cronomer Hill de la ciudad de Newburgh en el sur, cerca de un corto trayecto en automóvil hasta la torre de observación de la cumbre . 2 millas (3 km) más llevan NY 32 al centro de la aldea de Cronomer Valley y un cruce inusual con NY 300 . En lo que parece ser una intersección convencional de cuatro vías regulada por un semáforo, ambas carreteras giran y es necesario girar hacia el noreste para permanecer en la NY 32 en dirección norte. El tráfico que va recto en esta intersección fluye hacia NY 300.
Desde esta intersección, NY 32 pasa por el lago Chadwick , el embalse de la ciudad , y continúa recto hacia el norte a través de un campo mucho menos desarrollado y en su mayoría boscoso durante 4 millas (6 km) hasta la línea del condado de Ulster , casi el punto en el que los bosques disminuyen. Apenas 1,6 km (1 milla) en Plattekill , la autopista cruza nuevamente la Thruway. Se curva hacia el norte poco después, conservando una tendencia ligeramente hacia el oeste a través de campos en su mayoría abiertos cerca de la cordillera de Shawangunk . A 4,5 millas (7,2 km) de la autopista, NY 32 se cruza con la US 44 y NY 55 en el centro de otra aldea de la ciudad de Plattekill , Modena . A poca distancia más allá, la carretera cruza hacia Gardiner , tomando una amplia curva alrededor de Locust Lawn , la casa de estilo federal del político de principios del siglo XIX Josiah Hasbrouck .
Al norte de Modena, el área circundante se vuelve un poco más boscosa cerca de donde NY 32 cruza hacia la ciudad de New Paltz . La carretera hace una curva antes de entrar en el pueblo junto al campus de la Universidad Estatal de Nueva York en New Paltz . Dos cuadras al norte del campus, en New Paltz Middle School, gira hacia el oeste en un semáforo para unirse a NY 299 como la calle principal del pueblo.
New Paltz a Kingston
Si bien NY 32 permanece oficialmente concurrente con NY 299 hasta el semáforo en el extremo norte de NY 208 , un letrero en la Biblioteca Elting Memorial , justo antes del centro del centro de la ciudad, dirige el tráfico hacia el norte en la autopista por North Front Street. Este atajo permite que el tráfico salte una intersección a menudo concurrida y salga del pueblo en North Chestnut Street. Una vez pasado el pueblo, el edificio de la Junta de Servicios Educativos Cooperativos del Ulster (BOCES) aparece en el oeste y el ayuntamiento en el este. NY 32 luego se vuelve principalmente rural nuevamente.
Durante las siguientes 5 millas (8 km), la carretera se inclina hacia el este hasta que NY 213 se une a ella desde el este, justo antes del puente sobre Wallkill. Ahora al mismo tiempo, 32 y 213 se desvían de la Thruway y pasan por la aldea de Tillson y luego descienden para cruzar Rondout Creek en el antiguo pueblo de Rosendale . Justo después del cruce, en Stewart's , NY 213 sale hacia el oeste a lo largo del arroyo, terminando una concurrencia de 2.5 millas (4.0 km).
Desde Rosendale, NY 32 sale del valle de Rondout y gira hacia el este hacia la aldea de Maple Hill, donde cruza la Thruway una vez más. Reanuda un curso norte a través de Bloomington, y varios kilómetros más adelante cruza la línea de la ciudad de Kingston . Todo este segmento de NY 32 también coincide con la Ruta para bicicletas 32 del estado de Nueva York .
Kingston y Saugerties
En su ruta a través de Kingston, NY 32 cambia con frecuencia de calles y direcciones. Entra en la ciudad como Boulevard y serpentea hasta pasar Washington Avenue, donde se divide en Greenkill Avenue y Fair Street, más al este, durante varias cuadras. NY 213 regresa, fusionándose desde el sur como Wilbur Avenue. Las rutas unidas luego giran hacia Clinton Avenue durante dos cuadras, luego hacia el este en Henry Street durante aproximadamente 0.5 millas (0.8 km) hasta Broadway, donde NY 32 gira hacia el norte y termina NY 213.
Otras 0,5 millas (0,8 km) llevan a Broadway al amplio cruce donde terminan la I-587 y la NY 28 . NY 32 sigue Albany Avenue hacia el noreste hasta Flatbush Avenue, donde gira para asumir un rumbo hacia el este. Esto finalmente se dobla ligeramente hacia el norte hasta East Chester Street, cerca del límite de la ciudad, donde US 9W vuelve a entrar para comenzar una breve concurrencia en sentido contrario en la que NY 32 norte es US 9W sur. Termina, sin firmar, después de 1,500 pies (460 m) con el giro de US 9W en Frank Koenig Boulevard.
Continuando como Flatbush Road hacia la ciudad de Ulster , NY 32 se encuentra por primera vez a lo largo de su ruta al este de la US 9W y más cerca del río. Encuentra NY 199 en un intercambio inmediatamente al oeste del puente Kingston-Rhinecliff . Poco después, pasa por el aeropuerto de Kingston-Ulster. Permanece en rumbo norte hasta 1 milla (1,6 km) al sur de Saugerties , donde gira hacia el oeste y se fusiona con US 9W nuevamente. Las dos rutas cruzan Esopus Creek y entran al pueblo, donde Partition Street da paso a Main Street. En esa intersección en T, la US 9W gira para continuar hacia el norte, mientras que NY 32 toma la nueva NY 212 y se dirige hacia el oeste fuera de la ciudad.
Los Catskills a Albany
Después de una cuadra de Main Street, NY 32 y NY 212, gire hacia Market Street, luego hacia el este en Ulster Avenue después de otra cuadra. Al cruzar las vías del tren y salir del pueblo, la carretera se ensancha y se convierte en una carretera comercial justo antes de llegar a la salida de la Thruway. Esta, la cuarta vez que NY 32 cruza la autopista, es la primera vez que lo hace en una salida. Más allá del paso elevado, la concurrencia termina cuando NY 32 gira y se dirige hacia el norte una vez más. Una estrecha rampa de acceso cercana proporciona acceso a la autopista en dirección sur. NY 32 no ingresa a Catskills, pero proporciona acceso a ellos a lo largo de este tramo.
En este punto, la distancia entre NY 32 y Thruway comienza a ensancharse. En el cruce con Malden Turnpike ( CR 34 ), NY 32 gira hacia el oeste, hacia Catskill Escarpment , y comienza a escalar a través de algunos cortes de roca. Cuando Blue Mountain Road ( CR 35 ) llega desde el sur, NY 32 reanuda su rumbo norte, paralelo a la cresta. A 1 milla (1,6 km) de ese cruce, su única ruta con sufijo, NY 32A , se divide hacia el oeste para proporcionar acceso directo a través de NY 23A y Kaaterskill Clove a Tannersville y Hunter .
Después de cruzar al condado de Greene , la carretera se cruza con NY 23A en un cruce sin urbanizar. NY 32 permanece en su curso recto a través de las tierras bajas debajo de la escarpa, atravesando principalmente bosques y la aldea de Kiskatom, luego serpentea por el lado norte de Cairo Roundtop antes de unirse con NY 23 en El Cairo . Después de 1,5 millas (2,4 km), NY 32 abandona la autopista dividida para dirigirse una vez más hacia el norte como una ruta de dos carriles. Se dirige hacia el oeste hasta su punto más occidental hasta girar hacia el noreste, justo al sur de Freehold .
Al norte de Freehold, la carretera comienza a subir. Las vistas al sur de Catskills aparecen a medida que se acerca al centro de Greenville , donde cruza NY 81 . 1 milla (1,6 km) más adelante, NY 32 entra en el condado de Albany a través de Westerlo, cerca del embalse de Basic Creek. La escalada se detiene otra milla después de la línea del condado, donde NY 32 alcanza su elevación más alta, 1.060 pies (320 m), en las mesetas al sur de la escarpa de Helderberg. El camino comienza a curvarse hacia el este a medida que se abre el paisaje circundante, con campos más grandes que lo rodean y un lento descenso hacia el comienzo del Hudson.
Después de compartir 2 millas (3,2 km) de carretera con NY 143 , cruzar el extremo norte del embalse de Alcove y descender el extremo sur de la escarpa de Helderberg, la carretera se desvía hacia el este hacia Albany . Para llegar allí, cruza a Nueva Escocia justo después de la aldea de Feura Bush y cruza un largo puente sobre el extremo norte del concurrido patio de trenes al noroeste de Selkirk , donde los trenes de carga con destino a la ciudad de Nueva York esperan antes de cruzar el Hudson en Alfred. Puente H. Smith Memorial .
El paisaje se vuelve más desarrollado, aunque todavía rural, a medida que la carretera pasa por una planta de SABIC y otros desarrollos que acompañan al patio de ferrocarriles, ingresando a la ciudad de Belén . En la esquina sur de Delmar , NY 32 gira más hacia el este y se convierte en una carretera dividida con intersecciones a nivel, el único segmento no concurrente de NY 32 que toma esta forma. Este segmento continúa, en gran parte sin desarrollar, ya que se cruza con la NY 335 y cruza bajo la autopista Thruway por última vez antes de alcanzar su concurrencia final con la US 9W. 0.5 millas (0.8 km) al este de la Thruway, NY 32 nuevamente rompe desde 9W y sigue la residencial Corning Hill Road cuesta abajo hasta River Road, donde gira hacia el norte nuevamente y cruza Normans Kill en Albany, convirtiéndose en South Pearl Street, y luego paralelo a la I-787 por una corta distancia pasando el puerto de Albany-Rensselaer antes de cruzar por debajo.
Albany a las cataratas del Hudson
NY 32 sigue South Pearl Street entre los vecindarios de Mansion y Pastures , cruzando la US 20 (Madison Avenue) cerca del acceso al Dunn Memorial Bridge , y luego se convierte en una de las dos calles principales del centro de Albany . En Clinton Square y el Palace Theatre se cruza con la US 9 a lo largo de Clinton Avenue . Cerca de los límites de la ciudad, NY 32 pasa por debajo de la I-90 . Al cruzar al pueblo vecino de Menands , NY 32 se adentra en Wolfert Avenue para acceder a Broadway. Broadway, una vía comercial que se origina en el centro de Albany, está designada como NY 910C , una ruta de referencia sin firmar , por 0.06 millas (0.10 km) al sur de Wolfert Avenue hasta la línea de la ciudad de Albany. NY 32 ocupa Broadway al norte de Wolfert Avenue, justo en la antigua sede de Albany International , paralela a la I-787. Las rampas de salida 6 de la I-787 se encuentran con NY 32 en Menands, luego NY 32 cruza las vías del tren y pronto abandona el pueblo. NY 32 entra en la aldea de Schuyler Heights en la ciudad de Colonie . Después de un breve tramo, la carretera entra en la ciudad de Watervliet, donde el nombre cambia de Broadway a Third Avenue. El Watervliet Arsenal obliga a NY 32 a curvarse hacia el noreste como Ninth Street. Luego, en un semáforo, NY 32 gira a la izquierda en Broadway.
En 13th Street, NY 32 sale de Broadway y sigue la 13th dos cuadras hacia el oeste hasta una intersección con 2nd Avenue. Aquí, NY 155 comienza y ocupa 13th Street al oeste de 2nd Avenue, mientras que NY 32 gira hacia el norte en 2nd. NY 32 continúa en las cercanías de I-787 y su continuación, NY 787 , a través de Watervliet y de regreso a la ciudad de Colonie, esta vez es a través de la aldea de Maplewood, hasta Cohoes , donde NY 787 termina en NY 32 cerca de la convergencia. de los ríos Mohawk y Hudson en New Courtland Street. Pasando NY 787, NY 32 cruza el río Mohawk hacia el condado de Saratoga y la ciudad de Waterford , después de cruzar al pueblo de Waterford NY 32 cruza el canal Erie antes de cruzar la US 4 en el corazón del pueblo. Las dos rutas se fusionan, formando una superposición hacia el norte a lo largo del río Hudson.
En Mechanicville , US 4 y NY 32 se superponen brevemente con NY 67 . Más al norte, las dos rutas se dividen al norte de Stillwater en el extremo sur del Parque Histórico Nacional de Saratoga . Mientras que la US 4 se extiende a ambos lados del parque hacia el este, NY 32 sigue las extensiones sur y oeste del parque antes de reunirse con la US 4 al sur de Schuylerville . En Schuylerville, las dos rutas son concurrentes con NY 29 por una corta distancia antes de salir del pueblo. Al norte de la aldea en Northumberland , NY 32 se separa de la US 4 y se dirige al noroeste hacia Gansevoort , donde se encuentra con NY 50 . NY 32 continúa hacia el norte por el derecho de paso de NY 50 hasta South Glens Falls , donde la US 9 se une a NY 32 hacia el norte a través del río Hudson hacia Glens Falls .
Poco después de ingresar a la ciudad, NY 32 gira hacia Warren Street, se separa de la US 9 y sigue el río Hudson hacia el este hacia Hudson Falls . En Highland Avenue, NY 32 gira hacia el este, siguiendo por Highland pasando Quaker Road ( NY 254 ) hasta Dix Avenue, donde se une al este con Dix. NY 32 permanece en Dix hacia Hudson Falls, cruzando la US 4 una última vez al norte del pueblo antes de continuar por la intersección hacia Burgoyne Avenue. La ruta sigue Burgoyne Avenue hacia el sur alrededor de la parte noreste de Hudson Falls hasta NY 196 , donde termina NY 32. Burgoyne Avenue continúa hacia el suroeste como CR 37 hasta US 4 en Fort Edward .
Historia
Caminos viejos
NY 32 estuvo formada una vez por varias autopistas de peaje de propiedad privada que se extendían por toda Nueva York . Un tramo de Catskill a El Cairo también fue una vez parte de Susquehannah Turnpike . Creada en abril de 1800, Susquehannah Turnpike comenzó en Catskill y terminó en Unadilla . El Susquehannah Turnpike ayudó al crecimiento del condado de Greene , que hasta entonces había dependido de los barcos de vapor en el río Susquehanna y Catskill Creek. La autopista de peaje atrajo negocios de los estados de Nueva Inglaterra , facilitó el envío para los agricultores del condado y mejoró el envío desde la ciudad de Nueva York .
La autopista de peaje ya no fue mantenida por una empresa privada después de 1899 y la carretera permaneció intacta durante más de 75 años. En 1974, parte de la autopista de peaje se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos . NY 32 también formaba parte de Orange Turnpike , que se extendía desde la línea de Nueva Jersey hasta Newburgh. La autopista de peaje, creada tres días después de Susquehannah Turnpike, sigue las rutas actuales de NY 17 y NY 32. Al norte de Newburgh, la carretera sigue otra vieja autopista de peaje hasta el cruce NY 300 y la antigua Plattekill Turnpike desde NY 300 hasta el condado de Ulster.
Designacion
El segmento de la moderna NY 32 entre Albany y Mechanicville fue designado como parte de NY 6 en 1924. Desde Mechanicville hasta Hudson Falls , la ruta actual de NY 32 pasó a formar parte de NY 30 . En 1926, la porción de lo que ahora es NY 32 desde Harriman a Newburgh fue designada NY 58. Desde Newburgh a Albany, NY 32 permaneció sin numerar en ese momento. Cuando las rutas estadounidenses se asignaron por primera vez en Nueva York en 1927, la parte de NY 6 desde Albany hasta Waterford se designó como la parte más septentrional de la US 9W . En Waterford, la US 9W se fusionó con la US 9E y continuó hacia el norte como la US 9 hasta Mechanicville, donde la US 9 giró hacia el oeste en la moderna NY 67 .
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la US 9W se truncó a Albany, mientras que la US 9 se desvió para seguir un nuevo tramo entre Albany y Round Lake . La ruta anterior de ambas rutas a lo largo del río Hudson entre Albany y Mechanicville, así como la totalidad de NY 58 y la parte de NY 30 desde Schuylerville a Glens Falls se integró en la nueva NY 32, que siguió su ruta actual entre Harriman y la comunidad de Stillwater de Bemis Heights y de Schuylerville a Glens Falls. Entre Bemis Heights y Schuylerville, NY 32 siguió lo que ahora es US 4 a lo largo del río Hudson, mientras que la ruta anterior de NY 30 entre las dos ubicaciones se convirtió en NY 32A. Al mismo tiempo, la US 4 , que anteriormente terminaba en Glens Falls, fue desviada al sur de Hudson Falls para terminar en East Greenbush . De Northumberland a Waterford, la ruta usó lo que ahora es NY 32.
Cambios de ruta
NY 32 se ha realineado en varios lugares desde su creación en 1930. Cuando se asignó inicialmente la ruta, pasaba por Palenville en lugar de desviarla hacia el este como lo hace hoy. A principios de la década de 1940, NY 32 fue desviado para seguir una nueva carretera al este de la aldea . La ruta anterior de NY 32 a Palenville fue redesignada como NY 32A . La NY 32A original en el condado de Saratoga, que era redundante a la US 4, fue reemplazada en ese momento por una nueva ruta NY 32. La parte de Bemis Heights-Schuylerville de la superposición entre la US 4 y NY 32 se eliminó en la década de 1950 cuando la ruta original de NY 32 entre las dos ubicaciones se actualizó. La construcción de la carretera comenzó a mediados de la década de 1950 y se completó en 1958, momento en el que la US 4 se desvió para seguir la carretera junto al río.
En Bethlehem , un suburbio del sur de Albany, NY 32 originalmente se encaminó en Feura Bush Road entre las aldeas de Feura Bush y Glenmont. Al norte de Glenmont, NY 32 siguió lo que ahora es NY 144 . En 1956, la Junta de Supervisores del Condado de Albany pidió al estado de Nueva York que desarrollara una carretera que redujera la cantidad de tráfico en la NY 43 (ahora NY 443 ) en Bethlehem. Los planes originales publicados por el estado en 1959 exigían una autopista dividida de cuatro carriles entre NY 85 en Nueva Escocia y US 9W en Bethlehem. La nueva carretera, conocida como Delmar Bypass, correría al sur de las aldeas de Slingerlands , Delmar y Elsmere , y paralelamente a Feura Bush Road al norte entre Elm Avenue y US 9W.
En febrero de 1961, sin embargo, el estado favoreció una nueva alineación que trajo el desvío hacia el norte desde Elm Avenue hasta Slingerlands, donde se conectaría con el propuesto desvío de Slingerlands al norte de NY 85. Como resultado, la carretera atravesaría la parte occidental de Delmar y la sección este de Slingerlands. El cambio de planes se encontró con una fuerte oposición de los residentes del área en una audiencia pública el 8 de febrero, y la Junta del Pueblo de Bethlehem votó unánimemente para oponerse a la ruta alterada en una reunión una semana después. Ambas acciones finalmente llevaron al estado a cancelar la parte de la ruta al oeste de Elm Avenue en enero de 1963. La parte de 3,37 millas (5,42 km) al este de Elm Avenue se completó en diciembre de 1963 y se convirtió en parte de un NY 32 realineado en la década de 1970. . Parte del derecho de paso para el Delmar Bypass cerca de Slingerlands finalmente se usó para una realineación de NY 140 llamada Cherry Avenue Extension. La ruta anterior de NY 32 a lo largo de Feura Bush Road todavía se mantiene como NY 910A , una ruta de referencia sin firmar .
NY 32 terminó en el centro de Glens Falls hasta el 1 de enero de 1949, cuando la carretera se extendió hacia el este hasta la US 4 en Hudson Falls a través de Warren Street, Boulevard y Feeder Street. El 1 de abril de 1980, la propiedad y el mantenimiento de Boulevard entre Highland Avenue y la línea del condado de Washington se transfirió del estado de Nueva York al condado de Warren a cambio del control sobre las avenidas Highland y Dix entre Warren Avenue y la línea del condado de Washington. En Hudson Falls, Boulevard y el segmento de Feeder Street al sur de Boulevard se entregaron al condado de Washington el 1 de abril del año siguiente a cambio de la propiedad y el mantenimiento de todas las avenidas Dix y Burgoyne al norte de NY 196 . NY 32 fue redirigida para seguir las avenidas Highland, Dix y Burgoyne poco después.
Rehabilitación del puente Rondout Creek
En junio de 2008, NYSDOT inició un proyecto de rehabilitación del puente sobre Rondout Creek en Rosendale. El proyecto de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) implicó la rehabilitación del puente por la mitad. El proyecto tenía programado que el puente de 74 años cumpliera con los estándares para el otoño de 2009. También incluyó mejoras a la carretera que conduce al puente. Tener solo un carril abierto a la vez congestionaba el tráfico en el área. El costo total del proyecto fue de $ 5,5 millones. El puente había sido remodelado antes, en 1970.
Futuro
En varios lugares, la congestión del tráfico a lo largo de NY 32 ha dado lugar a sugerencias para cambiar o modificar la carretera. Los problemas son más graves en la terminal sur, pero no es la única sección de la carretera con problemas.
Woodbury Commons
La terminal sur de la carretera en Woodbury Commons es el tema de discusión más frecuente, especialmente desde el Viernes Negro de 2001, cuando el tráfico intenso de compradores navideños a lo largo de las secciones adyacentes no solo de la 32, sino de las rutas 6 y 17 y la Thruway se paralizó por completo. "Esto debería haber sido planeado y no lo fue", se quejó un funcionario local. "Ahora estás intentando cerrar la puerta y el caballo ya está fuera". A pesar de varios esfuerzos y la presencia de la policía estatal los viernes negros posteriores, un atasco de tráfico similar ocurrió el fin de semana del Día del Trabajo de 2006, cuando una interrupción en el mal tiempo provocó un aumento en los compradores tan marcado que la US 6 y la autopista Thruway estaban respaldadas hasta ahora. como Newburgh y Palisades Interstate Parkway , respectivamente. El jefe de policía de Woodbury citó el bloqueo creado por los conductores que giraban a la izquierda desde NY 32 hacia la Thruway como la causa. Se han acelerado los planes para construir una rampa de salida que permitiría que el tráfico vaya directamente a la cabina de peaje.
El fin de semana del 17 al 18 de agosto de 2009, se produjo otro atasco grave en el que algunos conductores tardaron dos horas en llegar a la autopista desde el centro comercial. Las autoridades citaron varios factores: el tráfico denso en NY 17 ese fin de semana tanto para el 40 aniversario del Festival de Música de Woodstock en el condado de Sullivan como para las celebraciones del aniversario de la muerte del rabino Joel Teitelbaum en Kiryas Joel , unas millas al oeste. Un semáforo que no funcionaba correctamente después de un rayo reciente también puede haber contribuido.
En 2007, los funcionarios del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) anunciaron su plan a largo plazo para evitar más atascos de tráfico. Crearán una serie de bucles y pasos elevados que permitirán que el tráfico vaya directamente desde la NY 32 en dirección sur a la Thruway y eliminarán algunos semáforos frente al centro comercial. Se esperaba que los cambios estuvieran completos en 2011, como parte de las mejoras para convertir la autopista NY 17 en la I-86 . Sin embargo, en 2009 se pospusieron debido a limitaciones de financiación. El trabajo estaba programado para comenzar en 2013, pero justo antes de que pudiera comenzar, el gobernador Andrew Cuomo redirigió el dinero para reparar proyectos en otras partes del estado. El proyecto se suspendió indefinidamente en 2014 hasta que pudiera ser financiado.
En 2016, NYSDOT anunció un nuevo plan de gastos de capital de cinco años que incluía el proyecto de salida 131. No se espera que la construcción comience hasta 2018 como muy pronto. Antes de comenzar, la agencia dice que debe adquirir 7,4 acres (3,0 ha), servidumbres permanentes sobre otros 1,1 acres (0,45 ha) y servidumbres temporales sobre 28 acres (11 ha). El plan revisado, dice el DOT, le permitirá acortar el cronograma y completar el proyecto en una fase en lugar de las dos planeadas originalmente. Se esperaba que costara 115 millones de dólares.
A fines de 2017, Cuomo reveló detalles del nuevo plan de NYSDOT en una conferencia de prensa. El elemento principal incluiría convertir el intercambio en un rombo divergente , donde el tráfico cambiaría los lados de la carretera en el paso elevado para que los giros a la izquierda y a la derecha en NY 17 no tuvieran que hacerse contra el tráfico opuesto; Para cumplir con los requisitos de autorización federal de 5,0 m (16,5 pies) para los estándares de la autopista interestatal , NY 17, que se está convirtiendo gradualmente en la I-86, se reducirá 1,2 m (4 pies) por debajo del nuevo paso elevado. Nininger Road ( CR 64 ), que actualmente termina en NY 32 justo al norte del intercambio, también se extendería hacia el este y también se separaría de grado , pasando por debajo de NY 32 en un nuevo paso elevado para conectarse a una rotonda donde se encontraría con una nueva carretera de acceso al centro comercial y una rampa de salida desde la 32 en dirección norte de la ciudad de Nueva York. Cuomo dijo que el nuevo plan costaría $ 150 millones y se completará en noviembre de 2019.
Puerta de Vails
La intersección "Five Corners" de NY 32 y NY 94 en Vails Gate fue un cruce de cuatro vías hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando el Ejército extendió Temple Hill Road, más tarde NY 300 , al sureste hasta el cruce para que las tropas y el material pudieran pasar entre West Point y la base aérea en lo que entonces era Stewart Field más rápidamente. No se convirtió en un problema de tráfico hasta la década de 1990, cuando se construyeron gasolineras , supermercados , centros comerciales y restaurantes de comida rápida en cada esquina.
A finales del siglo XX, la intersección manejaba a 30.000 conductores al día, de los cada vez más desarrollados Cornwall, Newburgh y New Windsor . NYSDOT amplió la intersección con carriles de giro intermedio y letreros elevados en todos los accesos. Muchos conductores todavía sentían que era una intersección confusa y que la confusión ralentizaba el tráfico tanto como el número de autos que se detenían para entrar y salir de negocios cercanos. En 2001, los funcionarios estatales dijeron que habían hecho todo lo posible para mejorar los flujos de tráfico a través de las Cinco Esquinas. La congestión continua se atribuyó a una planificación insuficiente o inexistente .
Centro de New Paltz
Otro punto de estrangulamiento ha sido Main Street en New Paltz , una sección compartida por NY 32 y NY 299 . Esta es la ruta principal de regreso a la Thruway y al norte del estado desde las áreas de senderismo y escalada muy utilizadas en Mohonk Preserve y Minnewaska State Park Preserve en Shawangunks. También es un área comercial bien desarrollada en una ciudad universitaria, con un amplio estacionamiento en la calle.
El tráfico a través del pueblo ha sido tan denso los fines de semana durante el verano y los fines de semana de pico de hojas a principios de otoño que muchos residentes han propuesto hacer Main Street en un solo sentido , llevando el tráfico solo hacia el oeste, mientras desvía el tráfico en dirección este hacia cualquiera de las dos calles paralelas. Otras aldeas que han hecho tales cambios descubrieron que hacer calles unidireccionales disminuyó el negocio de sus minoristas.
Después de cuatro años de estudiar y revisar el tema, la ciudad y el pueblo acordaron hacer el cambio. En 2007, sin embargo, el nuevo alcalde de la aldea, que había apoyado el plan mientras era fideicomisario, cambió de opinión y dijo que el apoyo de la aldea estaba "en suspenso". Mientras hacía campaña, dijo, pocos residentes de la aldea habían expresado su apoyo al plan. Lo que había aprendido desde que asumió el cargo de alcalde lo había convencido aún más de que eran en su mayoría los residentes de la ciudad los que querían los cambios de calles. También creía que hacer que Main Street fuera de una sola vía reduciría la cantidad total de rutas disponibles para los vehículos que pasan por la aldea y desviaría el tráfico de manera adversa lejos de los negocios a lo largo de Main.
Intersecciones principales
| condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| naranja | Woodbury | 0,00 | 0,00 |
Futuro I-86 oeste / I-87 Toll / New York Thruway / US 6 / NY 17 - Ciudad de Nueva York , Monroe
|
Término del sur; salida 131 en NY 17 |
| Molino de Orrs | 9,72 | 15,64 |
 CR 107 este (Quaker Avenue) - Cornualles , Bear Mountain Bridge
|
Antiguo término occidental de NY 307 | |
| Puerta de Vails | 11.48 | 18.48 |
  NY 94 / NY 300 norte - Washingtonville , New Windsor
|
Terminal sur de NY 300 | |
| Ciudad de Newburgh | 15.08 | 24,27 |
  NY 17K oeste (Broadway) hasta New York Thruway
|
Término sur de concurrencia con NY 17K | |
| 15.31 | 24,64 |
 US 9W sur / NY 17K oeste |
Término del este de NY 17K; Término sur de concurrencia con US 9W |
||
| South Street ( NY 980P ) | Antigua ruta de NY 52 | ||||
| Ciudad de Newburgh | 16,61 | 26,73 |
  I-84 / NY 52 este - Newburgh Beacon Bridge
|
Salida 39 en I-84 / NY 52 | |
| 16,67 | 26,83 |
Estados Unidos 9W norte - Kingston
|
Término norte de concurrencia con US 9W | ||
| 16,89 | 27.18 |
 I-84 / NY 52 oeste - Port Jervis , Middletown , aeropuerto Stewart
|
Salida 39 en I-84 / NY 52 | ||
| Valle de Cronomer | 19,87 | 31,98 |
NY 300 - Wallkill
|
||
| Ulster | Modena | 29.07 | 46,78 |
  Estados Unidos 44 / NY 55 - Gardiner , Clintondale
|
|
| Pueblo de New Paltz | 34,95 | 56.25 |
 NY 299 este - Highland
|
Término sur de concurrencia con NY 299 | |
| 35,46 | 57.07 |
 NY 208 sur / NY 299 oeste - Wallkill , Kerhonkson
|
Término norte de concurrencia con NY 299; término norte de NY 208 |
||
| Tillson | 40.28 | 64,82 |
 NY 213 este - Rifton
|
Término sur de concurrencia con NY 213 | |
| Rosendale | 42,83 | 68,93 |
 NY 213 oeste / CR 25 este - High Falls
|
Término norte de concurrencia con NY 213 | |
| Ciudad de Kingston | 49,69 | 79,97 |
NY 213 oeste (Clinton Avenue) |
Término sur de concurrencia con NY 213 | |
| 50.01 | 80,48 |
NY 213 sur / Broadway |
Término norte de NY 213 | ||
| 50,34 | 81.01 |
  I-587 norte / NY 28 norte hasta New York Thruway
|
Terminal sur de la I-587 y NY 28 | ||
| 51,87 | 83,48 |
EE. UU. 9W norte |
Término sur de concurrencia con US 9W | ||
| 52.15 | 83,93 |
US 9W sur |
Término norte de concurrencia con US 9W | ||
| Ulster | 54,54 | 87,77 |
 NY 199 - Ellenville , Puente Rhinecliff
|
Intercambio | |
| Glasco | 60,14 | 96,79 |
Estados Unidos 9W sur - Glasco
|
Término sur de concurrencia con US 9W | |
| Pueblo de Saugerties | 62,36 | 100,36 |
 Estados Unidos 9W norte (Main Street) / NY 212
|
Término norte de concurrencia con US 9W; término del este de NY 212 |
|
| Ciudad de Saugerties | 63,62 | 102,39 |
I-87 Toll north / New York Thruway norte |
Salida 20 en I-87 / Thruway | |
| 63,70 | 102,52 |
NY 212 oeste - Woodstock
|
Terminal norte de concurrencia con NY 212 | ||
|
I-87 Toll south / New York Thruway sur |
Salida 20 en I-87 / Thruway | ||||
| Saxton | 69,74 | 112,24 |
 NY 32A oeste - Palenville , Hunter
|
Término del este de NY 32A | |
| Greene | Ciudad de Catskill | 72,42 | 116,55 |
  NY 23A a EE. UU . 9W - Palenville , Catskill
|
|
| Ciudad de El Cairo | 80.02 | 128,78 |
 NY 23 este hasta New York Thruway - Catskill
|
Término sur de concurrencia con NY 23 | |
| 81,14 | 130,58 |
 NY 23 oeste hasta NY 145 - East Durham , Windham
|
Término norte de concurrencia con NY 23 | ||
| Pueblo de Greenville | 89,87 | 144,63 |
 NY 81 - Cooksburg , Coxsackie
|
||
| Albany | Dormansville | 96.05 | 154,58 |
 NY 143 oeste - Westerlo
|
Término sur de concurrencia con NY 143 |
| Coeymans | 98,36 | 158.30 |
NY 143 este - Ravena
|
Término norte de concurrencia con NY 143 | |
| Belén | 108,23 | 174,18 | Feura Bush Road ( NY 910A ) - Bethlehem Center | Término occidental de NY 910A; antigua ruta de NY 32 | |
| 110.29 | 177,49 |
 NY 335 - Elsmere , Delmar
|
|||
| 112,33 | 180,78 |
Estados Unidos 9W sur - Ravena
|
Término sur de concurrencia con US 9W | ||
| 112,72 | 181.41 |
US 9W norte hasta New York Thruway - Albany
|
Término norte de concurrencia con US 9W | ||
| 113,36 | 182,44 |
 NY 144 sur - Selkirk , Coeymans
|
Término norte de NY 144 | ||
| Albany | 114,89 | 184,90 |
 I-787 norte - Empire Plaza , Rensselaer , Troy
|
Salida 2 en I-787 | |
| 115,54 | 185,94 |
 US 20 oeste (Madison Avenue) hasta la I-787
|
Término sur de concurrencia con US 20 | ||
| 115,62 | 186.07 |
 US 9 sur / US 20 este ( Dunn Memorial Bridge ) - Rensselaer
|
Intercambio; término norte de concurrencia con US 20 | ||
| 115,84 | 186,43 |
 NY 5 (State Street) |
Intersección sin firmar; giros a la izquierda prohibidos | ||
| 116.18 | 186,97 |
I-787 / US 9 hasta New York Thruway - Troy , Rensselaer
|
Salga 4B en I-787 | ||
| Menands | 118,69 | 191.01 |
I-787
|
Salida 6 en I-787 | |
| 119,74 | 192,70 |
 NY 378 hasta la I-787 - Troy , Loudonville
|
Intercambiador de parclo | ||
| Watervliet | 121,85 | 196.10 |
 NY 155 oeste (calle 13) - Latham
|
Término del este de NY 155 | |
| 122,32 | 196,85 |
 NY 2 (calle 19) - Troy , Latham
|
Al puente de Congress Street | ||
| Cohoes |
  Tibbits Avenue hasta NY 7 / NY 787
|
||||
| 125,37 | 201,76 |
 NY 470 (calle Ontario) - Troy
|
Al puente de la calle 112 | ||
|
NY 787 sur (Cohoes Boulevard) / New Courtland Street |
Terminal norte de NY 787 | ||||
| Saratoga | Pueblo de Waterford | 127.20 | 204,71 |
 Estados Unidos 4 sur (Broad Street) - Troy
|
Término sur de concurrencia con US 4 |
| Mechanicville | 134,48 | 216,42 |
 NY 146 oeste hasta I-87 - Clifton Park
|
Término del este de NY 146 | |
| 136.01 | 218,89 |
 NY 67 oeste (Saratoga Avenue) - Round Lake
|
Término sur de concurrencia con NY 67 | ||
| 136.11 | 219.05 |
NY 67 al este (North Main Street) - Schaghticoke
|
Término norte de concurrencia con NY 67 | ||
| Pueblo de Stillwater | 138,81 | 223,39 | Stillwater Bridge Road ( NY 915C ) - Schaghticoke , Lock 4 State Canal Park | Antigua ruta de NY 67; término occidental de NY 915C sin firmar | |
| Bemis Heights | 141,32 | 227,43 |
Estados Unidos 4 norte - Schuylerville
|
Término norte de concurrencia con US 4 | |
| Pueblo de Stillwater | 143,61 | 231.12 |
 NY 423 oeste - Saratoga Lake
|
Término del este de NY 423 | |
| Schuylerville | 153,65 | 247,28 |
Estados Unidos 4 sur - Stillwater
|
Término sur de concurrencia con US 4 | |
 CR 338 oeste (calle Burgoyne) |
Antiguo término del este de NY 338 | ||||
| 153,84 | 247,58 |
 NY 29 este (Ferry Street) - Greenwich (ciudad)
|
Término sur de concurrencia con NY 29 | ||
| 154,13 | 248.05 |
NY 29 oeste hasta I-87 - Saratoga Springs
|
Término norte de concurrencia con NY 29 | ||
| Aldea de Northumberland | 155,92 | 250,93 |
Estados Unidos 4 norte - Fort Edward , Hudson Falls
|
Término norte de concurrencia con US 4 | |
| Gansevoort | 163,39 | 262,95 |
 NY 50 sur - Saratoga Springs
|
Término norte de NY 50 | |
| Moreau | 167,68 | 269,85 |
 NY 197 - Fuerte Edward
|
||
| Cataratas de South Glens | 170,26 | 274.01 |
Estados Unidos 9 sur - Saratoga Springs
|
Término sur de concurrencia con US 9 | |
| Madriguera | Glens Falls | 171,76 | 276,42 |
  US 9 norte / NY 9L norte / CR 28 oeste hasta I-87 - Queensbury , Lake George
|
Término norte de concurrencia con US 9; término sur de NY 9L |
| Queensbury | 173,40 | 279.06 | Lower Warren Street ( NY 911E ) | Término occidental de NY 911E sin firmar; antigua ruta de NY 32B | |
| 173,65 | 279,46 |
 NY 254 hasta US 4 sur |
|||
| Washington | Kingsbury | 175,62 | 282,63 |
Estados Unidos 4 - Hudson Falls , Fort Ann
|
|
| 176,73 | 284,42 |
 NY 196 / CR 37 sur - Hartford , Granville
|
Término del norte; término norte de CR 37 | ||
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Rutas con sufijo
Originalmente, NY 32 tenía dos rutas con sufijos, NY 32A y NY 32B, que fueron absorbidas por otras rutas. Desde entonces, la designación NY 32A ha sido revivida para un conector corto en el Valle de Hudson.
- La designación NY 32A se ha utilizado para dos carreteras distintas:
- La primera NY 32A fue asignada como parte de la renumeración de 1930 de las carreteras estatales de Nueva York al segmento de la moderna NY 32 entre Bemis Heights y Schuylerville en el condado de Saratoga . En ese momento, NY 32 estaba enrutada en lo que ahora es US 4 entre las dos ubicaciones. La ruta fue suplantada por un NY 32 realineado a principios de la década de 1940.
- El actual NY 32A es un conector de 1,92 millas (3,09 km) entre NY 32 y NY 23A en los condados de Ulster y Greene . Fue asignado a principios de la década de 1940.
- NY 32B fue asignada como parte de la renumeración de 1930 a una ruta alternativa de NY 32 entre Northumberland y Glens Falls en los condados de Saratoga, Washington y Warren . Fue truncado hacia el norte a Hudson Falls a principios de la década de 1940 y reemplazado principalmente por NY 254 c. 1965 .
Ver también
Referencias
enlaces externos
|
Archivo KML ( editar • ayuda )
|
- Ruta 32 del estado de Nueva York en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York