New Haven EP-5 - New Haven EP-5
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La New Haven EP-5 era una locomotora eléctrica con rectificador de arco de mercurio de dos extremos construida en 1955 por General Electric , para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Fue construido para transportar trenes de pasajeros entre Grand Central Terminal o Penn Station en la ciudad de Nueva York y New Haven, Connecticut . Los EP-5 se parecían al Alco FA .
Las EP-5 fueron las primeras locomotoras eléctricas de pasajeros con CA en utilizar rectificadores para convertir la corriente alterna de los cables aéreos en corriente continua para los motores de tracción . También recogieron CC del tercer carril utilizado por el New York Central , cuyas vías el New Haven utilizó para llegar a Grand Central Terminal.
Todos los de la clase estaban equipados con el ferrocarril de Pennsylvania 's sistema de señalización en cabina necesaria para operar en la estación Penn; Washington, DC - Boston a través de trenes sobre el puente Hell Gate Bridge , además del Montrealer / Washingtonian , fueron su principal asignación a lo largo de sus carreras en New Haven.
Las unidades se conocían como " Jets " debido al rugido de sus principales ventiladores ; Un ejemplo de esta característica se conservó inadvertidamente para la posteridad en una escena filmada en Grand Central Terminal, los primeros momentos de la película El hombre del traje de franela gris .
Los EP-5 tenían una reputación de aceleración rápida y alta capacidad de tracción. Sin embargo, la clase también tenía una tendencia a sobrecalentarse e incendiarse debido a la disposición de los componentes internos abarrotados y mal ventilados, una situación que se hizo necesaria por la necesidad de que las unidades se ajustaran a las restricciones de peso impuestas por el viaducto de acero Park Avenue de New York Central. . Este problema se vio significativamente agravado por la falta de énfasis de la administración de New Haven en las operaciones eléctricas a favor de sus nuevos motores diésel FL9 de doble potencia y la situación financiera del ferrocarril. Para 1962, un año después de que New Haven entrara en bancarrota , solo tres unidades estaban en servicio. Los 10 fueron reconstruidos rápidamente bajo la administración de los fideicomisarios , pero en el momento de la inclusión de New Haven en 1969 en Penn Central , cuatro estaban nuevamente fuera de servicio (y pronto fueron desechados). Los EP-5 fueron rápidamente reemplazados en los trenes Washington-Boston por los confiables sistemas eléctricos GG1 del antiguo ferrocarril de Pennsylvania .
Cuando New Haven se fusionó con PC, las seis unidades que aún estaban en servicio fueron redesignadas como la clase E-40 y fueron asignadas al servicio de trenes de cercanías entre Grand Central Terminal y New Haven . Los E-40 continuaron en este servicio, disminuyendo constantemente en número, hasta mayo de 1973 cuando la Autoridad Metropolitana de Transporte los prohibió repentinamente después de que el número 4971 se incendiara en el Túnel de Park Avenue; todos entraron en almacenamiento muerto. Amtrak los pasó por nuevos componentes eléctricos. Dos de las unidades, # 4973 y # 4977, fueron reconstruidas por PC en unidades de carga, despojadas de su capacidad de tercer carril, generadores de vapor y uno de los dos pantógrafos . Fueron utilizados en una variedad de servicios de carga livianos, pero su utilidad se vio limitada por la falta de capacidad de unidades múltiples y frenos dinámicos . Un año después de la inclusión de Penn Central en Conrail , los dos E-40 restantes se retiraron. Todos fueron desechados en 1979.
enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras New Haven EP-5 en Wikimedia Commons
- Sitio de Model Railroading con información sobre los EP5 / E40s
- Imágenes e información de EP5 / E40
- "Los EP-5 del ferrocarril de New Haven" . American-Rails.com . Consultado el 21 de marzo de 2009 .