Nueva estación de Hamburgo - New Hamburg station

Nueva Hamburgo
Tren de la línea Hudson en dirección norte que llega a la estación New Hamburg.jpg
Tren Metro Norte con destino a Poughkeepsie que llega a la nueva estación de Hamburgo
Localización Main Street & County Route 28 , New Hamburg, Nueva York
Coordenadas 41 ° 35′20 ″ N 73 ° 56′52 ″ O / 41.5889 ° N 73.9479 ° W / 41.5889; -73.9479 Coordenadas : 41.5889 ° N 73.9479 ° W41 ° 35′20 ″ N 73 ° 56′52 ″ O /  / 41.5889; -73.9479
Propiedad de Ferrocarril Metro-Norte
Líneas) Corredor del Imperio
Plataformas 2 plataformas laterales
Pistas 2
Conexiones Transporte público del condado de Dutchess : New Hamburg RailLink
Construcción
Acceso desactivado
Otra información
Zona de tarifa 8
Historia
Abrió 6 de diciembre de 1849
Cerrado 2 de julio de 1973
Reconstruido 17 de octubre de 1981
Pasajeros
2006 259,220  Firme 0%
Servicios
Estación precedente MTA NYC logo.svg Metro-Norte Estación siguiente
Poughkeepsie
Término
Línea Hudson Faro
Servicios anteriores
Estación precedente Ferrocarril Central de Nueva York Estación siguiente
Camelot
hacia Chicago
Línea principal Chelsea
hacia Nueva York

Nueva estación de Hamburgo es un tren de cercanías parada en el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , sirviendo Wappingers Falls, Nueva York .

Historia

El ferrocarril del río Hudson se construyó a través de New Hamburg en 1849, y se inauguró el 6 de diciembre para expandir el ferrocarril Troy y Greenbush desde el área de Albany hasta la ciudad de Nueva York. Los primeros intentos de construir el ferrocarril en 1848 se retrasaron por un brote fatal de cólera entre los trabajadores del ferrocarril entre 1848 y 1849. El HRR fue adquirido por el Ferrocarril Central de Nueva York en 1864.

La estación New Hamburg divide en dos la calle principal de la aldea . Fotografías antiguas muestran un paso a nivel que solía existir aquí; Sin embargo, desde que la línea fue de doble vía en 1928, para llegar de un extremo de Main Street al otro ha sido necesario un desvío por la cercana Bridge Street. Otro puente más al norte en Reed Road es el único otro cruce en la aldea.

Cierre y reapertura

New Hamburg es notable como uno de los pocos en el sistema Metro-North que ha cerrado y reabierto. En abril de 1973, Penn Central Railroad (PC) anunció que planeaba cerrar las paradas de bandera, incluidas las estaciones de New Hamburg, Oscawanna, Manitou y Chelsea en la Hudson Line debido a la baja cantidad de pasajeros. Inicialmente, se suponía que las paradas se cerrarían el 29 de abril, pero la fecha se retrasó hasta el 9 de mayo debido a una congelación de 90 días impuesta por el Congreso al estado de las cuadrillas de ferrocarriles. A este cambio se opuso un grupo de viajeros de New Hamburg liderados por Frank Lucas, quien atestiguó que el uso de la estación era de 15 a 20 pasajeros diarios, no los 2 indicados por las cifras de PC. El portavoz de PC dijo que los viajeros de Poughkeepsie a menudo se quejan de la frecuencia de las paradas en la línea. Lucas afirmó que las paradas de bandera a menudo tomaban menos de 30 segundos, lo que no debe considerarse un inconveniente.

El 7 de junio de 1973, el Penn Central Railroad anunció que la estación cerraría junto con las estaciones Oscawanna, Manitou y Chelsea en la Línea Hudson debido a la baja cantidad de pasajeros el 2 de julio de 1973. Este anuncio perturbó fuertemente a dos legisladores estatales del condado de Dutchess. quien manifestó que la MTA había señalado que no se había tomado decisión en una carta del mes anterior, por los inconvenientes que ocasionaría su cierre y por la poca antelación del anuncio. La estación de New Hamburg original fue cerrada por Penn Central Railroad el 2 de julio de 1973.

Después del cierre de la estación, los residentes locales presionaron por su reapertura. El 26 de febrero de 1980, la MTA celebró una reunión para discutir el costo de reabrir la estación. La MTA estima que podría costar entre $ 180,000 y $ 200,000. Su propuesta consistió en la instalación de nuevas plataformas, iluminación y estacionamiento para 100 automóviles, y la construcción de un paso elevado peatonal para reemplazar el túnel, que fue tapiada por inundaciones. El legislador del condado Joseph Poillucci dijo que solo estaría dispuesto a patrocinar el proyecto si pudiera recortarse a menos de $ 100,000. Después de la reunión, Lois Sackelos creó el Comité de Ciudadanos de la Nueva Estación de Hamburgo para determinar la inversión mínima necesaria para que la estación tenga un uso aceptable y cómo financiarla. El comité reveló su plan el 6 de marzo de 1980, que redujo el costo a 50.000 dólares. Se propuso eliminar el refugio para pasajeros, reducir la cantidad de iluminación requerida, utilizar el túnel de pasajeros existente con la instalación de bombas y pavimentar la plataforma existente en lugar de construir una nueva. La MTA le aseguró a Sackelos que los trenes podrían comenzar a detenerse inmediatamente si se proporcionaban fondos y si la MTA aprobaba el plan.

La MTA recortó el costo estimado de la estación en marzo de 1980 de $ 180,000 a $ 65,000 para un plan reducido, aceptando el concepto básico del plan del comité. Calculó el costo del estacionamiento en $ 15,000. El plan original incluía una renovación completa, incluido un paso elevado de $ 100,000 que reemplazaba el túnel debajo de las vías. El grupo de Sackelos estima que el proyecto costaría 50.000 dólares. La discrepancia de costos tuvo que ver con la construcción de una nueva plataforma. La MTA pidió la construcción de una plataforma para cuatro autos por $ 25,000, mientras que la propuesta del grupo pedía la construcción de una plataforma de tres autos por $ 9,000 a $ 10,000.

En abril de 1980, la MTA acordó pagar el resto del trabajo de la estación si el condado proporcionaba $ 15,000 para el estacionamiento. En abril de 1980, la Legislatura del Condado de Dutchess asignó $ 3,000 para reabrir la estación, con $ 15,000 adicionales para pavimentar el estacionamiento, proporcionar iluminación y reparar el túnel debajo de las vías. Sin embargo, en agosto, la MTA solicitó $ 15,000 para mantener el área. Ese mes, el legislador del condado Joseph Poillucci solicitó la reapertura de la estación después de recibir una petición firmada por 800 personas del grupo de ciudadanos de Sackelos. Poillucci esperaba 200 pasajeros diarios para la estación que conducían a Poughkeepsie o Beacon para tomar el tren.

En abril de 1981, la legislatura del condado de Dutchess celebró una votación sobre el contrato entre la MTA y el condado de Dutchess para reabrir la estación. Le tomó un año negociar el contrato, que requiere que el condado pague $ 15,000 para reparar la parada antes de su reapertura. El cargo anual de la estación se estimó en $ 14,500. La estación reabrió el 17 de octubre de 1981 después de que la MTA se hiciera cargo de la línea después de los esfuerzos dirigidos por Lois Sackelos, residente de New Hamburg, y el legislador del condado Joseph Poillucci . Se renovó la estación y se alargaron los andenes. La reapertura de la estación fue apreciada por los viajeros, pero no por todos los residentes locales, que creían que estaba dañando el carácter de la ciudad a medida que aumentaba el ruido, el tráfico y la basura. En 1982, la estación registró 166 viajeros en las horas pico de la mañana. El número de pasajeros durante este período aumentó a 207 en 1985, 354 en 1987 y 401 en 1989, luego de un aumento drástico en el número de pasajeros en la línea Upper Hudson. El 12 de julio de 1988, Metro-North anunció planes para construir 80 nuevos espacios de estacionamiento alrededor de la estación por $ 140,000 para que el lote pudiera acomodar 360 autos. En ese momento, la estación era la segunda estación de más rápido crecimiento en Metro-North detrás de Brewster North con un crecimiento del 120% desde 1982. A principios de la década de 1990, las plataformas fueron reemplazadas por plataformas de alto nivel por $ 2.5 millones. El estacionamiento se incrementó en 70 lugares por $ 300,000 en 1991. El 19 de enero de 1993, el nuevo servicio de autobús LOOP del condado de Dutchess comenzó a detenerse en New Hamburg para conectarse con cinco trenes matutinos y seis trenes nocturnos para facilitar el estacionamiento de la estación.

El 22 de marzo de 1994, Metro-North acordó agregar más estacionamiento en la estación después de que los funcionarios locales amenazaron con retrasar $ 954 en mejoras al ferrocarril. 130 pasajeros más usaron la estación que lugares de estacionamiento, en promedio. Metro-North había planeado gastar $ 1.1 millones para mejorar el estacionamiento en 1998. El 27 de abril de 1994, la Junta del Pueblo de Poughkeepsie aprobó una ley que prohíbe el estacionamiento en New Hamburg Park ya que los viajeros habían comenzado a estacionar allí debido a la escasez de estacionamiento. A principios de ese mes, Metro-North acordó agregar 250 espacios. Para junio, se agregarían 40 espacios al lote de 452 espacios al volver a pintar el lote, y se agregarían 40 espacios adicionales para diciembre. El número de espacios luego subió a 585, y en 1996, Metro-North arrendó terrenos para 85 espacios más.

El 12 de marzo de 2003, una puerta voló de un tren de carga CSX de 1000 libras y destruyó el refugio de la estación. Se estimó que las reparaciones costarían 400.000 dólares. En enero de 2004, meses después de la supuesta instalación, Metro-North agregó un refugio temporal.

Disposición de la estación

La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel cada una de seis coches de largo.

P
Nivel de plataforma
Plataforma lateral
Pista 1 Hudson Line hacia Poughkeepsie (Terminus) ← Los servicios del Empire Corridor no se detienen aquí     
    
Pista 2      Los servicios del Empire Corridor no se detienen aquí → Hudson Line hacia Grand Central ( Beacon )
    
Plataforma lateral
nivel de la calle Salida / entrada y estacionamiento
B Paso inferior Conexión entre plataformas

Referencias

enlaces externos