Navegador - Navigator

Un navegante

Un navegante es la persona a bordo de un barco o aeronave responsable de su navegación . La responsabilidad principal del navegante es estar al tanto de la posición del barco o la aeronave en todo momento. Las responsabilidades incluyen planificar el viaje, asesorar al capitán del barco o al comandante de la aeronave sobre el tiempo estimado para llegar a los destinos mientras están en ruta y garantizar que se eviten los peligros. El navegador se encarga del mantenimiento de la aeronave o del barco cartas náuticas , las publicaciones náuticas , y el equipo de navegación, y por lo general tienen la responsabilidad de equipos meteorológicos y de comunicaciones. Con la llegada del GPS, el esfuerzo requerido para determinar con precisión la posición de uno ha disminuido en órdenes de magnitud, por lo que todo el campo ha experimentado una transición revolucionaria desde la década de 1990 con las tareas de navegación tradicionales que se utilizan con menos frecuencia.

En ocupaciones navales

Los navegantes a bordo de la Marina de los EE. UU. Son normalmente oficiales de guerra de superficie calificados, con la excepción de los aviadores navales y oficiales de vuelo navales asignados a los alojamientos de navegación del barco a bordo de portaaviones y buques de asalto anfibio de cubierta grande y que han sido calificados a un nivel igual al de los oficiales de guerra de superficie. Los oficiales de la Guardia Costera de los Estados Unidos que son navegantes de a bordo normalmente están calificados como cortadores a un nivel análogo a los oficiales de la USN mencionados anteriormente. Los intendentes son los asistentes alistados del navegante y realizan la mayoría de las tareas técnicas de navegación.

A bordo de los barcos de la Marina Mercante y la Marina Mercante , el segundo oficial es generalmente el navegante (senior).

En la aviación

Los navegantes a veces también se denominan "navegantes aéreos" o "navegantes de vuelo". En la aviación civil, esta era una posición en aviones más antiguos, generalmente entre fines de la década de 1910 y la de 1970, donde miembros de la tripulación separados (a veces dos miembros de la tripulación de navegación) a menudo eran responsables de la navegación de vuelo de una aeronave, incluida su navegación a estima y la navegación celeste , especialmente cuando se vuela sobre océanos u otras áreas grandes sin rasgos distintivos donde las radioayudas para la navegación no estaban disponibles originalmente. A medida que las sofisticadas ayudas electrónicas para la navegación aérea y los sistemas de navegación GPS universales basados ​​en el espacio se pusieron en línea, la posición del Navegador dedicado se suspendió y su función fue asumida por Pilotos-Navegadores con doble licencia, y aún más tarde por los pilotos principales de la aeronave (Capitán y FO). resultando en una reducción continua en el número de puestos de tripulación en vuelos comerciales. Los modernos sistemas de navegación electrónica hicieron que los navegantes de aviación civil fueran superfluos a principios de la década de 1980.

Cabina de navegadores 1928

En la aviación militar, los navegantes todavía están entrenados y autorizados activamente en algunas fuerzas aéreas actuales, ya que no se puede suponer que las ayudas electrónicas a la navegación estén operativas durante la guerra . En las fuerzas aéreas del mundo, los navegantes modernos se encargan con frecuencia de operaciones de armas y sistemas defensivos, junto con tareas de copiloto como la planificación de vuelos y la gestión de combustible, según el tipo, modelo y serie de aeronave. En la Fuerza Aérea de los EE.UU. , la calificación aeronáutica del navegador ha sido aumentada por la adición del agente de sistemas de combate , mientras que en la Marina de los EE.UU. y la Infantería de Marina de los Estados Unidos , los agentes anteriormente llamados navegadores, Oficiales de sistemas tácticos, u observadores de la aviación naval se han conocido como oficiales de vuelo naval desde mediados de la década de 1960. Los navegantes / oficiales de sistemas de combate de la USAF y los oficiales de vuelo naval de USN / USMC deben estar calificados para la misión básica en su aeronave, o volar con un navegante instructor o NFO instructor para brindar la capacitación necesaria para sus funciones.

Cartas náuticas

Una carta de la NOAA de los Estados Unidos de 1976 de parte de Puerto Rico

El navegante de un buque de guerra es responsable de comprar y mantener sus cartas náuticas. Una carta náutica, o simplemente "carta", es una representación gráfica de una región marítima o de vuelo y regiones costeras adyacentes. Dependiendo de la escala de la carta, puede mostrar la profundidad del agua y la altura de la tierra, las características naturales del lecho marino, los detalles de la línea costera, los peligros para la navegación, la ubicación de las ayudas naturales y artificiales para la navegación , información sobre mareas y corrientes , detalles locales del campo magnético de la Tierra , áreas de vuelo restringidas y estructuras artificiales como puertos , edificios y puentes . Las cartas náuticas son herramientas esenciales para la navegación marítima; muchos países exigen embarcaciones, especialmente buques comerciales, para transportarlos. La cartografía náutica puede adoptar la forma de cartas impresas en papel o cartas náuticas electrónicas computarizadas .

La naturaleza de una vía fluvial representada por una carta cambia con regularidad, y un marinero que navega en una carta vieja o sin corregir está cortejando el desastre. Cada productor de cartas de navegación también proporciona un sistema para informar a los navegantes y aviadores de los cambios que afectan la carta. En los Estados Unidos, las correcciones de las cartas y las notificaciones de nuevas ediciones son proporcionadas por varias agencias gubernamentales a través de Avisos a los aviadores (NOTAM), Aviso a los marineros , Aviso local a los marineros , Resumen de correcciones y Aviso de transmisión a los marineros. Las transmisiones de radio notifican con anticipación las correcciones urgentes.

Una forma conveniente de realizar un seguimiento de las correcciones es con un sistema de "tarjeta de registro de correcciones de gráficos y publicaciones". Con este sistema, el navegador no actualiza inmediatamente todas las cartas de la carpeta cuando llega una nueva Notificación a los navegantes, sino que crea una tarjeta para cada carta y anota la corrección en esta tarjeta. Cuando llega el momento de usar la tabla, saca la tabla y la tarjeta de la tabla y hace las correcciones indicadas en la tabla. Este sistema garantiza que todos los gráficos se corrijan correctamente antes de su uso. Los buques mercantes británicos reciben avisos semanales a los navegantes emitidos por el Almirantazgo . Cuando se reciben las correcciones, todas las cartas se corrigen en el folio del barco y se registran en NP133A (Registro de corrección de cartas e índice de folio del Almirantazgo). Este sistema asegura que todos los gráficos estén corregidos y actualizados. En un barco de aguas profundas con un folio de más de tres mil cartas, esto puede ser una tarea laboriosa y que requiere mucho tiempo para el [navegante].

Existen varios y diversos métodos para la corrección de cartas de navegación electrónicas.

Publicaciones náuticas

Esta página de Sailing Directions ayuda al navegante al proporcionar imágenes y descripciones de una aproximación al puerto.

El término publicaciones náuticas se utiliza en los círculos marítimos para describir un conjunto de publicaciones, generalmente publicadas por los gobiernos nacionales, para su uso en la navegación segura de barcos, embarcaciones y embarcaciones similares.

La naturaleza de las vías fluviales descritas por cualquier publicación náutica cambia con regularidad, y un marinero que navega mediante el uso de una publicación antigua o sin corregir está cortejando el desastre. Cada productor de publicaciones náuticas también proporciona un sistema para informar a los navegantes de los cambios que afectan la carta. En los Estados Unidos, varias agencias gubernamentales proporcionan correcciones y notificaciones de nuevas ediciones a través de Aviso a los navegantes , Aviso local a los navegantes , Resumen de correcciones y Aviso de transmisión a los navegantes. Las transmisiones de radio notifican con anticipación las correcciones urgentes. Para garantizar que todas las publicaciones estén completamente actualizadas, se emplean métodos similares a los de las cartas náuticas. Existen varios y diversos métodos para la corrección de publicaciones náuticas electrónicas.

Planificación de misiones y pasajes

El navegante se enfoca en crear los planes de paso del barco (o "planes de misión" para propósitos de la USAF). Un plan de misión o de travesía se puede resumir como una descripción completa, paso a paso, de cómo se realizará el viaje de un atracadero a otro, incluido el desatraque, la salida, la parte en ruta de un viaje, la aproximación y el amarre / llegada al puerto. destino.

Antes de que comience cada viaje, el navegante debe desarrollar un modelo mental detallado de cómo se desarrollará todo el viaje. En la comunidad de la aviación, esto se conoce como "vuelo en silla". Este modelo mental incluye trazar cursos y pronosticar el tiempo, las mareas y las corrientes. Incluye la actualización y verificación de cartas aeronáuticas , publicaciones náuticas , que podrían incluir direcciones de navegación y pilotos costeros , y proyectar los diversos eventos futuros, incluidos toques de tierra, pasajes estrechos y cambios de rumbo que ocurrirán durante el viaje. Este modelo mental se convierte en el estándar por el cual medirá el progreso hacia la meta de un viaje seguro y eficiente, y se manifiesta en un plan de viaje escrito.

Cuando se trabaja en un entorno de equipo, el plan de paso / misión debe comunicarse al equipo de navegación en una conferencia previa al viaje (el término de la USAF es "informe de misión") para garantizar que todos los miembros del equipo compartan el mismo modelo mental de todo el viaje.

Los procedimientos de planificación del paso se especifican en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional , en las leyes de los países signatarios de la OMI (por ejemplo, el Título 33 del Código de Regulaciones Federales de EE . UU . ) Y en varios libros profesionales y publicaciones de la USN / USAF. Hay unos cincuenta elementos de un plan de paso completo según el tamaño y el tipo de embarcación, cada uno aplicable según la situación individual.

Los navegantes modernos a menudo ingresan planes de tránsito en sistemas electrónicos .

Un buen plan de travesía incluirá una línea de derrota trazada en las cartas de mayor escala disponibles que cubren la derrota del barco. El navegante dibujará y volverá a dibujar la línea de la pista hasta que sea segura, eficiente y esté en línea con todas las leyes y regulaciones aplicables. Cuando el track está terminado, se está convirtiendo en una práctica común ingresarlo también en herramientas de navegación electrónica, como un sistema de información y visualización de cartas electrónicas , un plotter o una unidad GPS .

Una vez que el viaje ha comenzado, se debe monitorear el progreso del buque a lo largo de su ruta planificada. Esto requiere que se determine la posición del barco, utilizando métodos estándar que incluyen navegación a estima , fijación de radar, navegación celeste , pilotaje y navegación electrónica , para incluir el uso de GPS y equipo de computadora de navegación.

Software de planificación de paso, predictores de mareas y corrientes de mareas, calculadoras de navegación celeste, estimadores de consumibles para combustible, petróleo, agua y almacenes, y otras aplicaciones útiles.

Equipo de navegación

El navegante es responsable del mantenimiento del equipo de navegación del barco. Los navegantes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Son responsables de solucionar los problemas del equipo de navegación mientras están en el aire, pero el personal de mantenimiento en tierra es en última instancia responsable de la reparación y el mantenimiento del sistema de navegación de esa aeronave.

En ciencia ficcion

Los navegantes son a menudo parte de la tripulación de una nave estelar en la ciencia ficción , donde a veces se les llama astrogadores, una fusión del prefijo "astro" y "navegante". Según un sitio de citas de ciencia ficción del Oxford English Dictionary , el primer uso conocido de la palabra se encuentra en el libro de David Lasser de 1931 The Conquest of Space . Según ese sitio y también Brave New Words: The Oxford Dictionary of Science Fiction , apareció por primera vez en ciencia ficción en el cuento de Stanley G. Weinbaum " The Planet of Doubt ", publicado en la edición de octubre de 1935 de Astounding Stories .

El personaje principal de la novela de 1953 de Robert A. Heinlein Starman Jones es un astrogador.

Los Guild Navigators de la franquicia Dune utilizan una forma limitada de presciencia para navegar de forma segura por el espacio interestelar.

Ver también

Referencias

Citas