Estrategia naval - Naval strategy
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La estrategia naval es la planificación y conducción de la guerra en el mar , el equivalente naval de la estrategia militar en tierra.
La estrategia naval, y el concepto relacionado de estrategia marítima, se refiere a la estrategia general para lograr la victoria en el mar, incluida la planificación y realización de campañas , el movimiento y la disposición de las fuerzas navales mediante las cuales un comandante asegura la ventaja de luchar en un lugar conveniente para ellos mismos, y el engaño del enemigo. Las tácticas navales se ocupan de la ejecución de planes y maniobras de barcos o flotas en batalla .
Principios
Los grandes objetivos de una flota en guerra deben ser mantener la costa de su propio país libre de ataques, asegurar la libertad de su comercio y destruir la flota enemiga o confinarla a puerto . El primero y el segundo de estos objetivos pueden lograrse mediante el logro con éxito del tercero: la destrucción o la parálisis de la flota enemiga. Se dice que una flota que asegura la libertad de sus propias comunicaciones frente a los ataques tiene el control del mar .
La estrategia naval es fundamentalmente diferente de la estrategia militar basada en tierra . En el mar no hay territorio que ocupar. Aparte de la pesca y, más recientemente, de los yacimientos petrolíferos en alta mar, no existen activos económicos que se puedan negar al enemigo ni recursos que una flota pueda explotar. Si bien un ejército puede vivir de la tierra, una flota debe depender de los suministros que lleve consigo o que se le puedan traer.
Orígenes
Torrington y la flota en existencia
El almirante británico el conde de Torrington supuestamente originó la expresión flota en el ser . Ante una flota francesa claramente superior en el verano de 1690 durante la Guerra de la Gran Alianza , Torrington propuso evitar la batalla, salvo en condiciones muy favorables, hasta la llegada de refuerzos. Al mantener su flota en el ser , que impediría a los franceses de ganar el dominio del mar , lo que les permitiría a invadir Inglaterra. Aunque Torrington se vio obligado a luchar en la batalla de Beachy Head (junio de 1690), la victoria francesa allí le dio a París el control del Canal de la Mancha durante solo unas pocas semanas.
Introducción de la guerre de course
A mediados de la década de 1690, los corsarios de los puertos atlánticos franceses, particularmente St. Malo y Dunkerque , eran una gran amenaza para el comercio anglo-holandés. La amenaza obligó al gobierno inglés a desviar buques de guerra a la defensa del comercio, como escoltas de convoyes y cruceros para dar caza a los corsarios. En Francia, el éxito de los corsarios contra el esfuerzo bélico angloholandés estimuló un cambio gradual del empleo de los buques de guerra reales como flotas de batalla ( guerre d'escadre ) hacia el apoyo a la guerra contra el comercio ( guerre por supuesto ). Los convoyes aliados presentaban grandes objetivos para los escuadrones de incursiones comerciales . El resultado más dramático de este cambio fue el ataque del conde de Tourville contra el convoy de Esmirna de los aliados el 17 de junio de 1693.
Por supuesto, la desventaja de la guerre cuando se aplica como una estrategia de flota de batalla, en lugar de solo con embarcaciones más pequeñas, es que deja indefenso al comercio de un país. Los escuadrones de asalto individuales también son vulnerables a la derrota en detalle si el enemigo envía escuadrones más grandes en su persecución, como le sucedió a Leissegues en la Batalla de San Domingo en 1806 y Von Spee en la Batalla de las Islas Malvinas en 1914.
Hawke, San Vicente y el cierre del bloqueo
Hasta finales del siglo XVII se pensaba que era imposible, o al menos muy temerario, mantener a los grandes barcos fuera de puerto entre septiembre y mayo o junio. Por lo tanto, la vigilancia continua de un enemigo bloqueando sus puertos estaba más allá del poder de cualquier armada. Por lo tanto, también, como una flota enemiga podía estar en el mar antes de que pudiera ser detenida, los movimientos de las flotas estaban muy subordinados a la necesidad de proporcionar un convoy al comercio.
No fue hasta mediados del siglo XVIII que el bloqueo continuo llevado a cabo por primera vez por Sir Edward Hawke en 1758-1759, y luego perfeccionado por Earl St Vincent y otros almirantes británicos entre 1793 y 1815, se hizo posible.
Desarrollo
Sólo a finales del siglo XIX se codificaron por primera vez las teorías de la estrategia naval, a pesar de que los estadistas y almirantes británicos la habían estado practicando durante siglos.
La influencia de Mahan
El capitán, más tarde contraalmirante, Alfred Thayer Mahan (1840-1914) fue un historiador y oficial naval estadounidense .
Influenciado por los principios de estrategia de Jomini , argumentó que en las guerras venideras, el control del mar otorgaría el poder de controlar el comercio y los recursos necesarios para librar la guerra. La premisa de Mahan era que en las contiendas entre Francia y Gran Bretaña en el siglo XVIII, el dominio del mar a través del poder naval fue el factor decisivo en el resultado y, por lo tanto, el control del comercio marítimo fue secundario a la dominación en la guerra. En opinión de Mahan, un país obtuvo "el dominio del mar " concentrando sus fuerzas navales en el punto decisivo para destruir o dominar la flota de batalla del enemigo; seguiría el bloqueo de los puertos enemigos y la interrupción de las comunicaciones marítimas del enemigo. Mahan creía que el verdadero objetivo de una guerra naval era siempre la flota enemiga.
Los escritos de Mahan fueron muy influyentes. Sus libros más conocidos, The Influence of Sea Power upon History , 1660-1783 , and The Influence of Sea Power over the French Revolution and Empire, 1793-1812 , se publicaron en 1890 y 1892, respectivamente, y sus teorías contribuyeron a las armas navales. carrera entre 1898 y 1914.
Theodore Roosevelt , él mismo un consumado historiador de la historia naval de la guerra de 1812, siguió de cerca las ideas de Mahan. Los incorporó a la estrategia naval estadounidense cuando se desempeñó como subsecretario de la Marina en 1897-1898. Como presidente, 1901-1909, Roosevelt hizo de la construcción de una flota de combate de clase mundial de alta prioridad, enviando su "flota blanca" alrededor del mundo en 1908-1909 para asegurarse de que todas las potencias navales entendieran que Estados Unidos era ahora un actor importante. . La construcción del Canal de Panamá fue diseñada no solo para abrir el comercio del Pacífico a las ciudades de la Costa Este, sino también para permitir que la nueva Marina se mueva de un lado a otro del mundo.
Los hermanos Colomb
En Gran Bretaña , el capitán John H. Colomb (1838-1909) en una serie de artículos y conferencias argumentó que la marina era el componente más importante de la defensa imperial; su hermano, el almirante Phillip Colomb (1831-1899), trató de establecer a partir de la historia reglas generales aplicables a la guerra naval moderna en su Guerra naval (1891). Pero sus escritos no lograron nada como la fama alcanzada por Mahan.
Los principios de Corbett
Sir Julian Corbett (1854-1922) fue un historiador naval británico que se convirtió en profesor en el Royal Naval War College de Gran Bretaña.
Corbett se diferenciaba de Mahan al poner mucho menos énfasis en la batalla de la flota. Corbett enfatizó la interdependencia de la guerra naval y terrestre y tendió a concentrarse en la importancia de las comunicaciones marítimas en lugar de la batalla. La batalla en el mar no era un fin en sí mismo; el objetivo principal de la flota era asegurar las propias comunicaciones y perturbar las del enemigo, no necesariamente buscar y destruir la flota enemiga. Para Corbett, el dominio del mar era un relativo y no un absoluto que podría categorizarse como general o local, temporal o permanente. Corbett definió los dos métodos fundamentales para obtener el control de las líneas de comunicación como la destrucción o captura física real de buques de guerra y mercaderes enemigos , y un bloqueo naval .
Su obra más famosa, Algunos principios de estrategia marítima , sigue siendo un clásico.
Impacto de las guerras mundiales
La Primera y Segunda Guerra Mundial dejaron un gran impacto en las estrategias navales gracias a las nuevas tecnologías. Con la creación de nuevos buques de guerra como el submarino , se pudieron implementar estrategias como la guerra sin restricciones y con la creación de combustible a base de petróleo, las marinas de radar y radio pudieron actuar de manera más eficiente y efectiva ya que pudieron moverse más rápido, saben donde se ubicaban los enemigos y podían comunicarse con facilidad.
Cambio de combustible de carbón a petróleo
Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial , muchos buques de guerra funcionaban con carbón y mano de obra. Esto fue muy ineficiente, pero la única forma en que podían alimentar estos barcos en ese momento. La mitad de la tripulación de estos barcos estaba allí para mantener el carbón , pero se consideró que el petróleo era más eficiente donde la cantidad de hombres necesarios para mantenerlo no era tan grande. Con el nuevo uso del petróleo, los beneficios fueron abundantes para los buques de guerra. Con el uso de petróleo, los barcos pudieron viajar a 17 nudos . Esto fue drásticamente diferente en comparación con los barcos de 7 nudos que viajaban antes con el uso de vapor. El carbón también ocupó más espacio en los barcos. El aceite se puede almacenar en varios tanques donde todos se eluden en un solo lugar para ser utilizado, a diferencia del carbón que se almacenaba en el barco, en varias habitaciones y tenía varias salas de calderas. Se consideró que el petróleo era más eficiente.
Primera Guerra Mundial
Antes de la Primera Guerra Mundial, hubo una carrera armamentista naval en Europa. Con esta carrera que introdujo muchas innovaciones en las armadas de toda Europa, en 1906 los británicos dieron a conocer un nuevo buque de guerra revolucionario llamado HMS Dreadnought propulsado por turbinas de vapor. Este barco alcanzó una velocidad de 21 nudos , una de las más rápidas en ese momento; este buque de guerra también tuvo avances en armamento que ninguna otra armada de la nación tenía en ese momento. Con esto, la carrera armamentista cambió a qué nación podría construir la mayor parte de esos buques de guerra recién fabricados. Con estos nuevos barcos fuertemente armados, los aliados tenían más oportunidades de realizar bloqueos en los distintos escenarios de la guerra.
Guerra
El submarino , introducido en la Primera Guerra Mundial , condujo al desarrollo de nuevas armas y tácticas . La flota de los alemanes en ese momento era, en opinión de algunas personas, la más avanzada y fue construida por Alfred Peter Friedrich von Tirpitz. La flota estaba formada por submarinos y embarcaciones de clase UB y UC más pequeñas.
Guerra sin restricciones en la Primera Guerra Mundial
La guerra sin restricciones se introdujo por primera vez en la primera guerra mundial por la armada alemana. La estrategia consistía en hundir barcos sin previo aviso, siendo el incidente más famoso el hundimiento del RMS Lusitania . La estrategia fue considerada controvertida y muchas armadas (especialmente la estadounidense) pidieron a Alemania que dejara de usar dicha estrategia. Alemania se detuvo un poco, pero volvió a utilizar la estrategia de atacar a los cargueros británicos que transportaban comida para que pudieran matar de hambre a los británicos. Después de la reanudación de la estrategia, muchos países intentaron limitar por completo el uso de submarinos. La estrategia nunca fue abolida; más bien, otras armadas comenzaron a usarlo.
Impacto tecnológico en la Primera Guerra Mundial
Radio
La radio fue utilizada por primera vez por la marina en la Primera Guerra Mundial . Durante ese tiempo, la radio todavía estaba en las primeras etapas de uso, por lo que era difícil distinguir los mensajes de audio; en cambio, las marinas usaban el código Morse para comunicar mensajes entre otros barcos y bases navales. Al tener esta tecnología, las bases navales pudieron comunicarse cuando obtuvieron inteligencia sin usar un mensajero físico.
Segunda Guerra Mundial
Guerra submarina
Guerra sin restricciones en la Segunda Guerra Mundial
En la Segunda Guerra Mundial, muchas Armadas diferentes comenzaron a usar la estrategia de Guerra sin restricciones . La primera instancia fue en La Batalla del Atlántico, que se libró entre alemanes, italianos y aliados, y la última instancia fue la Guerra del Pacífico, donde Estados Unidos apuntó a Japón.
Guerra basada en portaaviones
Impacto tecnológico en la Segunda Guerra Mundial
Radar
Al entrar en la segunda guerra mundial, los militares estuvieron expuestos a esta nueva tecnología llamada Radar . El radar fue utilizado por las armadas (especialmente en los EE. UU. Y el Reino Unido) para detectar aviones y barcos que ingresaban a la zona costera del país y detectar objetos que pasaban por sus buques de guerra. Las Armadas pudieron usar el radar para planificar estrategias para saber dónde estaban las naves enemigas antes de planificar los ataques, así como saber cuándo los enemigos iban a atacar sus naves.
Radio
La radio también fue una parte vital en la comunicación de mensajes en la segunda guerra mundial como lo hizo en la primera, pero la principal diferencia fue que más armadas tenían acceso a la tecnología de la radio y que los militares usaban la radio para comunicar cómo iba a ir la guerra. el público general.
Moderno
Cada vez más, la estrategia naval se ha fusionado con la estrategia general que implica la guerra terrestre y aérea.
La estrategia naval evoluciona constantemente a medida que se dispone de tecnologías mejoradas. Durante la Guerra Fría , por ejemplo, la Armada Soviética pasó de una estrategia de competir directamente contra la OTAN por el control de los océanos de aguas azules a una defensa concentrada de los bastiones del Mar de Barents y del Mar de Okhotsk .
En 2007, la Marina de los EE. UU. Se unió a la Infantería de Marina de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Para adoptar una nueva estrategia marítima llamada Estrategia cooperativa para el poder marítimo del siglo XXI que elevó la noción de prevención de la guerra al mismo nivel filosófico que la conducción de la guerra. La estrategia fue presentada por el Jefe de Operaciones Navales , el Comandante de la Infantería de Marina y el Comandante de la Guardia Costera en el Simposio Internacional Seapower en Newport, RI . La estrategia reconoció los vínculos económicos del sistema global y cómo cualquier interrupción debida a crisis regionales, provocadas por el hombre o naturales, puede tener un impacto adverso en la economía y la calidad de vida de Estados Unidos. Esta nueva estrategia trazó un rumbo para que los tres servicios marítimos de EE. UU. Trabajaran colectivamente entre sí y con socios internacionales para evitar que estas crisis ocurran o reaccionar rápidamente en caso de que ocurra una para evitar impactos negativos en los Estados Unidos. A veces, una fuerza militar se utiliza como medida preventiva para evitar la guerra, no para provocarla.
Ver también
- Dominio del mar
- Estrategia militar
- Estrategia
- gran estrategia
- Movilidad operativa
- Doctrina militar
- Principios de la guerra
- Tácticas militares
- Tácticas navales
Referencias
- Corbett, Julian S., Algunos principios de la estrategia marítima . ISBN 1296071545
- Mahan, AT, La influencia del poder del mar en la historia, 1660-1783 .
- Una estrategia cooperativa para el poder marítimo del siglo XXI
Otras lecturas
- Adams, John A. If Mahan Go the Great Pacific War: An Analysis of World War II Naval Strategy (2008) extracto y búsqueda de texto
- Dewan, Sandeep China Maritime Ambitions and the PLA Navy Vij Books, ISBN 9789382573227
- Hattendorf, John B. Estrategia y política naval en el Mediterráneo: pasado, presente y futuro (2000) extracto y búsqueda de texto
- Padfield, Peter , 'Supremacía marítima y la apertura de la mente occidental: campañas navales que dieron forma al mundo moderno, 1588-1782 (1999) extracto y búsqueda de texto ; Poder marítimo y lucha por la libertad: campañas navales que dieron forma al mundo moderno 1788-1851 (2005)
- Paret, Peter, ed. Creadores de la estrategia moderna desde Maquiavelo hasta la era nuclear (1986)
- Rose, Lisle A. Power at Sea, Volumen 1: La era del navalismo, 1890-1918 (2006) extracto y búsqueda de texto vol 1 ; Power at Sea, Volume 2: The Breaking Storm, 1919-1945 (2006) extracto y búsqueda de texto vol 2 ; Power at Sea, Volume 3: A Violent Peace, 1946-2006 (2006) extracto y búsqueda de texto vol 3
- Shulman, Mark Russell. "La influencia de Mahan en el poder del mar". Reseñas en American History 1991 19 (4): 522–527. en Jstor