Paso de Naches - Naches Pass
| Paso de Naches | |
|---|---|
| Elevación | 4.928 pies (1.502 m) |
| Localización | Washington , Estados Unidos |
| Distancia | Cascadas |
| Coordenadas | 47 ° 05′13 ″ N 121 ° 22′46 ″ W / 47.08694 ° N 121.37944 ° W Coordenadas: 47 ° 05′13 ″ N 121 ° 22′46 ″ W / 47.08694 ° N 121.37944 ° W |
Naches Pass (elevación de 4.928 pies (1.502 m)) es un paso de montaña en Cascade Range en el estado de Washington . Se encuentra a unas 50 millas (80 km) al este de Tacoma y unas 50 millas (80 km) al noroeste de Yakima , cerca de las cabeceras de los afluentes del río Naches en el este y el río Greenwater en el oeste. Los límites de los condados de Pierce , King , Kittitas y Yakima se unen en el paso. El paso se encuentra en el límite entre los bosques nacionales Mount Baker-Snoqualmie y Wenatchee , a unas 10 millas (16 km) al noreste del Parque Nacional Mount Rainier . No hay carreteras ni vías férreas que crucen el paso.
Los nativos usaban senderos sobre el paso antes de la llegada de los colonos blancos. A lo largo de la década de 1800, los Estados Unidos, el Territorio de Washington y las partes privadas exploraron la construcción de una carretera de vagones o un ferrocarril sobre el paso, pero casi todos esos intentos fracasaron. En 1855, el cercano paso de Snoqualmie se había establecido como una ruta muy superior sobre las montañas, siendo 1,913 pies (583 m) más baja. En 1943, una propuesta para construir una carretera se incluyó en la ley estatal y permanece como la Ruta Estatal 168 propuesta ; sin embargo, nunca se ha construido ninguna carretera y los senderos sobre el paso solo se pueden usar para caminatas y otras actividades recreativas.
Historia
Historia temprana
La antigua ruta de los nativos americanos conocida como Naches Trail recorría el paso de Naches y atravesaba las montañas Cascade para conectar a las diversas personas Salish en el lado oeste (Nisqually y Puyallup) con las personas Yakima en el lado este de las montañas. Los principales rubros comerciales eran el pescado y los caballos.
En 1839, George Simpson , el gobernador de la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC), dirigió a Pierre-Chrysologue Pambrun , el secretario de la HBC a cargo de Fort Nez Percés (Walla Walla), para explorar un sendero sobre las montañas Cascade desde Walla Walla hasta Fort Nisqually en el sur de Puget Sound , donde Simpson planeaba asentar a un grupo de familias de Red River Colony (hoy Winnipeg, Manitoba). Acompañado por Cornelius Rogers, un asociado del Dr. Marcus Whitman en la misión Waillatpu, Pambrun cruzó el paso de Naches. En el verano de 1841, el teniente Charles Wilkes de la Expedición Exploradora de los Estados Unidos ordenó al teniente Robert E. Johnson que avanzara hacia el este sobre las cascadas a través del paso de Naches. La expedición siguió el sendero indio existente alrededor del flanco norte del Monte Rainier y sobre el paso. Se dirigieron a Fort Colvile y Fort Okanogan al este de las montañas.
Intentos de construcción de carreteras
Los asentamientos incipientes de Puget Sound tardaron en desarrollarse en parte debido a la falta de fácil acceso. En 1850, MT Simmons , uno de los primeros colonos pioneros de la región, dirigió un esfuerzo para cortar un camino sobre el paso de Naches, pero el bosque espeso y las colinas empinadas dificultaron el esfuerzo y el intento fracasó. Los emigrantes que llegaban a Portland, Territorio de Oregón, que deseaban continuar hacia el norte, tenían que recorrer el fangoso Cowlitz Trail, primero por el río y luego por tierra, hasta el extremo sur de Puget Sound. Una de las primeras tareas asumidas por el Territorio de Washington cuando se separó del Territorio de Oregon fue construir una carretera de carretas sobre las Cascadas que tenía como objetivo desviar a los emigrantes que se dirigían al valle de Willamette a Puget Sound.
No dispuestos a esperar a que actúe el lento gobierno federal, y para atraer a los emigrantes de 1853 que ya estaban en camino, los ciudadanos de Puget Sound recolectaron fondos para enviar a Edward Jay Allen , John Edgar, George Shazer y Whitfield Kirtley al campo para realizar una encuesta. la ruta del paso de Naches para determinar su idoneidad como carretera de vagones. Los espectadores de la carretera partieron el 1 de junio de 1853 y dieciséis días después irrumpieron en las praderas abiertas del este de Washington. Su conclusión fue que se podía construir un camino de carretas. Allen se apresuró a regresar a Olimpia con la noticia, dejando para la posteridad su relato personal y detallado de esa exploración.
Mientras tanto, el Capitán George B. McClellan recibió órdenes específicas en abril de 1853 tanto del Gobernador Isaac Stevens como del Secretario de Guerra Jefferson Davis para buscar en los pasos de Cascade una ruta apropiada para un camino de vagones militares, para construir el camino a tiempo para que lo usaran. migración de emigrantes de otoño, y determinar la idoneidad de los distintos pasos como ruta para un futuro ferrocarril. Dejó Columbia Barracks (hoy Vancouver, Washington ) y lentamente se abrió camino hacia las Montañas Cascade.
Cuando quedó claro que McClellan no haría construir una carretera para el otoño (si es que alguna vez lo hiciera), los ciudadanos de Puget Sound se encargaron de construir esa carretera. Se solicitaron fondos para abastecer a dos equipos de constructores de carreteras. Un equipo, dirigido por Edward Jay Allen, trabajó hacia el este desde el valle de Puyallup hasta Naches Pass y unas pocas millas más allá. El segundo equipo, dirigido por Whitfield Kirtley, debía trabajar hacia el oeste, terminando la carretera entre Yakima y el paso. Desafortunadamente, este equipo "se peleó entre ellos" y regresó a Olimpia en un mes, logrando poco más que marcar la ruta con llamas.
El 25 de agosto de 1853 McClellan finalmente se dirigió a Naches Pass, lo consideró inadecuado para un ferrocarril y continuó hacia el norte. El 12 de septiembre, Andrew Moore, miembro del comité de ruta de Olympia, rastreó al capitán cerca de la actual Ellensburg y logró que aceptara poner a los hombres de Allen bajo contrato con el gobierno. A partir de esa fecha se les pagaría por construir la carretera que habían estado construyendo durante dos meses como voluntarios. Aparentemente satisfecho de haber cumplido sus órdenes con respecto a la construcción de una carretera sobre las montañas, McClellan continuó su viaje hacia el norte, anticipando su próximo encuentro con el gobernador Stevens, quien se dirigía hacia el oeste desde Minnesota.
El tren de carretas James Longmire llegó a Fort Walla Walla a principios de septiembre de 1853, con planes de continuar hasta Puget Sound. Persuadidos de tomar el nuevo "Camino del Pueblo" sobre el paso de Naches, siguieron una ruta por los ríos Naches y Little Naches hasta las montañas, dejando atrás las praderas del este de Washington y encontrándose con los bosques del noroeste por primera vez a mediados de septiembre. Aquí siguieron las llamas de Kirtley que marcaban un rastro, pero ningún camino. La caravana cortó una carretera a medida que avanzaban. A cinco millas del paso (lado este) tomaron la carretera más sustancial de Allen y llegaron a Naches Pass a principios de octubre.
Después de encontrar dificultades como quedarse sin alimentos, tener que bajar los vagones por una pendiente empinada con cuerdas y vadear el río Blanco varias veces, el tren de vagones descendió por las laderas occidentales de las montañas Cascade. Los emigrantes salieron del bosque y se adentraron en las praderas abiertas en el sitio del actual Enumclaw y llegaron a Fort Steilacoom a mediados de octubre.
El tren de carromatos Mitchell cruzó el paso solo tres semanas después, seguido por otros en 1854, pero el camino de carromatos de Naches Pass nunca se hizo popular. Además del difícil descenso desde Naches Pass (aliviado en 1854), también requirió 68 cruces de los ríos Naches y Little Naches al este del paso y múltiples cruces del río White en el lado oeste.
En 1854, el teniente Richard Arnold, destinado en Ft. Steilacoom, se encargó oficialmente de supervisar la finalización de la carretera. Lo buscó en mayo con Allen, luego volvió a poner a Allen y su equipo bajo contrato con el gobierno para regresar en el verano de 1854 para mejorar y pulir (o en la palabra de Allen "papel de lija") su trabajo. Entre los grupos de emigrantes que utilizaron la carretera en el otoño de 1854 se encontraban los vagones de Winfield Scott Ebey y Jacob Redding Meeker.
Uso moderno
En 1855, el estallido de la Guerra de los Indios de Puget Sound y la Guerra de los Indios de Yakima preocupó a los colonos y dejó el uso de la carretera de carromatos a los indios y al ejército. Además, a principios de 1855, el teniente Abiel Tinkham ya había informado sobre la superioridad del paso de Snoqualmie como ruta entre montañas. Después de las guerras indias, la ruta del paso de Naches fue utilizada casi exclusivamente por ganaderos que conducían sus rebaños en ambos sentidos sobre el paso de forma regular hasta el cambio de siglo.
En la década de 1920, Ezra Meeker presionó poderosamente para que la legislatura estatal seleccionara la ruta Naches Pass para una carretera que cruza el estado del sur. Los grandes dólares de los ferrocarriles y sus planes de construir un hotel en el lado norte del Parque Nacional Mount Rainier llevaron a la creación de la autopista Chinook Pass en su lugar. Una carretera propuesta a través del paso de Naches se agregó al sistema de carreteras del estado en 1943, y todavía está en los estatutos estatales como la Ruta Estatal 168 , pero la carretera nunca se ha construido. Hoy en día, la antigua carretera de vagones es una ruta de jeep muy popular y reconocida a nivel nacional.
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Hiler, Mike (julio de 1989), "A history of Naches Pass" (PDF) , Signpost for Northwest Trails , págs. 34–37 - vía Oregon-California Trails Association (nachestrail.org)