Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
Nombre nativo
日本 郵船 株式会社
Escribe Público K.K.
TYO : 9101
NSE : 9101
Componente Nikkei 225
Industria Transporte
Fundado (29 de septiembre de 1885 ; hace 135 años ) ( 09/29/1885 )
Sede Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokio , Japón
Gente clave
Tadaaki Naito
( presidente , director )
Hitoshi Nagasawa
( presidente )
Productos
Ingresos Disminución JP ¥ 1,829 mil millones ( US $ 16,5 mil millones) - Año fiscal 2019
Incremento JP ¥ 60,3 mil millones (US $ 543,4 millones) - Año fiscal 2019
Número de empleados
35,711 (al 31 de marzo de 2019)
Sitio web Sitio web oficial
Notas al pie / referencias
Contenedor NYK Line
Museo Marítimo de NYK y sucursal de Yokohama de NYK

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , también conocida como NYK Line , es unacompañía naviera japonesay es miembro de Mitsubishi keiretsu . La empresa tiene su sede en Chiyoda, Tokio , Japón . Tiene una flota de alrededor de 800 barcos, que incluye portacontenedores , petroleros , graneleros y de astillas de madera, cargueros Ro-Ro , buques refrigerados, transportadores de GNL y cruceros.

Historia

1870-1900

La compañía remonta su historia a la compañía naviera Tsukumo Shokai , fundada por el clan Tosa en 1870. En 1875, como Mitsubishi Shokai renombrado , la compañía inauguró el primer servicio de línea de pasajeros de Japón , con una ruta desde Yokohama a Shanghai ; y ese mismo año, el nombre de la empresa se cambió a Mitsubishi Mail Steamship Company. En 1885, una fusión con Kyodo Unyu Kaisha (fundada en 1882) llevó a la adopción del nombre actual de la empresa.

La compañía fusionada tenía una flota de 58 barcos de vapor y expandió sus operaciones rápidamente, primero a otros puertos asiáticos y luego a todo el mundo, con la inauguración de un servicio de línea a Londres en 1899.

1900-1945

La mayoría de los buques mercantes, petroleros y transatlánticos japoneses navegaron bajo el estandarte de NYK en este período. Los servicios regulares unían Kobe y Yokohama con América del Sur , Batavia , Melbourne , Ciudad del Cabo ; y frecuentes cruces a San Francisco y Seattle . Otras rutas conectaban buques de cabotaje chinos locales en las costas chinas y el Alto Yangtze .

Las rutas oceánicas iban hacia el este desde Japón hasta Vancouver (Canadá) o Seattle. Otra forma era hacer una parada en Hawái y continuar hasta San Francisco y el Canal de Panamá . Las siguientes rutas comerciales fueron al sur de Japón, a través del Mar de China Oriental . Estos se dirigieron al sudeste asiático, las costas de China y hacia la India y el Océano Índico, a Europa o Batavia ( Indias Holandesas ), o Australia y Nueva Zelanda . Los servicios más rápidos tomaron diez días desde Yokohama a Seattle y un mes a Europa.

Las rutas marítimas locales conectaban 78 puertos marítimos domésticos (38 abiertos al comercio exterior). Yokohama, Kobe y Osaka tenían la mayor importancia para comerciar con Japón. Estos puertos ocuparon el tercer, cuarto y octavo lugar en tonelaje neto registrado en el mundo. El carbón pasó de Moji a Osaka y Yokohama. La madera de Karafuto representaba una tercera parte del comercio local. Los productos de soja de Dairen y Ryojun llegaron a Yokohama. La caña de azúcar de los mares del Sur Mandato y Formosa , el algodón, la sal y los minerales representada otras partes importantes de estas operaciones de transporte. En 1926 Toyo Kisen Line (TKK), con su flota de nueve barcos, se fusionó con NYK. La librea del embudo actual se introdujo en 1929. La compañía también ofrecía servicios que conectaban el Japón metropolitano con sus provincias exteriores ( Elegida , Karafuto , Kwantung , Formosa y Mandato Sur ) del Imperio.

A partir de 1924, todos los buques de carga nuevos para NYK eran barcos a motor . NYK introdujo sus primeros barcos a motor de pasajeros en 1929, pero continuó comprando una mezcla de barcos de pasajeros a vapor y a motor hasta 1939.

En la Segunda Guerra Mundial, la Línea NYK proporcionó transporte militar y barcos hospitales para el Ejército y la Armada Imperial Japonesa. Muchas embarcaciones fueron hundidas por las armadas aliadas y las instalaciones y los puertos fueron atacados desde el aire. Solo 37 barcos de NYK sobrevivieron a la guerra. La compañía perdió 185 barcos en apoyo de operaciones militares en el Pacífico. Antes de la guerra, NYK tenía 36 barcos de pasajeros; en el momento de la rendición de Japón, solo uno, el barco de motor Hikawa Maru , sobrevivió.

Los barcos y el equipo sobrevivientes de NYK fueron confiscados por las autoridades aliadas como reparaciones , o tomados por estados asiáticos recientemente liberados en 1945-46. SCAJAP requisó Hikawa Maru como barco de transporte para repatriar a soldados y civiles japoneses de territorios que habían sido liberados de la ocupación japonesa.

Flota hasta 1945

El tonelaje de NYK se expandió en ráfagas, respondiendo a las cambiantes condiciones económicas y los cambios percibidos en el mercado de los viajes en línea de pasajeros. La evolución de la flota refleja algunos de esos desarrollos. En las siguientes listas, las fechas de los viajes inaugurales se indican con el nombre de cada barco.

Entre los muchos barcos de la primera flota de NYK, algunos nombres comprenden categorías de serie. Algunos barcos recibieron el nombre de santuarios sintoístas y otros recibieron el nombre de antiguas provincias de Japón , ciudades de Japón , montañas de Japón o islas de Japón . Algunos barcos tenían nombres explícitamente no japoneses, como barcos con nombres de ciudades.

Flota en la era de la posguerra

El tonelaje moderno de NYK abarca una variedad de nombres de barcos. Algunos nombres forman series, como en los barcos que llevan el nombre de flores , estrellas , constelaciones de estrellas y provincias del Japón anterior a Meiji .

1950-presente

Oficina central de NYK Line (日本 郵船) en Marunouchi, Chiyoda, Tokio, Japón
El transatlántico NYK Hikawa Maru conservado en Naka-ku, Yokohama

A mediados de la década de 1950, los barcos NYK se volvieron a ver en todo el mundo.

A medida que la demanda de buques de pasajeros disminuyó en la década de 1960, NYK expandió su operación de carga, dirigiendo el primer buque portacontenedores de Japón, Hakone Maru, en una ruta a California en 1968 y pronto estableciendo rutas de portacontenedores a muchos otros puertos. NYK se convirtió en socio de Nippon Cargo Airlines en 1978 y, en 1985, agregó el servicio de trenes de contenedores de Estados Unidos en cooperación con Southern Pacific .

NYK revivió su negocio de barcos de pasajeros en 1989 con cruceros operados por su subsidiaria Crystal Cruises recién formada .

En 1990 NYK reanudó los servicios de pasajeros con su propio nombre cuando MS  Asuka entró en servicio en el mercado de cruceros japonés. En 2006, Asuka fue reemplazada por la mucho más grande Asuka II , anteriormente Crystal Cruises ' Crystal Harmony .

A finales de marzo de 2008, el Grupo NYK operaba alrededor de 776 buques oceánicos importantes, así como flotas de aviones, trenes y camiones. La flota de envío de la compañía incluye alrededor de 155 buques portacontenedores, 286 graneleros, 55 cargueros de astillas de madera, 113 carros de transporte, 21 cargueros refrigerados, 78 petroleros, 30 cargueros de GNL y tres cruceros. Los ingresos de NYK en el año fiscal 2007 fueron de unos 26.000 millones de dólares estadounidenses y, como grupo, NYK emplea a unas 55.000 personas en todo el mundo. La compañía tiene oficinas en 240 lugares en 27 países, almacenes en casi todos los continentes y operaciones portuarias en Asia, América del Norte y Europa. La oficina central de NYK tiene su sede en Tokio y tiene sedes regionales en Londres, Nueva York, Singapur, Hong Kong, Shanghai, Sydney y São Paulo.

Durante la primera década de 2000, NYK alcanzó una posición destacada dentro del ranking Liner, como una de las doce principales empresas en el número de contenedores transportados, el transportista número uno de RORO y uno de los principales actores en los campos de transporte de GNL y carga fraccionada, además de varios premios destacados por la calidad de su servicio de cruceros.

En abril de 2014, se pusieron en servicio ocho buques portacontenedores de una nueva serie y se insertaron dos unidades más como opciones en el contrato de construcción. Ambas opciones se convirtieron en pedidos en firme en julio de 2014. La construcción comenzó en la primavera de 2015 en el astillero Japan Marine United en Kure, Hiroshima . El primer barco entregado de las diez unidades que se construirán a finales de 2018, fue el mv NYK Blue Jay botado en 2016. Los 10 barcos recibieron nombres de especies de aves (por lo tanto, denominada clase NYK-bird ). Los barcos se utilizan en la ruta del Lejano Oriente europeo y son los portacontenedores más grandes construidos en Japón hasta ahora, con una capacidad máxima de contenedores de 14.026 TEU.

En mayo de 2021 NYK Line se convirtió en la primera empresa de envíos japoneses a unirse al Sostenible Iniciativa de envío 's Iniciativa de Transparencia reciclaje de buques , que incorpora la Convención Internacional de Hong Kong para el seguro y ambientalmente racional de reciclaje de buques .

Fusión de operaciones de contenedores

El lunes 31 de octubre de 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines y Nippon Yusen Kabushiki Kaisha acordaron fusionar su negocio de transporte de contenedores mediante el establecimiento de una empresa conjunta completamente nueva. La integración incluyó sus actividades de terminales en el extranjero. La empresa conjunta opera bajo el nombre " Ocean Network Express ", con la sede de la empresa en Japón (Tokio), una sede de operaciones comerciales en Singapur y una sede regional en Reino Unido (Londres), Estados Unidos (Richmond, VA), Hong Kong. y Brasil (São Paulo). La nueva empresa inició sus operaciones el 1 de abril de 2018.

Flota de portacontenedores

NYK Virgo
Clases de portacontenedores de NYK Line
Clase de barco Construido Capacidad (TEU) Barcos en clase Notas
NYK Vega -clase 2006-2007 9.012 4 Operado por Ocean Network Express
NYK Oceanus -clase 2007-2008 8,628–9,040 4 Operado por Ocean Network Express
NYK Adonis -clase 2010-2011 9.592 3 Operado por Ocean Network Express
NYK Bird -clase 2016-2019 14.000 15 Operado por Ocean Network Express

División roll-on / roll-off

Soporte de vehículos NYK Galaxy Leader en el muelle de Bremerhaven en Alemania (diciembre de 2006).

NYK es también el transportista marítimo Roll-on / Roll-off más grande del mundo . La flota RORO de NYK tiene una capacidad de 660.000 automóviles, lo que representa un poco más del 17% de la capacidad de la flota mundial de transporte de automóviles. Más de 123 embarcaciones se despliegan en todo el mundo transportando automóviles fabricados en Japón, EE. UU., UE hacia Asia, Oriente Medio, América del Norte y del Sur, Australia, África y Europa. Además de los automóviles nuevos, NYK transporta cargas pesadas y altas (como excavadoras, grúas móviles, camiones y autobuses nuevos y usados, remolques, remolques rodantes Mafi ) y piezas estáticas a granel por todo el mundo.

Anuncio de las travesías de Seattle, Washington, marzo de 1918
Anuncio alrededor de 1930
Anuncio alrededor de 1935

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

  • Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). La vuelta al mundo en 40 pies, doscientos días en la vida útil de un contenedor de envío NYK de 40 pies . Publicación de WordAsia. ISBN 978-988-97392-3-2.

enlaces externos

Galería de imágenes