Transporte ferroviario en Myanmar - Rail transport in Myanmar

Mapa de la División de Ferrocarriles de Myanmar

Estación central de trenes de Yangon en Yangon

El transporte ferroviario en Myanmar consiste en una red ferroviaria de 10.296,01 km (6.398 millas) con 1225 estaciones. La red, que generalmente se extiende de norte a sur con ramales al este y al oeste, es la segunda más grande del sudeste asiático e incluye la Circular de Yangon Ferrocarril que sirve como tren de cercanías para Yangon, la principal ciudad comercial de Myanmar. La calidad de la infraestructura ferroviaria es en general mala. Las vías están en mal estado y no son transitables durante la temporada de los monzones. La velocidad de los trenes de mercancías está muy restringida en todos los enlaces existentes como consecuencia de las malas condiciones de las vías y los puentes. La velocidad máxima para los trenes de carga se ha calculado en 24 km / h (15 mph), lo que sugiere que las velocidades comerciales en esta sección podrían ser tan bajas como 12-14 km / h (7.5-8.7 mph).

La red está gestionada por Myanma Railways ( birmano : မြန်မာ့ မီးရထား , pronunciado  [mjəma̰ míjətʰá] ; también escrito Myanmar Railways ; antes Birmania Railways ), una empresa ferroviaria estatal dependiente del Ministerio de Transporte Ferroviario . En el año fiscal 2013-14, los ferrocarriles de Myanmar transportaron alrededor de 60 millones de pasajeros (35 millones en el ferrocarril circular y 25 millones de viajeros entre ciudades) y 2,5 millones de toneladas métricas de carga. Su material rodante constaba de 384 locomotoras, 1600 vagones de pasajeros y 3600 vagones de mercancías.

La red ha aumentado constantemente en tamaño durante las últimas dos décadas, de casi 5.500 kilómetros (3.400 millas) en 1988 a 10.296,01 kilómetros (6.397,64 millas) en 2010. Myanmar Railways está llevando a cabo un ambicioso programa de expansión que agregará otros 3.645 km (2.265 mi) a su red, por lo que se extiende a 13,941 km (8,663 mi) incluyendo extensiones a Myeik en el sur, Kyaingtong en el este, Sittwe en el oeste.

Historia

El transporte ferroviario se introdujo por primera vez en Myanmar en mayo de 1877 con la apertura de la 163 millas (262 km) Yangon a Prome línea por The Irrawaddy Valle de Ferrocarriles del Estado cuando la Baja Birmania era un británico colonia. Inusualmente para un ferrocarril colonial británico, que fue construido a 1,000 mm ( 3 ft  3 ³ / ₈   en ) medidor de metros . El desarrollo posterior fue del mismo ancho, aunque el ferrocarril de las minas de Birmania de 50 millas (80 km) inaugurado en 1906 operaba en un ancho de vía separado de 2 pies ( 610 mm ). En 1884, una nueva compañía, The Sittang Valley State Railway , abrió una línea de 166 millas (267 km) a lo largo del río Sittaung desde Yangon hasta la ciudad de Taungoo a través de Bago . Después de la anexión de la Alta Birmania después de la tercera guerra anglo-birmana de 1885, la línea de Taungoo se extendió a Mandalay en 1889. Tras la apertura de esta sección, el Estado de trenes Mu Valley se formó y se inició la construcción de una línea ferroviaria de Sagaing a Myitkyina, que conectaba Mandalay con Shwebo en 1891, con Wuntho en 1893, con Katha en 1895 y con Myitkyina en 1898. Las extensiones hacia el sur de Myanmar comenzaron en 1907 con la construcción de la línea Bago-Mottama. Los pasajeros tenían que tomar un ferry sobre el río Thanlwin (río Salween) hasta Mawlamyaing .

En 1896, antes de la finalización de la línea a Myitkyina, las tres empresas se combinaron en Burma Railway Company como una empresa pública de propiedad estatal. En 1928, el ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarriles de Birmania y, en 1989, con el cambio de nombre del país, se convirtió en Ferrocarriles de Myanma.

La invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial causó daños considerables a la red ferroviaria. En 1942, el país tenía 3.313 km (2.059 millas) (ruta-km) de vías de ancho métrico, pero los japoneses eliminaron unos 480 km (298 millas) y, al final de la guerra, solo 1.085 km (674 millas) ( ruta-km) estaba operativo en cuatro tramos aislados. Los japoneses también fueron responsables de la construcción del ferrocarril Tailandia - Birmania , también conocido como el ferrocarril de la muerte, utilizando el trabajo de prisioneros de guerra aliados, muchos de los cuales murieron en el intento. El enlace del "Ferrocarril de la Muerte" con Tailandia cayó en desuso después de la guerra y el tramo de esta línea en Birmania se cerró definitivamente.

Los intentos de reconstruir la red comenzaron en la década de 1950 después de la independencia de Birmania. En 1961, la red se extendía a 3.020 km (1.877 millas), y luego se mantuvo constante hasta la apertura de una línea de 36 km (22 millas) de Kyaukpadaung a Kyini en octubre de 1970. En 1988, había 487 estaciones de ferrocarril operativas en 3.162 km. (1.965 millas) de larga red. Desde que llegó al poder en 1988, el gobierno militar se embarcó en un programa de construcción de ferrocarriles y, para el año 2000, la red había crecido a 5.068 km (3.149 millas) (vía-km) divididos en 11 divisiones operativas. Entre 1994 y 1998, se completó el ferrocarril Ye-Dawei (Tavoy) de 160 km (99 millas) en la península de Myanmar. Con la construcción del puente de carretera / ferrocarril de 250 m (270 yardas) sobre el río Ye en 2003 y el puente de Thanlwin {convert | 2.4 | km | mi | abbr = on}} en 2008, la península sur se integró completamente en el Red ferroviaria de Myanmar. También en 2008/9, la ruta del valle de Ayeyawady se extendió hacia el norte a lo largo de la orilla occidental del río hacia Pakokku en el extremo norte del país. El tramo Kyangin-Okshippin (Padang) de 60 km (37 millas) del ferrocarril Kyangin-Thayet se inauguró en marzo de 2008 y el tramo ferroviario Okshippin-Kamma de 56 km (35 millas) se inauguró en marzo de 2009.

En 2016 se abrió una ruta de tranvía en Yangon, en una antigua ruta de carga ferroviaria pesada a través de las calles de la ciudad. El material rodante es un tren de tres vagones comprado de segunda mano en Hiroshima, Japón; que es la primera 1,435 mm ( 4 ft  8 ¹ / ₂   en ) ancho de vía estándar , y una tercera banda se añadió a la línea para acomodarlo.

Líneas

Hay 960 estaciones de tren activas en Myanmar con Yangon Central y Mandalay Central como los anclajes gemelos de la red. Recientemente, el servicio ferroviario se ha ampliado a lo largo de la costa de Taninthayi hasta el estado de Mon y la región de Tanintharyi, con la estación de Mawlamyine como eje sur. Las líneas ferroviarias generalmente corren de norte a sur con ramales al este y al oeste. La mayoría de las rutas son de vía única, aunque gran parte de las rutas Yangon-Pyay y Yangon-Mandalay son de doble vía .

La red ferroviaria de Myanmar está dividida en tres grandes grupos de líneas, las líneas del Alto Myanmar, las del Bajo Myanmar y el Ferrocarril Circular de Yangon que sirve como tren de cercanías de Yangón.

Líneas de tren en Lower Myanmar

Líneas de ferrocarril en Upper Myanmar

Mandalay Central

Ferrocarril circular de Yangon

Yangon Circular Railway es un sistema circular de 81 kilómetros (50 millas) de 39 estaciones que conecta el centro de Yangon, las ciudades satélites y las áreas suburbanas. Alrededor de 150.000 personas utilizan los aproximadamente 300 trenes que circulan diariamente por el circuito.

Tránsito rápido propuesto

El Tránsito Rápido Masivo Urbano de Yangon comenzará la construcción de la línea este-oeste desde Hlaing Thayar en el oeste hasta Parami en el este en 2022, y se completará en 2027. Esta línea se extenderá más hacia el este hasta la estación Togyaung Galay en la línea ferroviaria interurbana Yangon-Bago.

Líneas en construcción

Actualmente se encuentran en construcción las siguientes cuatro líneas:

1. Kyaukyi – Sinkhan – Bamow con una distancia de 94,87 millas (152,68 km) como parte del proyecto ferroviario Katha – Bamow para permitir que los pasajeros y la carga lleguen a Bamow por ferrocarril en lugar del servicio de flotilla de Irrawaddy. Hasta ahora, la sección abierta es de 37.06 millas (59.64 km) mientras que las otras 57.81 millas (93.04 km) todavía están en construcción. La sección en construcción es el puente Kyaukkyi que cruza el puente Ayarwaddy en Sinkhan – Bamaw (57.81 millas (93.04 km)). La construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se espera terminar el proyecto en 2018-2019. Las secciones abiertas son:
   1. Katha-Moetagyi (16,68 millas (26,84 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se inauguró el 20 de mayo de 2010
   2. Moetagyi – Kyaukkyi (20,38 millas (32,80 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se inauguró el 7 de febrero de 2014
2. Natmouk- KanPyar con una distancia de 94,71 millas (152,42 km) como parte del proyecto ferroviario Pyawbwe-Natmouk-Magwe. Hasta ahora, la sección abierta es de 104,96 km (65,22 millas), mientras que las otras 29,49 millas (47,46 km) todavía están en construcción, siendo Kanbya-Natmauk. La construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, y se espera que finalice en 2017 - 2018. Las secciones abiertas son:
   1. Magwe-Kanbya (7,68 millas (12,36 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, abrió el 19 de diciembre de 2009
   2. Pyawbwe (Yan Aung) - Ywadaw (22,12 millas (35,60 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, abrió el 16 de enero de 2010
   3. Ywadaw-Natmauk (35,42 millas (57,00 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, abrió el 16 de marzo de 2013
3. Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Ann - Minbu con una distancia de 257,00 millas (413,60 km) como parte del proyecto ferroviario Minbu-Ann-Sittway para permitir la conexión con el puerto de Sittway. Hasta ahora, la sección abierta es de 54,00 millas (86,90 km), mientras que la otra 203,00 millas (326,70 km) todavía está en construcción, una de ellas es Yechanbyin-Pardaleik (5,81 millas (9,35 km)). La construcción comenzó el 15 de febrero de 2009. Las otras secciones que esperan la firma del presupuesto y el contrato son Pardaleik-Kwan Taung (4,18 millas (6,73 km)) y Kyaukhtu-Ann-Minbu (193,01 millas (310,62 km)) con la esperanza de terminar el proyecto en 2021 - 2022. El ferrocarril Sittwe-Kyaukthu-Zorinpui es parte del Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan India-Myanmar . Desde Minbu se conectará con el puerto de Kyaukpyu de 1.215 km de longitud -Minbu- el ferrocarril de alta velocidad de Kunming que está planificando China . Las secciones abiertas son:
   1. Sittwe-Yechanbyin (11,46 millas (18,44 km)): la construcción comenzó el 15 de febrero de 2009, abrió el 19 de mayo de 2009
   2. Kwan Taung-Ponnagyun-Yotayouk (22,72 millas (36,56 km)): la construcción comenzó el 15 de febrero de 2009 y se inauguró el 15 de mayo de 2010
   3. Yotayouk-Kyaukhtu (19,28 millas (31,03 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2010, abrió el 11 de abril de 2011
4. Einme-Nyaundong con una distancia de 96,51 millas (155,32 km) como parte de Pathein (Begayet) - Einme - Nyaundong Yangon (Hlaing Thayar) para permitir la conexión entre Yangon con el puerto de Pathein. La sección en construcción es Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (75,76 millas (121,92 km)). La construcción comenzó el 1 de diciembre de 2009 con la esperanza de que se realice en 2017 - 2018. Hasta ahora, la sección abierta es de 61,09 millas (98,31 km) mientras que las otras 35,42 millas (57,00 km) todavía están en construcción. Las secciones abiertas son:
   1. Pathein (Begayet) -Einme (20,75 millas (33,39 km)): la construcción comenzó el 1 de diciembre de 2009 y se inauguró el 20 de marzo de 2011

Material rodante

Los trenes son relativamente lentos en Myanmar. El viaje en tren de Bagan a Mandalay dura aproximadamente 7,5 horas (179 km).

En 2005, el Grupo de Ferrocarriles de Japón y otras empresas ferroviarias japonesas de propiedad privada donaron material rodante a los Ferrocarriles de Myanmar, incluidos los antiguos DMU , vagones y autocares de pasajeros de la era JNR . China donó 130 unidades de vagones de ancho de vía en 2006 y otras 225 en 2009. A principios de 2011, Myanma Railways operaba 389 locomotoras y 4673 vagones de ferrocarril.

Locomotoras

En 1999, Myanma Railway tenía 201 locomotoras diésel y se encargaron otras 88. Hasta 1987 los principales proveedores eran Alstom , Krupp y varias empresas japonesas, pero desde entonces se han realizado pedidos a China debido a la falta de acceso de Myanmar a divisas fuertes. En 2004, Myanma Railway tenía aproximadamente 40 locomotoras de vapor alimentadas con petróleo , de las cuales alrededor de una docena eran útiles y se usaban ocasionalmente en trenes de mercancías, pasajeros locales y turísticos. Se realizan hasta tres reparaciones pesadas por año utilizando piezas de fabricación local. Entre 1988 y 2009, el ferrocarril importó 96 locomotoras diésel, 55 de China y 41 de India y, en diciembre de 2009, tenía un total de 319 locomotoras. En octubre de 2010, el ferrocarril adquirió 30 locomotoras más de China.

En 2014, Myanma Railway adquirió un conjunto de trenes Hokutosei de Japón después de la retirada del Hokutosei Blue Train Service cuando comenzó la operación de Hokkaido Shinkansen en 2014. La locomotora adquirida fue la antigua locomotora diesel DD51 junto con los antiguos Blue Trains que anteriormente se operaban por JR Hokkaido .

En marzo de 2018, India entregó 18 locomotoras diésel-eléctricas a Myanmar con una línea de crédito india . Estas 18 locomotoras fueron equipadas con el sistema basado en control por microprocesador. Las locomotoras diesel de la línea principal de 1350 HP AC / DC con una velocidad máxima de 100 km / h se habían personalizado para los Ferrocarriles de Myanma. Desde el lado indio, RITES Ltd., una empresa del gobierno indio, ha sido un socio principal de Myanma Railways y participó en el suministro de estas 18 locomotoras.

Entrenadores

En 1999, Myanma Railways tenía 868 autocares, con 463 pedidos más. Sin embargo, muchos ramales tienen una vía permanente ligeramente construida, y en estas rutas el tráfico está en manos de una flota de más de 50 trenes ligeros construidos a partir de partes de camiones en los talleres de MR. Estos se impulsan a través de sus ruedas de carretera con neumáticos de goma y generalmente transportan tres pequeños autocares de cuatro ruedas convertidos a partir de vagones de mercancías. Se utilizan pequeños platos giratorios para girar los trenes-buses en las terminales.

Vagones

Había 5187 vagones de mercancías en 1999, de los cuales 1188 debían entregarse. La mayoría de los trenes de mercancías en líneas sin pendientes significativas circulan sin frenos de tren, ya que la mayoría de los vagones útiles han sido canibalizados y ahora carecen de mangueras de vacío . Los trenes de mercancías de hasta 600 toneladas son frenados únicamente por la locomotora y funcionan a una velocidad máxima de 32 km / h (19,9 mph). Si el tren es particularmente pesado, los vagones de la parte delantera estarán equipados con mangueras durante todo el viaje. En las secciones de ghat con pendientes pronunciadas, todos los vagones se frenarán.

Enlaces ferroviarios a países limítrofes

Aparte del ferrocarril Tailandia-Birmania, el país nunca ha tenido enlaces internacionales. Sin embargo:

• China y Tailandia Myanar-ferrocarril a Dawei: En 2010 y 2011, 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂   en ) trocha estándar internacional líneas norte y el este de China, a Tailandia desde un nuevo puerto y la zona industrial en Dawei se propusieron.
• Ferrocarril China-Myanmar de Yangôn a Kunming: existen planes tentativos para construir un ferrocarril transfronterizo de 1.920 km (1.190 millas) (con 1.435 mm o 4 pies  8 ¹ ⁄ ₂   de ancho estándar ) desde Yangôn a Kunming en China .
• Ferrocarril India-Vietnam vía Myanmar-Tailandia-Camboya: el 9 de abril de 2010, el Gobierno de la India anunció que está considerando un enlace de Manipur a Vietnam a través de Myanmar , aunque esto requeriría una ruptura de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂   en ) (Burma) / 1,676 mm ( 5 ft 6 in ) (India). India también propuso que estar conectados estos dos enlaces propuestos, permitiendo que los trenes de Delhi a Kunming a través de Myanmar, pero requiriendo ruptura de calibre de 1,435 mm o 4 pies  8 ¹ / ₂   en en Birmania ) a 1,676 mm o 5 pies 6 en en India .
• Proyecto de transporte de tránsito multimodal India-Sittwe Kaladan: Sittwe - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Zochachhuah / Hmawngbuchhuah - Sairang con una distancia de 665 kilómetros (413 millas) como parte del Proyecto de transporte de tránsito multimodal India-Myanmar Kaladan . El ferrocarril Sittwe - Kyaukhtu de 90 km en Myanmar ya existe, el ferrocarril Kyaukhtu-Zorinpui de 200 km de largo en Myanmar está planeado pero aún no se ha investigado, el ferrocarril Zochawchhuah (Zorinpui)-Sairang de 375 km de largo en la India está siendo estudiado desde agosto de 2017.

Resumen

Los enlaces ferroviarios internacionales propuestos son:

• Mismo calibre 1,435 mm ( 4 ft  8 ¹ / ₂   en ) ancho de vía estándar
  • China
  • Tailandia
• Romper de calibre 1,435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂   en ) / 1,676 mm ( 5 pies 6 pulg )
  • India
  • Bangladesh

Ver también

• Lista de estaciones de tren en Myanmar
• Transporte en Myanmar
• Ferrocarril de las minas de Birmania

Referencias

enlaces externos

• Ferrocarriles de Myanmar (versión en inglés)
• Ferrocarriles de Myanmar (versión birmana)
• Ferrocarriles de Myanmar, Ministerio de Transporte (versión birmana)