Autopista Mumbai-Pune - Mumbai–Pune Expressway
| Autopista Mumbai-Pune | |
|---|---|
| Autopista Yashwantrao Chavan | |
 Autopista Mumbai-Pune en rojo
| |
 | |
| Información de ruta | |
| Mantenido por Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) | |
| Largo | 94,5 km (58,7 millas) |
| Existió | Abril de 2002 hasta el presente |
| Uniones principales | |
| West End | Kalamboli , Navi Mumbai |
| Extremo este | Ravet , Pune |
| Localización | |
| Estados | Maharashtra |
| Ciudades importantes | Kalamboli , Panvel , Khalapur Khandala , Lonavala , Talegaon Dabhade |
| Sistema de carreteras | |
|
| |
La Autopista Mumbai-Pune (oficialmente Autopista Yashwantrao Chavan ) es la primera vía rápida de peaje con control de acceso y hormigón de 6 carriles de ancho de la India . Se extiende por una distancia de 94,5 km que conecta Mumbai , la capital del estado de Maharashtra y la capital financiera de la India , con Pune , la capital cultural y educativa de Maharashtra. La autopista, que entró en pleno funcionamiento en 2002, introdujo nuevos niveles de velocidad y seguridad en el transporte de automóviles a las carreteras de la India. Es una de las carreteras más transitadas de la India.
La autopista comienza en Kalamboli en Navi Mumbai y termina en Kiwale en Pune. Atraviesa las pintorescas cadenas montañosas de Sahyadri a través de pasos y túneles . Tiene cinco intercambios : Kon (Shedung), Chowk, Khalapur, Kusgaon y Talegaon. La autopista tiene dos calzadas , cada una con tres carriles de hormigón, separados por un divisor central y un asfalto o arcén de hormigón a cada lado. No se permiten peatones , vehículos de dos ruedas , vehículos de tres ruedas , carros de bueyes y tractores , aunque se permiten tractores-remolques (plataformas de semirremolques) . También se prohíbe que los vehículos se detengan en la autopista. La autopista maneja alrededor de 43,000 PCU diariamente y está diseñada para manejar hasta 1,00,000 PCU.
La autopista ha reducido el tiempo de viaje de Kalamboli en Mumbai a Kiwale en Pune a unas dos horas. Ha complementado en gran medida la sección Mumbai-Pune de NH 48, que se había vuelto extremadamente congestionada y propensa a accidentes.
La autopista no es parte de la red de carreteras NH 48 de NHAI y ha sido construida, operada y mantenida en su totalidad por el Gobierno de Maharashtra a través de Maharashtra State Road Development Corporation . NH 48 es otra carretera nacional más antigua separada .
Historia
El gobierno de Maharashtra nombró a RITES y Scott Wilson Kirkpatrick en 1990 para realizar estudios de factibilidad para que la nueva autopista opere con peaje. RITES presentó su informe en 1994 con el costo estimado del proyecto en ₹ 11,46 mil millones (US $ 160 millones).
El gobierno de Maharashtra confió el trabajo de construcción de la autopista a MSRDC en marzo de 1997 sobre la base de Construir-Operar-Transferir con permiso para cobrar el peaje durante 30 años. El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques , Gobierno de la India dio autorización ambiental el 13 de octubre de 1997 y la tala de bosques, el 11 de noviembre de 1997.
El anuncio de licitación se publicó en los principales periódicos de la India y también en Internet. Debido a la amplia publicidad, se vendieron 133 licitaciones y se recibieron 55 licitaciones el 18 de diciembre de 1997. Tras una evaluación técnica y financiera, el 1º de enero de 1998 se entregaron órdenes de trabajo a cuatro contratistas. A partir de entonces las licitaciones para la ampliación de Khandala y Lonavala - Khandala de derivación fueron invitados obras. Las ofertas se recibieron el 24 de agosto de 1998 y las órdenes se emitieron el 4 de septiembre de 1998.
Este proyecto de seis carriles se completó bajo la dirección de Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC). La construcción de la autopista costó 16.300 millones de rupias (230 millones de dólares estadounidenses). Las primeras secciones se abrieron en 2000, y toda la ruta se completó, se abrió al tráfico y se hizo completamente operativa a partir de abril de 2002. Toda la longitud de la autopista tiene una sola capa de cercas de alambre de púas para mantener alejados a los animales callejeros.
Nombrar
La autopista se concibió y el trabajo comenzó cuando una coalición del BJP y Shiv Sena gobernó Maharashtra. Finalmente, en 2009, la entonces coalición gobernante ( INC , NCP ) nombró a la autopista en honor al primer ministro principal de Maharashtra, Yashavantrao Chavan , quien fue miembro del Congreso.
Apertura
La autopista se abrió al público en abril de 2002. La autopista se abrió inicialmente sin un límite de velocidad indicado. Sin embargo, en 2009, se promulgó un límite de velocidad de 80 km / h (50 mph) a medida que los vehículos privados se volvían más potentes y podían alcanzar velocidades más altas con mayor facilidad. En 2019, un panel de expertos acordó aumentar aún más el límite de velocidad a 120 km / h (75 mph).
Túneles
Tiene seis túneles iluminados y ventilados que suman 5.724 metros. Estos túneles fueron construidos por Konkan Railway Corporation Ltd.
| Túnel | Descripción | |
|---|---|---|
| 1 | Bhatan | Este túnel se inauguró en abril de 2000. El tubo Mumbai-Pune (norte) tiene 1.046 my el tubo Pune-Mumbai (sur) tiene 1.086 m de largo. |
| 2 | Madap | Este túnel también se inauguró en abril de 2000. El tubo Mumbai-Pune (norte) tiene 295 my el tubo Pune-Mumbai (sur) tiene 351 m de largo. |
| 3 | Adoshi | Este túnel contiene solo la mitad de la autopista que va de Pune a Mumbai. La calzada Mumbai-Pune bordea el borde este del túnel, mientras que la calzada Pune-Mumbai atraviesa el túnel de 230 metros de largo (750 pies). |
| 4 | Khandala | Este es un par de tubos curvos. El tubo Mumbai-Pune (norte) tiene 320 my el tubo Pune-Mumbai (sur) tiene 360 m de largo. |
| 5 | Kamshet -1 | El tubo Mumbai-Pune (norte) tiene 935 my el tubo Pune-Mumbai (sur) tiene 972 m de largo. |
| 6 | Kamshet-2 | El tubo Mumbai-Pune (norte) tiene 191 my el tubo Pune-Mumbai (sur) tiene 168 m de largo. |
Distancias
| Descripción | Distancia | |
|---|---|---|
| 1 | Inicio de la autopista (extremo de Mumbai) ( 19 ° 01′11.47 ″ N 73 ° 06′13.21 ″ E / 19.0198528 ° N 73.1036694 ° E ) hasta el enlace Kon-Shedung | 8,5 km (5,3 millas) |
| 2 | Intercambio de Kon-Shedung al túnel de Bhatan | 6,3 km (3,9 mi) |
| 3 | Túnel de Bhatan al túnel de Madap | 10,6 km (6,6 mi) |
| 4 | Túnel de Madap a la estación de peaje de Khalapur | 7,3 km (4,5 millas) |
| 5 | Estación de peaje de Khalapur a la estación de servicio y área de descanso de Khalapur-Sajgaon | 1,6 km (0,99 mi) |
| 6 | Área de descanso de Khalapur-Sajgaon al túnel de Adoshi. La calzada Mumbai-Pune bordea el borde este del túnel, mientras que la calzada Pune-Mumbai atraviesa el túnel de 230 metros de largo (750 pies). |
6,9 km (4,3 mi) |
| 7 | Túnel de Adoshi hasta el caballete de piedra Deccan-Konkan. |
4,5 km (2,8 millas) |
| 8 | Caballete de piedra al túnel de Khandala | 0,8 km (0,50 mi) |
| 9 | Túnel de Khandala a Khandala | 2,7 km (1,7 millas) |
| 10 | Khandala a Tungarli | 3,5 km (2,2 millas) |
| 11 | Tungarli al túnel Kamshet-1 | 17,1 km (10,6 mi) |
| 12 | Túnel Kamshet-1 al túnel Kamshet-2 | 1,2 km (0,75 millas) |
| 13 | Túnel Kamshet-2 hasta la estación de peaje de Talegaon | 11,1 km (6,9 mi) |
| 14 | Estación de peaje de Talegaon al intercambio de Somatane | 3,4 km (2,1 mi) |
| 15 | Intercambio de Somatane hasta el final de la autopista (extremo de Pune) ( 18 ° 39′45.85 ″ N 73 ° 43′35.61 ″ E / 18.6627361 ° N 73.7265583 ° E ) | 7,6 km (4,7 mi) |
| Longitud total de la autopista: de principio a fin | 93,1 km (57,8 mi) |
Plazas de peaje
El peaje se cobra en Khalapur (Pali Phata) (para la dirección Mumbai-Pune) y en Talegaon (para la dirección Pune-Mumbai). El peaje varía entre ₹ 270 (US $ 3,80) para automóviles privados y ₹ 1,750 (US $ 25) para camiones con remolque de varios ejes. Los datos de cobro de peajes se mantienen en secreto según la investigación de RTI planteada por el activista Vivek Velankar. Se cargó el contrato de la autopista con Ideal Road Builders (IRB), pero los detalles del cobro del peaje no están allí. No hay ningún plan para otorgar una exención de peaje para esta autopista.
Accidentes e incidentes
La autovía ha sido testigo de una gran cantidad de accidentes de tráfico, atribuidos a errores humanos y al gran volumen de tráfico. En los primeros 10 años desde su apertura, hubo 1.758 accidentes con más de 400 muertes.
- El 28 de mayo de 2012, se informó que 27 personas murieron y otras 26 resultaron heridas en un accidente de tráfico cuando un autobús detenido que transportaba pasajeros cerca de Khalapur se atropelló a alta velocidad .
- El 10 de junio de 2010, al menos 10 personas resultaron heridas y 30 vehículos resultaron dañados en un choque cerca de Kamshet que ocurrió cuando un autobús MSRTC patinó dentro de un túnel.
Las fuertes lluvias de junio y julio de 2015 provocaron fuertes deslizamientos de tierra en los túneles de Khandala y Adoshi, lo que obligó a la PWD a retirar las rocas sueltas para evitar más deslizamientos de tierra. Para llevar a cabo tales obras, la autopista cercana a la salida de Lonavala hasta la salida de Khopoli se cerró de 10 a 17 horas durante 10 días después del deslizamiento de tierra cerca del túnel de Adoshi el 18 de julio de 2015 que se cobró tres vidas y detuvo el tráfico durante dos meses. Los cantos rodados cayeron en ambas calzadas lo que provocó un gran desvío de tráfico hacia la antigua carretera.
Se han informado casos esporádicos de robos en la carretera.
SaveLIFE Foundation , con el apoyo de Mahindra & Mahindra Ltd. y el MSRDC , inició el proyecto 'Corredor Cero Fatalidad' para que la autopista esté libre de fatalidades para 2020. Desde agosto de 2016, se han corregido más de mil errores de ingeniería en la autopista. Como parte de este proyecto, la campaña 'Safety Under 80' también fue lanzada conjuntamente por SLF, MSRDC y Mahindra & Mahindra Ltd. La iniciativa destinada a crear conciencia masiva sobre los peligros del exceso de velocidad y las consecuencias del exceso de velocidad se exhibió a través de vallas publicitarias al aire libre. e instalación de carros accidentados en ambos corredores de la autopista.
El 6 de abril de 2020, durante el bloqueo durante COVID-19 , una sección de los 190 años de edad puente de Amrutanjan, una salida popular del puente de uso ferroviario en el Bhor Ghat , fue demolido por el MSRDC con la ayuda de Maharashtra Policía departamento de tráfico de la carretera. El puente fue un cuello de botella importante en la sección de ghat, lo que provocó atascos de tráfico y planteó un problema de seguridad para los vehículos anchos y los camiones que transportaban mercancías anchas. Después de la demolición, la seguridad y el flujo del tráfico a través de la sección de ghat han mejorado.
Futura expansión
1) Arrancar un tren Hyperloop que reducirá el tiempo de viaje a 25 minutos. 2) Se han realizado estaciones de tren lo que ha reducido el tiempo de viaje en 4 horas.
MSRDC planea ampliar la autopista de 6 carriles actuales a 8 carriles. La propuesta ha sido presentada en el Gabinete de Maharashtra para su aprobación.