Ferrocarriles de montaña de la India - Mountain railways of India
| UNESCO sitio de Patrimonio Mundial | |
|---|---|
 | |
| Localización | India |
| Incluye | |
| Criterios | Cultural: (ii), (iv) |
| Referencia | 944ter |
| Inscripción | 1999 (23 ° período de sesiones ) |
| Extensiones | 2005, 2008 |
| Zona | 89 ha (0,34 millas cuadradas) |
| Zona de amortiguamiento | 645 ha (2,49 millas cuadradas) |
  1 2 3 Ferrocarriles de montaña de la India: 1 = Ferrocarril Darjeeling del Himalaya, 2 = Ferrocarril de montaña Nilgiri, 3 = Ferrocarril Kalka-Shimla
| |
Los ferrocarriles de montaña de la India son las líneas de ferrocarril de vía estrecha que se construyeron en las montañas de la India .
Tres de ellos, el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , el Ferrocarril de montaña Nilgiri y el Ferrocarril Kalka-Shimla , están designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO con el nombre de "Ferrocarriles de montaña de la India". El cuarto ferrocarril, el Matheran Hill Railway , está en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Los cuatro son ferrocarriles de vía estrecha , y el ferrocarril de montaña Nilgiri es también el único tren cremallera en la India.
Sitios del Patrimonio Mundial
Tres ferrocarriles, el Darjeeling Himalayan Railway , el Nilgiri Mountain Railway y el Kalka-Shimla Railway , están designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO con el nombre de Mountain Railways of India. El cuarto ferrocarril, el Matheran Hill Railway , está en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO.
La base de la designación de la UNESCO de los Ferrocarriles de Montaña de la India como Patrimonio de la Humanidad son "ejemplos sobresalientes de ingeniosas y audaces soluciones de ingeniería para el problema de establecer una conexión ferroviaria eficaz a través de un terreno montañoso accidentado". El Ferrocarril Darjeeling del Himalaya recibió el honor por primera vez en 1999 por la UNESCO, seguido por el ferrocarril de montaña Nilgiri en 2005. El tren de Kalka-Shimla recibió la designación en 2008. Las tres rutas en conjunto han sido tituladas los Ferrocarriles de montaña indios bajo la UNESCO criterios Patrimonio de la humanidad ii y iv, dentro de la región de Asia y el Pacífico . El Ferrocarril Matheran, una cuarta línea de montaña, ha sido nominado y está pendiente de aprobación por parte del organismo internacional.
Ferrocarril Darjeeling del Himalaya
El ferrocarril Darjeeling del Himalaya , con el sobrenombre de "el tren de juguete", es un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm (2 pies) que une los 88 km (55 millas) entre Siliguri y Darjeeling . Esta última es una importante estación de verano en una colina y el centro de un floreciente distrito de cultivo de té ubicado en Bengala Occidental . La ruta es operada por Indian Railways ., Y su elevación comienza a 100 m (330 pies) en Siliguri y se eleva a unos 2.200 m (7.200 pies) en Darjeeling. La elevación más alta se encuentra en la estación Ghoom , 2300 m (7500 pies).
La ciudad de Siliguri, el inicio de la ruta ferroviaria, se conectó con Calcuta (ahora Kolkata) por ferrocarril en 1878, mientras que el viaje adicional a Darjeeling requirió el uso de tongas (carros tirados por caballos) a lo largo de una pista de polvo.
Siguiendo las recomendaciones de un comité designado por Sir Ashley Eden , el trabajo en la ruta comenzó en 1879 y se completó en julio de 1881. La línea experimentó varias mejoras, como hacer sus pendientes más graduales a lo largo de los años para aumentar su maniobrabilidad. En 1909-1910, el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya transportaba aproximadamente 174.000 pasajeros y 47.000 toneladas de mercancías al año.
Las características importantes incorporadas en la línea incluyen cuatro bucles ( espirales ) y cuatro inversos en 'Z' ( zigzags ). La introducción de los carros de bogie permitió el reemplazo de los carros de cuatro ruedas básicos que se usaban anteriormente para soporte y estabilidad. En 1897, un gran terremoto dañó el ferrocarril, lo que requirió la reconstrucción de la ruta, incluidas amplias mejoras en la vía y las estaciones. Se produjo una mayor modernización como parte de la Zona Ferroviaria de la Frontera Noreste . La mayoría de los trenes de la ruta todavía funcionan con motores de vapor , pero el tren Darjeeling Mail utiliza un motor diésel moderno . El ferrocarril se destaca por su señalización ubicada en puntos estratégicos clave, que marcan ubicaciones con títulos como Agony Point y Sensation Corner. Otra característica son las espirales en colinas empinadas que brindan vistas panorámicas de los valles que se encuentran debajo.
En 1999, la línea Darjeeling fue la primera en ser reconocida por la UNESCO e incluida en la Lista del Patrimonio Mundial . Una condición para ser incluido en la lista era que se siguieran utilizando locomotoras de vapor a lo largo de la ruta.
Ferrocarril de montaña Nilgiri
El ferrocarril de montaña Nilgiri es un ferrocarril de una sola línea de 46 km (29 millas) de ancho de vía. Conecta la ciudad de Mettupalayam con la estación de montaña de Udagamandalam ( Ootacamund ). La ruta se encuentra dentro del estado de Tamil Nadu y atraviesa las colinas de Nilgiri , conocidas popularmente como las Montañas Azules del sur de la India . El Nilgiri es el único tren cremallera de la India y utiliza un sistema de cremallera Abt . El sistema ABT requiere el uso de locomotoras de vapor especiales . La línea contiene 208 curvas, 16 túneles y 250 puentes, lo que hace que el viaje cuesta arriba a lo largo de la ruta demore aproximadamente 290 min (4.8 h), mientras que el viaje cuesta abajo toma 215 min (3.6 h).
Inicialmente, la ciudad de Coonoor era la última estación de la línea, pero en septiembre de 1908 se extendió a Fernhill seguida de Udagmandalam el 15 de octubre de 1908. Guilford Lindsey Molesworth describió el sistema en un informe de 1886:
Dos funciones distintas: primero la de tracción por adherencia como en una locomotora ordinaria; segundo el de tracción por piñones que actúan sobre las barras de dirección. Los frenos son cuatro: dos frenos de mano, que actúan por fricción; y dos que actúan impidiendo el escape libre de aire del cilindro y, por lo tanto, utilizan aire comprimido para retardar el avance del motor. Los primeros se utilizan para maniobras, mientras que los últimos para descensos empinados. Uno de los frenos de mano actúa sobre los neumáticos de las ruedas de la forma habitual y el segundo actúa sobre las superficies acanaladas del eje del piñón, pero puede utilizarse en aquellos lugares donde se coloca la cremallera.
Una característica única de la línea, que todavía está en pleno funcionamiento, es que su vía más antigua y empinada utiliza tecnología de piñón y cremallera . Actualmente, la línea tiene una longitud de 7,2 km (4,5 millas), hasta la estación de pie de montaña de Kallar , donde comienza la parte del riel de cremallera. La parte del riel de cremallera termina en la estación de tren de Coonoor . El túnel más largo de esta sección mide 97 m (318 pies). La ruta tiene una pendiente de 1: 12,5 hasta Coonoor , y pasado Coonoor hasta la estación final, la pista tiene una pendiente dominante de 1:23.
El ferrocarril de montaña Nilgiri fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en julio de 2005.
Ferrocarril Kalka-Shimla
El ferrocarril Kalka-Shimla se extiende entre Kalka y Shimla. El ferrocarril tiene 95,66 km (59,44 millas) de largo y su ancho es estrecho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). Shimla es la capital moderna de Himachal Pradesh y se encuentra a una altura de 2.205 m (7.234 pies) en las estribaciones del Himalaya. Se convirtió en la capital de verano de la India británica en 1864 y también sirvió como cuartel general del ejército británico en la India.
Hasta la construcción de la vía férrea, el único acceso a Shimla era por el camino del pueblo. La línea ferroviaria fue construida por la Compañía Ferroviaria Delhi-Ambala-Kalka, comenzando en 1898 en Siwalik Hills , y se completó en 1903.
El ferrocarril Kalka-Shimla tiene 103 túneles y 864 puentes. Muchos de los puentes son de arcos múltiples, que recuerdan a los acueductos romanos antiguos , y un puente, que se extiende por 18,29 m (60,0 pies), está hecho con vigas de placa y cerchas de acero . Su gradiente dominante es 1:33 o 3%, y presenta 919 curvas, con la más pronunciada a 48 grados (un radio de 37,47 m (122,9 pies)). Las vías ascienden desde 656 m (2,152 pies) hasta una elevación máxima de 2,076 m (6811 pies) en Shimla. El túnel más largo de la línea es el Túnel Barog (No. 33), que tiene 1.144 m (3.753 pies) de largo y conecta Dagshai y Solan . Los bucles en Taksal , Gumman y Dharampur ayudan a lograr gradientes más planos.
El ferrocarril Kalka-Shimla se unió a las líneas Nilgiri y Darjeeling como Patrimonio de la Humanidad en 2008.
Otros ferrocarriles de montaña de la India
Ferrocarril Matheran Hill
El ferrocarril Matheran Hill es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) y cubre una distancia de 21 km (13 millas) entre Neral y Matheran , en los Ghats occidentales .
Su construcción fue dirigida por Abdul Peerbhoy y financiada por su padre, Sir Adamjee Peerbhoy , del Adamjee Group . La ruta fue diseñada en 1900, y la construcción comenzó en 1904 y se completó en 1907. Las vías originales se construyeron utilizando rieles de 30 lb / yd, pero luego se actualizaron a rieles de 42 lb / yd. Hasta la década de 1980, el ferrocarril estaba cerrado durante la temporada de los monzones (debido al mayor riesgo de deslizamientos de tierra), pero ahora está abierto todo el año. Es administrado por Ferrocarriles Centrales .
Una característica única de la línea son sus terraplenes en forma de herradura. Las características notables de la ruta incluyen la estación Neral, la primera en la ruta; la sección de Herdal Hill; la empinada pendiente de Bhekra Khud; el One Kiss Tunnel (el único túnel en la ruta, que se ganó su apodo porque el túnel es lo suficientemente largo para intercambiar un beso con la pareja); una estación de acueducto, que ya no está en funcionamiento; Mountain Berry, que presenta dos zigzags pronunciados; Punto panorámico; y finalmente, el final de la ruta en Matheran Bazaar. Su pendiente dominante es 1:20 (5%) y sus curvas cerradas requieren un límite de velocidad de 20 km / h (12 mph).
Ferrocarril Kangra Valley
El ferrocarril Kangra Valley es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y cubre una distancia de 163 km (101 millas) entre Pathankot y Joginder Nagar , un área conocida por su naturaleza y antiguos santuarios hindúes , en el sub-Himalaya. región. El punto más alto de esta línea se encuentra en la estación Ahju a una altura de 1.291 m (4.236 pies), y el término en Joginder Nagar está a 1.189 m (3.901 pies).
La línea, que forma parte del Ferrocarril del Norte , se planeó en mayo de 1926 y se puso en servicio en 1929. La línea tiene 971 puentes de diseño único y dos túneles. Dos estructuras de puentes particularmente importantes son el puente de arco de acero sobre el Reond nalah y el puente de vigas sobre el río Banganga . Aunque la pendiente de la línea es generalmente suave, el alcance crítico con pendientes pronunciadas se encuentra en el tramo de 142 km (88 millas), que tiene 210 m (690 pies) de ancho y tiene una pendiente de 1:19 y pendientes de aproximación de 1: 31 y 1:25. El tramo terminal entre Baijnath y Jogindernagar tiene una pendiente de 1:25.
Línea Jammu – Baramulla
La línea Jammu-Baramulla es una línea ferroviaria de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que se está construyendo en la India para conectar el estado de Jammu y Cachemira con el resto del país. El ferrocarril comienza en Jammu y viajará a Baramulla .
La ruta atraviesa importantes zonas sísmicas y está sujeta a temperaturas extremas de frío y calor, además de un terreno inhóspito, lo que lo convierte en un proyecto de ingeniería desafiante. La línea ferroviaria está en construcción desde 2002, cuando fue declarada proyecto nacional. Unirá la capital de invierno del estado, Jammu , con la capital de verano, Srinagar , y más allá hasta Baramulla. La línea ferroviaria se ha construido de Jammu a Katra , y la línea de Katra a Banihal puede estar terminada en 2020.
Ferrocarriles propuestos
La línea Srinagar-Leh es una línea ferroviaria propuesta que va desde la estación de Srinagar a través de la ciudad de Kargil hasta Leh para ser operada por Indian Railways . La línea fue designada proyecto nacional el 26 de febrero de 2013.
La línea Bilaspur – Leh es una línea ferroviaria propuesta que está planificada para conectar Bilaspur en Himachal Pradesh con Leh en la región de Ladakh en India. Se espera que la línea de Bilaspur-Leh a convertirse en la vía férrea más alta del mundo por su terminación, superando el registro actual de China, 's ferrocarril Qinghai-Tíbet .
La línea Jammu-Poonch es una línea ferroviaria propuesta desde la estación Jammu Tawi , a través de la histórica ciudad de Akhnoor , hasta Poonch , con paradas en Kaleeth , Doori Dager, Chowki Choura , Bhambla , Nowshera y Rajouri . La línea fue designada como proyecto nacional el 22 de marzo de 2012. La nueva línea será de 234 km (145 millas) y costará ₹ 7228 crore.
El ferrocarril Chota Char Dham tiene dos ferrocarriles en forma de Y diferentes, que comprenden nuestras líneas ferroviarias individuales: el ferrocarril Doiwala-Dehradun-Uttarkashi-Maneri Gangotri , una ruta de 131 km (81 millas); el ferrocarril Uttarkashi-Palar Yamunotri , una ruta de 22 km (14 millas) con conexión de bifurcación en "Y" en Uttarkashi desde el ferrocarril Gangotri arriba; el ferrocarril Karnaprayag – Saikot – Sonprayag Kedarnath , una ruta de 99 km (60 millas); y el ferrocarril Saikot – Joshimath Badrinath , a 75 km (45 millas) con conexión de bifurcación en "Y" en Saikot desde el ferrocarril Kedarnath arriba. El ferrocarril Rishikesh-Karnaprayag , también en construcción, es una nueva extensión de enlace ferroviario desde la salida de la estación de tren Rishikesh hasta Karnaprayag del sistema anterior.
La línea Sevoke-Rangpo es una línea ferroviaria propuesta planificada para conectar las ciudades de Sevoke en Bengala Occidental y Rangpo en Sikkim y también unir Sikkim con la red ferroviaria de la India. Está previsto ampliarlo a Gangtok y la frontera entre India y China en el futuro.
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
- Wallace, Richard (2021). Hill Railways del subcontinente indio . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 9781785008085.
enlaces externos