Moskvitch 408 - Moskvitch 408
| Moskvitch-408 / Izh-408 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | |
| También llamado | |
| Producción | |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Moskvitch 412 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Largo | 4.090 mm (161,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | (1969-1976) |
| Cronología | |
| Predecesor | Moskvitch 402/403/407 |
| Sucesor | Moskvitch 412 |
La serie Moskvitch-408 (también conocida como Moskvich-408 y M-408 ) es un automóvil familiar grande producido por el fabricante de automóviles soviético MZMA / AZLK entre 1964 y 1975. El primer prototipo se fabricó en 1960.
El M-408, el primero de la serie, reemplazó al Moskvitch 407 de segunda generación como modelo de producción principal; tenía una distancia entre ejes más larga que la 407. El trabajo de diseño comenzó en 1959 y el primer prototipo apareció en marzo de 1961. La primera 408 de producción se fabricó el 1 de agosto de 1964 y la 408 debutó oficialmente el 21 de octubre. Primeros estilos de carrocería comercializados de la versión principal eran un cuatro puertas berlina (base), de cinco puertas raíces (el modelo M-426, una actualización de segunda generación M-423 y M-424), y una de tres puertas entrega sedán (la M- 433, una actualización de la recogida de entrega M-432 de segunda generación).
El IZh-408 fue una versión duplicada del automóvil fabricado por la fábrica IZh en Izhevsk de 1966 a 1967. Luego fue reemplazado en producción por el M-412 .
En 1976, junto con el M-412, la serie fue sucedida por la serie M-2140 de tercera generación .
Serie de producción
Había dos series distintas del M-408, que usaban el mismo nombre. El 20 de agosto de 1966, Moskvitch produjo su M-408 número 100.000.
La primera serie de automóviles se produjo entre 1964 y 1969 en Moscú . Estos automóviles tenían luces traseras verticales, dos o cuatro faros redondos , un asiento de banco delantero y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en la columna . La longitud del modelo estándar era de 4.090 mm (161,0 pulgadas).
La segunda serie se fabricó entre 1969 y 1976. Tenía el mismo motor y transmisión que su predecesor, pero una carrocería actualizada equipada con faros rectangulares y luces traseras horizontales, con indicadores de señal de giro triangulares montados en las aletas traseras. También tenía asientos de cubo separados y la transmisión usaba una palanca de cambios montada en el piso.
Entre 1966 y 1967, el automóvil también fue producido por la fábrica militar IZh en la ciudad de Izhevsk, con el nombre IZh-Moskvitch-408 , aunque generalmente se llama simplemente "IZh". Este coche era un rebadged versión de la MZMA Moskvitch-408. Fue reemplazado en producción con el IZh-412, una copia del M-412, a partir de 1967 y hasta 1976.
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Desarrollo
El M-433 debutó a mediados de diciembre de 1966, los primeros modelos tenían un mamparo divisorio con un pequeño detrás del conductor; posteriormente, se redujo la altura para que el conductor pudiera llegar a la caja de carga. La puerta trasera estaba dividida en dos mitades, superior e inferior, mientras que los lados sólidos eran corrugados, en lugar de lisos, como era típico en las entregas occidentales.
El M-426 apareció en marzo de 1967; como la versión de entrega, tenía resortes traseros más rígidos.
En 1967, los modelos M-408 se renovaron con un diseño diferente de parrilla y logotipo, también incluido en el modelo Moskvitch 412 coproducido . Ambos coches compartían un diseño exterior similar, con un interior ligeramente modificado y un motor nuevo para el M-412. En 1969, después de que se produjo una renovación completa del diseño de la carrocería, la compañía introdujo nuevas luces traseras, aletas traseras y tableros interiores algo más gruesos. Más adelante, un automóvil más avanzado construido sobre la misma plataforma se conocería como el M-2138/40 . Moskvitch diseñó un prototipo de fastback convertible en marzo de 1964, el M-408 Tourist, con paneles de carrocería de aluminio y luces traseras verticales. Solo se construyeron dos.
Apariencia e interior
El automóvil tenía características modernas para 1964: carrocería cuadrada con panel de techo plano y aletas traseras afiladas, ventana trasera panorámica y parabrisas semi-panorámico. Las versiones de lujo tenían faros cuádruples de moda en ese momento y (algunas series) pintura de dos tonos. Dado que el diseño de los primeros prototipos se creó sobre la base del M-407 anterior , el diseño de la parte trasera de los modelos previos al estiramiento facial heredó rasgos tan característicos de la anterior serie Moskvitch como aletas traseras decoradas con molduras cromadas, luces traseras estrechas, un reconocible manija del maletero y una solapa del tanque de combustible en el medio, detrás de la placa de matrícula.
El interior presentaba un elegante grupo de instrumentos trapezoidal, palanca de cambios montada en la columna (hasta 1973), calentador efectivo y tenía una práctica tapicería de cuero artificial (vinilo) común en ese momento (codificada por colores).
Detalles técnicos
El M-408 era un automóvil económico de tracción trasera convencional impulsado por un motor OHV de cuatro cilindros en línea de 1357 cc , que producía 50 hp (37 kW) a 4750 rpm (60,5 SAE hp). Después de 1967, el montaje de los motores fue realizado por UZAM en Ufa . Se utilizó un carburador de tiro descendente de dos barriles . Las versiones de exportación tuvieron un ligero aumento de potencia, hasta 54 CV (40 KW), emisiones ligeramente reducidas y velocidad máxima ligeramente superior. El automóvil estaba inicialmente equipado con frenos de tambor manuales autoajustables, luego, a partir de 1969, con frenos de potencia con un servo de hidrovacío y un sistema de frenos de circuito dividido .
Este Moskvitch fue el primer automóvil de fabricación soviética en tener un equipo de seguridad deliberado (desde 1969): zonas de deformación , una columna de dirección más segura, una cubierta de volante de agarre suave, partes interiores suaves, cinturones de seguridad, un tablero acolchado y un circuito de frenado dividido. sistema.
Ventas
El automóvil se vendió bien tanto en la Unión Soviética como en otros países del Bloque del Este y se vendió para la exportación. En la URSS, el M-408/412 fue el segundo Moskvitch más vendido durante toda la década de 1970, solo superado por su sucesor, el M-2140. Para hacerlo más competitivo, el automóvil a menudo se actualizaba durante el tiempo de su producción y se equipaba con mejores cajas de cambios, motores de 75 hp más potentes, reforzadores de freno de hidrovacío, etc.
Los modelos de exportación (408E) tenían faros cuádruples. El coche se vendió en Francia como Moskvitch 1300 , Moskvitsh Elite (408) / Elite De Luxe (408E) / Elite 1300 en Finlandia y como Moskvich Carat en Noruega . Fue propulsado, desde 1966 por 1.357 cc (82,8 pulgadas cúbicas) motor de gasolina de cuatro cilindros en línea , produciendo 54 PS (40 kW). Tenía una velocidad máxima de 130 km / h (80 mph), que era más rápida que el Volga contemporáneo . "Más vale que su precio" , era su lema para las ventas de exportación. Resultó un buen valor en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinaba a la exportación.
También fue ensamblado por Scaldia-Volga SA en Bruselas , Bélgica . En Bélgica, el coche se vendió como Scaldia 1300/1400 , aunque Scaldia también instaló el motor 4.108 de 1.8 litros de Perkins en el Scaldia Diesel a partir de 1968. Este modelo ofrecía 52 CV (38 kW) SAE, pero carecía de los faros gemelos del modelo. 408 de exportación con motor de gasolina. Ofrecía una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), no un cambio dramático con respecto al motor 408 clásico, pero ofrecía una mejor economía de combustible. El motor Perkins 4.99 de 1.6 litros y 44 PS (32 kW) se montó entre 1965 y principios de 1966, cuando fue reemplazado por la versión de 1.8 litros. Este motor más pequeño también se montó en el Moskvich 407.
Diferencias con M-412 / Izh-412 / Comby
El M-408 y el M-412 se produjeron al mismo tiempo hasta diciembre de 1975, cuando el modelo anterior se retiró de producción. El M-412 era una versión más lujosa, impulsada por un motor OHC de cuatro cilindros inclinados de 1500 cc, 75 PS (55 kW). Introducido en 1967, el Moskvitch 412 original de 1967-1969 tenía un chasis y un estilo idénticos al del M-408 de 1964, ambos con dos o cuatro faros redondos. .
El M-408 de 1969-1976 y el M-412 también tenían cuerpos idénticos, y el M-412 recibió los mismos cambios que el M-408 en 1969. Una vez más, las únicas diferencias entre ellos eran los motores (1300 y 1500 cc respectivamente). Esto puede dificultar la identificación, ya que no existen diferencias externas entre los dos coches. Por lo general, el M-412 de la primera serie tenía una insignia "412" o "1500" en la parte trasera, frente al logotipo de Moskvich o cerca del logotipo, según la versión. Otros tenían un letrero de 1500 o 412 en los guardabarros delanteros cerca de las puertas o directamente en la parrilla delantera. El 412 a veces se ha referido erróneamente como el 408-1500, sin embargo, ese nombre nunca existió. Otra diferencia fue que el velocímetro del M-412 marcaba hasta 160 km / h mientras que el del 408 solo alcanzaba los 140 km / h. La palanca de cambios de la primera serie del 412 era del tipo montada en columna, porque la primera serie M-412 tenía un banco delantero y usaba la misma caja de cambios que la 408. Desde finales de 1968, la palanca estaba montada en el piso porque se usó una caja de cambios más nueva para mejorar rendimiento y hacer un mejor uso del nuevo motor y se adoptaron asientos de cubo. En comparación, IZH 412 tenía la caja de cambios montada en el piso y los asientos de cubo desde el comienzo de su serie.
Mientras está en funcionamiento, la diferencia más notable entre el 408 y el 412 es el sonido del motor, siendo el 412 más silencioso y suave que el 408. Además, el tubo de escape del 412 tenía un diámetro ligeramente mayor. La primera serie M-412, entre 1967 y 1969, es poco común en la actualidad, porque se fabricaron en cantidades inferiores a la M-408, y era más cara y apenas se exportaba, ya que la planta de motores de UFA no podía suministrar suficientes motores 412. Moskvitch 408 tuvo un filtro de aire en baño de aceite hasta el final de la serie, incluso cuando este motor pasó a la serie 2138/2140. Moskvitch 412 tenía un filtro de aire de tipo seco, aunque era la primera serie, hasta finales de 1968 también tenía un filtro de aire en baño de aceite.
Además, en 1967 entró en producción el "IZh-Moskvitch-412". Para 1967, este automóvil era un gemelo del Moskvitch-412, construido (como el modelo correspondiente IZh-Moskvitch-408) por la fábrica militar IZh en Izhevsk. Los Izh-412 se produjeron allí entre 1967 y 1976. A partir de 1971, se desarrolló una serie derivada llamada " Izh Comby " en Izhevsk y se exportó de forma independiente a Moscú y al resto de la URSS. Presentaba un hatchback de 5 puertas y un "coche de viaje" de 3 puertas con ventanas (basado en la furgoneta de panel) que no estaban incluidos en la alineación original. Izh no fabricó la versión de cuatro faros, pero conservó el estilo de 1964.
Modelos
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- M-408: berlina de 4 puertas (1964-1969)
- M-408B: 408 con controles manuales
- M-408IE: actualizado 408 (1970-1975)
- M-408M: versión ambulancia del 408
- M-408P: similar al 408, pero con volante a la derecha
- M-408T: versión taxi del 408
- M-426: familiar de 5 puertas (1966-1975)
- M-426P: similar al 426, pero con volante a la derecha
- M-433: furgoneta de 3 puertas (1966-1975)
- M-433P: similar al 433, pero con volante a la derecha
- M-408 Tourist: convertible experimental de 2 + 2 2 puertas (con techo rígido extraíble), 2 modelos construidos en 1964; equipado con cuerpo de aluminio y sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente.
Los automóviles exportados (con un sufijo -E, es decir, Moskvitch-408E ) generalmente tenían motores de mayor compresión, un pequeño aumento de potencia, hasta 40 KW (54 bhp), emisiones ligeramente reducidas, molduras cromadas adicionales y cuatro faros redondos en lugar de dos. (hasta el cambio a luces rectangulares en 1969). Desde 1968, excepto en el mercado nacional de Rusia, todos los m-408 exportados estaban equipados con la versión de 40 KW, aunque en Europa del Este, la versión de 37 kw todavía entró en el mercado junto con la versión más potente. La velocidad máxima fue un poco más alta, 130 km / h, pero el sprint de 0 a 100 km / h se redujo ligeramente a 27 segundos desde 29 segundos.
Ilustraciones
Moskvitch temprano-408
El modelo de faro cuádruple M-408E se produjo entre 1964 y 1969 solo para el mercado internacional
Moskvitch-426 en Viena
Motor M-408, lado izquierdo.
Motor M-408, lado derecho.
Interior de la versión anterior a 1969.
Diseño de cola anterior a 1969
Luces traseras posteriores a 1969
Interior de la década de 1970, con asientos delanteros separados, selector de marchas central y tablero de instrumentos completamente acolchado
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