Autopista Moscú-San Petersburgo - Moscow–Saint Petersburg motorway
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| Федеральная автомобильная дорога M11 | ||||
| Autopista Moscú-San Petersburgo | ||||
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| Información de ruta | ||||
Parte de  E 18  E 105  AH8
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| Largo | 684 km (425 millas) | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur | Moscú | |||
| extremo norte | San Petersburgo | |||
| Sistema de carreteras | ||||
Carreteras Federales Rusas
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La autopista Moscú-San Petersburgo (en ruso: Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , tr. Avtomagistral 'Moskva-Sankt-Peterburg ), diseñada como М11 Neva , es una autopista federal rusa en la parte europea de Rusia, paralela a la M10 autopista , que sirve desde las ciudades federales de Moscú a San Petersburgo . El M11 atravesaría las provincias de Moscú , Tver , Novgorod y Leningrado , pasando por las ciudades de Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Vyshny Volochyok , Valday , Veliky Novgorod , Chudovo y Tosno .
La M11 es una autopista de categoría 1A, definida como autopista , que tiene de dos a cinco carriles a cada lado y un límite de velocidad calculado de alrededor de 150 kilómetros por hora (93 mph). La M11 es una de las carreteras federales más recientes; La construcción comenzó en 2010. Se planeó que la autopista se abriera en 2018, antes del inicio de la Copa Mundial de la FIFA Rusia , pero algunos especularon que estaría terminada para el 27 de noviembre de 2019. El 4 de septiembre de 2018, el Ministerio de Transporte de Rusia anunció que toda la M11 se completó y abrió el 27 de noviembre de 2019. Cuando se complete la M11, San Petersburgo se convertiría en la segunda ciudad de Rusia después de Ufa que tiene una conexión con Moscú con dos carreteras federales . La longitud total de la M11 es de 684 kilómetros (425 millas). El costo del proyecto es ₽ 152,8 mil millones, de los cuales ₽15.96 mil millones son invertidos por el contratista. En mayo de 2021, todas las secciones de la carretera (excepto la circunvalación norte de Tver ) estaban abiertas al tráfico.
Los planes y la construcción de la autopista se han encontrado con una fuerte protesta de grupos ambientalistas y residentes cercanos, principalmente debido al hecho de que la autopista atravesaría el bosque de Khimki .
Descripción de ruta
La M11 es paralela a la autopista M10 . Comienza en Moscú , pasando por el Óblast de Moscú (90 km o 56 mi), el Óblast de Tver (253 km o 157 mi), el Óblast de Novgorod (233 km o 145 mi), el Óblast de Leningrado (75 km o 47 mi) hasta su destino. en San Petersburgo .
Caracteristicas
El proyecto aporta las siguientes características principales de la carretera en construcción:
- Longitud total: 684 km (425 mi)
- Categoría técnica: Autopista (IA)
- Número de carriles: 4 a 10
- Ancho del carril: 3,75 m (12,3 pies)
- Ancho de la tira divisoria: 5 m (16 pies)
- Ancho del bordillo: 3,5 m (11 pies)
- Límite de velocidad estimado: 150 km / h (95 mph)
- Número de intercambios = 32
- Número de pasos superiores = 167
- Número de puentes = 85
- Anchura de los hombros = 3,5 metros (11 pies)
- El radio mínimo de la curva: 1200 m (3900 pies)
- El radio mínimo de la curva en el perfil longitudinal:
- Cóncavo: 8.000 m (26.000 pies)
- Convexo: 30.000 m (98.000 pies)
- Pendiente longitudinal máxima: 30 ‰
- Condiciones naturales y climáticas: La ruta de la carretera proyectada pasa por cuatro regiones de Rusia, cuyo clima varía de moderadamente continental ( Óblast de Moscú , Óblast de Tver ) a transitorio de continental a marítimo ( Óblast de Novgorod , Óblast de Leningrado ), lo que afecta a la Requisitos para el diseño de la ruta.
El proyecto recibió los permisos y aprobaciones necesarios, incluida una respuesta positiva de la revisión ambiental estatal en la etapa de base de inversión y la FAU "Glavgos Expertiza de Rusia" en la etapa de aprobación del proyecto de ingeniería. Las audiencias públicas se llevaron a cabo en mayo de 2005.
Un sistema de gestión de tráfico automatizado centralizado instalado en la sección principal del Moscow-St. Autopista de San Petersburgo. La comunicación moderna se proporciona utilizando los últimos avances en tecnología de la información, servicios de evacuación, puntos de comunicación de emergencia. Barreras de separación e iluminación instaladas en todos los tramos principales de la autovía.
Para reducir la contaminación acústica , el proyecto también implementa la construcción de barreras acústicas a lo largo del recorrido.
Peajes
Los concesionarios del tramo Moscú - Solnechnogorsk de 15 a 58 km (9,3 a 36,0 mi) planearon originalmente que la tarifa de peaje promedio ponderada para el tramo principal de la carretera sería de ₽3,62 / km (₽5,83 / mi), sin IVA en Precios 2007. La tarifa varía en función de la categoría del vehículo, la hora del día, la frecuencia de uso de la ruta, etc.
La tarifa promedio en la autopista de peaje es de aproximadamente ₽2 – ₽2.5 por kilómetro (₽3.2 – ₽4.0 / mi). El paso a través del sitio a la entrada de San Petersburgo de 37 kilómetros (23 millas) de longitud costará ₽2,2 / km (₽3,5 / mi). En los otros tramos de peaje de la ruta (la parte central de la carretera que pasa por Veliky Novgorod , el Óblast de Tver y partes del Óblast de Moscú ) el viaje le costará alrededor de ₽1 / km (₽1.6 / mi) para el conductor del automóvil. . Por lo tanto, el viaje completo costaría alrededor de 600 libras esterlinas. En junio de 2013, Sergey Kelbakh, presidente de la empresa estatal "Russian Highways" ("Avtodor"), declaró que el precio de los viajes por carretera puede rondar entre 1100 y 1200 libras en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo .
El 25 de enero de 2016, el presidente ruso Vladimir Putin criticó la tarifa que se estableció en el tramo Moscú-Solnechnogorsk afirmando que nadie usaría la autopista cuando los peajes están inflados a precios altos.
Historia
El desarrollo de un reemplazo para la autopista M10 existente Moscú - San Petersburgo se llevó a cabo durante un largo período de tiempo, y el concepto original se incluyó en el plan general de la Ciudad Federal de Moscú y el Óblast de Moscú a principios de la década de 1970.
La carga de la carretera federal M10 ahora excede al menos tres veces el máximo. Con un rendimiento estándar de 40 000 automóviles por día hasta la fecha, la intensidad del tráfico alcanza entre 130 000 y 170 000 automóviles. Como resultado de exceder la carga máxima permitida, la velocidad promedio a lo largo de la autopista M10 a la entrada de Moscú es de 10 km / h (6 mph), disminuyendo en un momento pico de hasta 5-7 km / h (3-4 mph). La accidentalidad en la vía de la M10 supera casi el triple de la media nacional. El nivel de contaminación del aire en el territorio alrededor de la carretera supera de 3 a 5 veces la norma.
Planificación
La decisión de construir la carretera fue tomada por el Ministerio de Transporte y la iniciativa provino del presidente ruso Vladimir Putin . En enero de 2006, los ciudadanos recibieron un estudio de inversión de la construcción del tramo Moscú - Solnechnogorsk de 15 a 58 km (9,3 a 36,0 millas).
En febrero de 2008, se eligió un concesionario de una lista de empresas privadas para la construcción del primer tramo. De las tres empresas que participaron, el Ministerio de Transporte de Rusia eligió a la North-West Concession Company (NWCC), una coalición que está compuesta por empresas como Vinci . En ese momento, el costo estimado de construir toda la ruta era de aproximadamente 350 mil millones de libras esterlinas.
El 27 de julio de 2009, el "NWCC" y otros líderes firmaron un contrato de concesión para el tramo Moscú - Solnechnogorsk de la autopista con la Agencia Federal de Carreteras , en presencia del Ministro de Transporte , Igor Levitin .
El 26 de abril de 2010, Vnesheconombank y Sberbank firmaron un acuerdo para conceder al "NWCC" un crédito de 29.200 millones de libras esterlinas con la orden de construir el primer tramo de la autopista. El 26 de agosto de 2010, el presidente Dmitry Medvedev suspendió la construcción debido a las protestas de los activistas ambientales contra la ruta de la autopista a través del bosque de Khimki . Según su decisión, se llevarán a cabo debates públicos y de expertos adicionales.
Construcción
El 14 de diciembre de 2010, el gobierno ruso decidió comenzar la construcción a través del bosque de Khimki . Hablando en San Petersburgo , el viceprimer ministro Sergei Ivanov declaró que se plantarían nuevos árboles jóvenes en un territorio de 500 hectáreas (1.200 acres) para compensar la deforestación de unas 100 hectáreas (250 acres) del bosque de Khimki. El 29 de septiembre de 2011, comenzó la construcción del tramo Moscú - Solnechnogorsk de 15 a 58 km (9,3 a 36,0 millas).
En enero de 2012, se renovó el intercambio de Businovskaya con la carretera de circunvalación de Moscú para crear un punto de partida para la autopista M11. El intercambio se puso en funcionamiento a pesar de no estar terminado el 23 de diciembre de 2014, junto con el punto de partida de la M11. Hasta junio de 2015 se completará la reconstrucción del cruce. Hoy, el Businovskaya Interchange es el único cruce de cinco niveles en Rusia, con la altura máxima del nivel más alto a 35 metros (115 pies) sobre el nivel del suelo. En la primavera de 2012 se estaban realizando los preparativos para la construcción del tramo de 58 a 97 km. El 21 de junio de 2012, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, firmó un decreto ordenando el fin del acuerdo de concesión para el tramo de 646-684 km de la autopista en el Óblast de Leningrado, cerca de San Petersburgo . El contrato expirará por un período de 30 años. La competencia por el contrato de concesión se produciría de 2012 a 2013 en la temporada de otoño , mientras que el período de construcción planificado es 2014-2016. El 18 de noviembre de 2014, Two Capitals Highway LLC fue declarada ganadora del concurso y la empresa firmó el contrato de concesión para la financiación, construcción y explotación de la carretera en los tramos 543-646 km y 646-684 km con la empresa estatal de carreteras. Avtodor.
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El 28 de noviembre de 2014, el tramo de circunvalación de Vyshny Volochyok (258–334 km) se convirtió en el primer tramo de la autopista en completarse. El peaje del tramo durante el día es de ₽240 y su inicio comenzará el 21 de septiembre de 2015. El 23 de diciembre de 2014, se completó y abrió el tramo Moscú - Solnechnogorsk (15 km a 58 km). El tramo fue cobrado el 23 de noviembre de 2015. El peaje de Moscú a Sheremetyevo fue de ₽80 a ₽250, y de Sheremetyevo a Solnechnogorsk costará de ₽160 a ₽500 rublos, dependiendo del tiempo del tráfico. El 17 de junio de 2015, comenzó la construcción de la M11 en las provincias de Leningrado y Novgorod . A diciembre de 2015, todas las secciones diseñadas de la carretera están en construcción o en preparación para la construcción, excepto la sección de 58 km a 149 km, donde no se encontró ningún contratista.
El 15 de diciembre de 2017, Avtodor completó y abrió el tráfico en el tramo de la autopista de 208 km a 258 km, que evitaría la ciudad de Torzhok en el Óblast de Tver . Esta sección se conectaría a la sección de derivación de Vyshny Volochyok . El 6 de junio de 2018, se completó y abrió el tramo Vyshny Volochyok –Myasnoy Bor (334 km a 543 km). Comenzando en Vyshny Volochyok, la M11 atravesaría Novgorod Oblast y pasaría por ciudades como Bologoye , Okulovka y Borovichi y finalmente terminaría en la ciudad de Myasnoy Bor, que está a menos de 35 km de Veliky Novgorod . El 1 de septiembre de 2018, se completó y abrió el tramo Solnechnogorsk - Klin (58 km a 97 km). Tres días después, el 4 de septiembre, el Ministerio de Transporte de Rusia anunció que la M11 estaría terminada y abierta al tráfico en 2019. Se completó una conexión entre el extremo este de la M11 y la autopista Dmitrovskoye en Moscú y se abrió un día después, el 5 de septiembre. .
El 3 de julio de 2019, Avtodor completó y abrió el tráfico en el tramo Klin-Tver (97 km a 149 km) de la autopista, lo que reduciría el tiempo de viaje de Tver a Moscú y viceversa, además de aliviar a Klin y las áreas circundantes de tráfico. Unos meses más tarde, Avtodor completó el tramo Myasnoy Bor– Tosno (543 km a 646 km), teniendo el intercambio de la autopista con la autovía A-120 en Tosno.
El 13 de noviembre de 2019, el servicio de prensa del Departamento Noroeste de Rostekhnadzor anunció que la construcción de la autopista en los tramos realizados por Two Capitals Highway LLC se completa con la finalización del tramo Tosno-San Petersburgo (646 km a 684 km). A pesar de ello, al mismo tiempo, el inicio de la construcción del tramo de circunvalación de Tver (149 km-208 km) se ha pospuesto hasta una fecha indefinida, por lo que los usuarios de la autopista M11 deben tomar la autopista M10 en Tver como desvío.
Intersecciones principales
Controversias
Preocupaciones procesales
A principios de 2017, la red de medios de comunicación en ruso con sede en Riga , Meduza, predijo que el M11 estaría solo a mitad de camino para la Copa Mundial de la FIFA 2018 debido a numerosos retrasos. El medio indicó que solo se completaría una cuarta parte de la ruta desde San Petersburgo a Myasnoy Bor (cerca de Veliky Novgorod ). Una de las razones es que muchos de los contratistas rusos están al borde de la bancarrota y, por lo tanto, abandonaron la construcción. Otra razón es que el estado había tenido problemas para pagar a sus trabajadores, lo que provocó protestas y huelgas de diferentes contratistas.
El 15 de febrero de 2017 comenzaron a surgir problemas con la empresa turca "IC Ictas Insaat - Astaldi" (ICA), contratista general del tramo de 543 km-684 km de la autopista, acusada de ocupación no autorizada de parcelas forestales. Las obras de la autopista casi se detuvieron, amenazando con retrasar aún más la finalización de la autopista antes de la Copa Mundial de la FIFA 2018. El ICA participó en la construcción del Western Rapid Diameter de San Petersburgo y no pagó dinero a algunos contratistas. Por lo tanto, se convirtió en un socio problemático durante la construcción, lo que resultó en un proceso de arbitraje en curso. Ahora ha sucedido lo mismo con la construcción de la autopista, y el ICA debe a sus subcontratistas más de 5000 millones de libras esterlinas. Además, parte de la ruta que pasa por la región de Tver, con un puente sobre Shosha (97–149 km) debido al conflicto con los contratistas, estará lista no antes de los años 2019–20. Y la construcción de la ruta que pasa por alto Tver comenzará después de 2020.
El 18 de agosto de 2017, el ministro de Transporte, Maksim Sokolov, informó al presidente que la ruta no estará lista para la Copa Mundial de la FIFA 2018 .
Preocupaciones ambientales
Bosque de Khimki
En 2010, surgieron problemas con la construcción de la carretera que atraviesa el bosque de Khimki debido a las protestas de las organizaciones públicas (la más grande de las cuales fue el Movimiento para la Protección del Bosque de Khimki), quienes no estaban de acuerdo con la deforestación bajo la vía futura. A fines de julio, los manifestantes lograron lograr la terminación de las obras, pero posteriormente la comisión del Gobierno de la Federación de Rusia, presidida por el viceprimer ministro Sergei Ivanov , cuya reunión se celebró el 14 de diciembre de 2010, decidió aprobar la ruta original a través del bosque de Khimki.
"La versión inicial de la ruta Moscú-San Petersburgo a través del bosque de Khimki está absolutamente justificada y es legítima", dijo Ivanov. Los miembros de la comisión llamaron a esta decisión ponderada y de compromiso. Esta decisión fue apoyada por el presidente ruso Dmitry Medvedev (en el verano de 2010 reconoció la necesidad de suspender el trabajo para un segundo examen). El asistente del presidente de la Federación de Rusia, Arkady Dvorkovich, señaló que "después de que el presidente tomó la decisión de suspender la construcción de la carretera y celebrar consultas adicionales, se realizó una gran cantidad de trabajo, lo que permitió mejorar seriamente el proyecto."
Como parte de la preparación para la construcción y operación del tramo principal de la carretera, se desarrolló un conjunto de medidas ambientales por un total de 4 mil millones de rublos. El 3 de noviembre de 2011, el gabinete anunció la asignación de 12 mil millones de rublos para medidas de compensación para la reproducción de los sitios forestales talados durante la construcción de la carretera de alta velocidad.
Zavidovo
Se ha desarrollado una situación de conflicto en torno al paso de la carretera en las fronteras de Zavidovo . En 2007, el Decreto Presidencial No. 654 de la frontera de Zavidovo se extendió hacia el este hasta Moscú-St. San Petersburgo, que dio lugar a la carretera de peaje prevista en el parque nacional. Al mismo tiempo, se señaló que, de hecho, este decreto presidencial no entró en vigencia, ya que el gobierno ruso aún no ha firmado una resolución relevante.
Varias organizaciones públicas se opusieron a la construcción de la ruta a través del territorio de Zavidovo, se organizaron varias acciones callejeras. Como resultado, se anunció que se cortará el sitio del espacio natural especialmente protegido, por el que pasará la autopista, y en su lugar Zavidovo recibirá los territorios en otro lugar.