Modi Alon - Modi Alon
Mordejai "Modi" Alon | |
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 Alon (centro) con David Ben-Gurion durante la visita del Primer Ministro al Escuadrón 101
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| Nació |
17 de enero de 1921 Safed , Mandato Británico para Palestina |
| Fallecido | 16 de octubre de 1948 (27 años) Aeropuerto de Herzliya , Israel |
| Enterrado | Cementerio Nahalat Yitzhack, Tel Aviv
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| Lealtad |
Fuerzas de Defensa de Israel de la Royal Air Force |
| Servicio / |
Fuerza Aérea de Israel |
| Años de servicio | 1940-1948 |
| Rango | teniente coronel |
| Comandos retenidos | Escuadrón 101 |
| Batallas / guerras | Guerra árabe-israelí de 1948 |
Mordejai "Modi" Alon (17 de enero de 1921 - 16 de octubre de 1948) fue un piloto de combate israelí que con la formación de la Fuerza Aérea de Israel en mayo de 1948, asumió el mando de su primer escuadrón de combate . Al volar el Avia S-199 , Alon participó en la primera salida de combate de la IAF el 29 de mayo de 1948, y el 3 de junio logró las primeras victorias aéreas de la IAF, derribando un par de C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia sobre Tel Aviv .
Biografía
Mordejai Alon nació en Safed el 17 de enero de 1921, hijo de Yaacov y Naomi Kalibansky, pioneros de la Segunda Aliá . La familia se mudó varias veces antes de finalmente establecerse en Tel Aviv, donde Alon asistió al Herzliya Hebrew Gymnasium mientras se alistaba en secreto en la Haganah . Después de graduarse, Alon se fue a servir en el Kibbutz Degania Alef y en 1938 fue uno de los miembros fundadores de Hanita .
Servicio RAF
En 1940, Alon se alistó en la Royal Air Force , atendiendo a los llamamientos de la Agencia Judía para Israel para que los judíos de Palestina apoyaran el esfuerzo bélico británico. Cuando se le negó la oportunidad de entrenarse como piloto de combate, en noviembre de 1940 Alon asistió al curso de Operadores Inalámbricos de la RAF en Ismailia , calificando como Operador Inalámbrico Terrestre.
Persistiendo en el servicio de la RAF, en agosto de 1943 se le permitió finalmente a Alon emprender el entrenamiento de vuelo de la RAF. Comenzó su entrenamiento en Rhodesia el 24 de noviembre de 1943, y se graduó el 22 de diciembre de 1944. Después de varios puestos en El Cairo e Italia, en agosto de 1945 Alon fue enviado a un escuadrón de la RAF que volaba Mustangs P-51 desde RAF Ramat David . Sin embargo, las crecientes tensiones entre las autoridades británicas obligatorias y Yeshuv llevaron a la RAF a transferir a Alon una vez más. Dividido entre lealtades en conflicto, Alon poco después abandonó la RAF. El 31 de enero de 1946 regresa a Palestina, donde se matricula en el Technion , estudiando arquitectura.
Sherut Avir y el nacimiento de la Fuerza Aérea israelí
Con la adopción del Plan de Partición de las Naciones Unidas para Palestina en noviembre de 1947, estallaron los combates y Alon interrumpió sus estudios. Se alistó en el Sherut Avir , el incipiente servicio aéreo de la Haganah que operaba una colección de aviones ligeros, y en marzo de 1948 se le asignó el mando de su Escuadrón de Tel Aviv. Los pilotos de Sherut Avir fueron empleados en misiones de reconocimiento, abastecieron asentamientos asediados y aislados, escoltaron convoyes e incluso participaron ocasionalmente en combates. Del 27 al 28 de marzo, Alon realizó varias salidas de bombardeo en apoyo del asediado Nebi Daniel Convoy, que había intentado romper el sitio de Gush Etzion y estaba siendo atacado por árabes irregulares. También se desempeñó como oficial de enlace entre el Sherut Avir y las fuerzas terrestres judías durante la Operación Nachshon de abril , cuyo objetivo era romper el sitio de Jerusalén .
Con el fin del Mandato Británico para Palestina acercándose rápidamente, Yeshuv buscó reforzar sus capacidades para el inevitable choque con los vecinos árabes de Israel y sus ejércitos regulares. Por tanto, consiguió la compra de 25 Avia S-199 , un derivado checoslovaco del alemán Messerschmitt Bf 109 . Alon estaba en el primer grupo de pilotos de Sherut Avir enviados para volar el nuevo avión, y partió de Sde Dov el 6 de mayo de 1948. Pronto estaba volando el Avia en el aeródromo checoslovaco de České Budějovice . El 15 de mayo, sin embargo, Israel declaró su independencia y se encontró bajo ataque inmediato, incluidos ataques aéreos emprendidos por la relativamente poderosa Real Fuerza Aérea Egipcia . Aunque no habían recibido ningún tipo de entrenamiento de artillería en el nuevo avión, los pilotos exigieron regresar a casa. Por lo tanto, el 20 de mayo, Alon y sus compañeros pilotos abordaron un Douglas C-54B para el vuelo de regreso a Israel.
El 29 de mayo, la incipiente Fuerza Aérea de Israel formó oficialmente el Escuadrón 101 , su primer escuadrón de caza. Modi Alon recibió el mando del escuadrón, aunque Lou Lenart , un veterano de la Segunda Guerra Mundial en la lucha en el Pacífico, iba a comandarlo en el aire. El escuadrón había recibido su primer Avia en la noche del 20 al 21 de mayo de 1948, y el 29 de mayo, cuatro aviones se habían reunido en secreto en un hangar en Ekron . La IAF tenía la intención de revelar la adquisición israelí de aviones de combate con un ataque a la base aérea egipcia en El Arish , pero la situación desesperada en el frente sur, con una columna egipcia dirigiéndose hacia Tel Aviv, provocó un cambio de planes. Sin que sus motores se hubieran encendido antes o sus armas disparadas, Lenart, Alon, Ezer Weizman y Eddie Cohen despegaron a última hora de la tarde para atacar a las fuerzas egipcias cerca de Isdud , a solo 10 millas de distancia. Cada uno arrojó dos bombas y ametrallaron la columna enemiga. La aeronave infligió solo daños leves, perdiendo un Avia S-199 y un piloto (Cohen) por fuego terrestre. El avión de Alon también resultó dañado al aterrizar, pero la salida, no obstante, les dio a las fuerzas israelíes tiempo suficiente para detener el avance egipcio.
Primero mata
Solo un Avia S-199 (probablemente D-106) estaba en servicio el 3 de junio de 1948, cuando un par de C-47 egipcios y sus dos escoltas Spitfire regresaron para su decimosexto bombardeo de Tel Aviv. Decenas de civiles habían muerto en incursiones anteriores y, al volar el único avión de combate de la IAF, Alon se enfrentó a los cuatro aviones egipcios. Balanceándose hacia el mar para dejar el sol detrás de él, Alon evadió los Spitfire y luego persiguió y derribó a ambos bombarderos, logrando las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea israelí. El evento tuvo lugar a la vista de la asombrada población que no conocía la existencia de un arma de combate israelí. La fuerza aérea celebró una conferencia de prensa a la que asistió Alon, y su sede se inundó posteriormente de regalos, flores y alcohol para el piloto a pesar de la escasez de tales lujos durante la guerra. Aunque Tel Aviv aún sería testigo de incursiones de aviones de combate egipcios, no volverían a aparecer bombarderos sobre la ciudad.
Lou Lenart dejó el escuadrón a principios de julio, dejando a Alon al mando exclusivo. A primeras horas de la tarde del 18 de julio, Alon logró su tercera victoria, cuando una formación de tres Avias que regresaban de una misión de ataque terrestre se encontró con un par de REAF Spitfire Mk. VC. Alon maniobró detrás de uno de los Spitfire para derribar al comandante de ala Said Afifi al-Janzuri.
A finales de septiembre de 1948, Alon participó en la Operación Velvetta , transportando Spitfires checoslovacos a Israel. Alon y su compañero piloto Boris Senior quemaron demasiado combustible durante una etapa del vuelo y se vieron obligados a aterrizar en Maritsa, Rodas . La aeronave fue incautada pero ambos hombres fueron liberados.
Muerte
A las 16:58 del 16 de octubre de 1948, Alon y Ezer Weizman despegaron de Herzliya para atacar a las fuerzas egipcias que operaban en las cercanías de Isdud, no lejos de donde ambos habían participado en el debut de combate del escuadrón en mayo. Al regresar a la base, Alon tuvo problemas para bajar el tren de aterrizaje del avión y, en consecuencia, comenzó a realizar maniobras violentas para intentar forzar el descenso de las ruedas. El motor del Avia comenzó a emitir humo blanco y el avión comenzó a perder altitud antes de golpear el suelo y estallar en llamas, matando instantáneamente a Alon. Le sobrevivió su esposa, Mina, que en ese momento estaba embarazada de tres meses. La hija de Alon, Michal, serviría más tarde en su servicio obligatorio de las FDI con el Escuadrón 101.
El 25 de octubre, poco después de la muerte de Alon, el aeródromo de St. Jean , sede de la Academia de Vuelo de la IAF, pasó a llamarse "Camp Alon" en su honor. Cuando la academia se mudó a Kfar Sirkin (ex RAF Petah Tiqva) en 1949, también lo hizo el nombre. El barrio de Tel Aviv de Ramat HaTayasim (en hebreo : רמת הטייסים , lit. Pilots 'Heights), establecido durante la década de 1950, recibió su nombre de tres pilotos caídos famosos por su defensa de la ciudad: Modi Alon, Matityahu Sukenik y Aharon David Sprinzak. Los dos últimos murieron el 4 de junio de 1948, atacando una flotilla egipcia frente a la costa de Tel Aviv mientras volaban en un Fairchild Argus . Un monumento a las tres gradas en un jardín público local.
Ver también
Referencias
Notas
Bibliografía
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