Mitsubishi T-2 - Mitsubishi T-2

T-2
T-2 Misawa (recortado) .jpg
Mitsubishi T-2 en MCAS Iwakuni
Papel Entrenador
Fabricante Mitsubishi
Primer vuelo 20 de julio de 1971
Introducción 1975
Retirado Marzo de 2006
Estado Retirado
Usuario principal Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Producido 1971–1988
Número construido 90
Desarrollado en Mitsubishi F-1

El Mitsubishi T-2 era un avión de entrenamiento a reacción supersónico utilizado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Introducido en 1975, fue el primer avión de diseño japonés en romper la barrera del sonido. Fue la base del avión militar Mitsubishi F-1 . Todos los T-2 se retiraron en 2006.

Desarrollo

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón dejó a Japón sin un caza a reacción moderno con fines defensivos. Dos décadas después de concluida la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa (JASDF) comenzó a considerar el desarrollo de un jet supersónico llamado provisionalmente "TX".

Japón había descubierto que el entrenador a reacción subsónico Fuji T-1 no preparaba adecuadamente a los pilotos en formación para cazas Mach 2 de primera línea más complejos y difíciles, como el Lockheed F-104J Starfighter y el McDonnell Douglas F-4EJ Phantom y así, en 1964– 65, comenzó los estudios para un nuevo entrenador, el TX, que se esperaba que también formaría la base para un futuro avión de ataque monoplaza, el SF-X .

También se consideró la posibilidad de adquirir aviones extranjeros existentes en lugar de desarrollar un nuevo avión, con Estados Unidos ofreciendo el Northrop T-38 Talon , y el consorcio anglo / francés SEPECAT ofreciendo el SEPECAT Jaguar como entrenador y caza monoplaza. Japón consideró ambos aviones cuidadosamente e intentó negociar la producción con licencia del Jaguar, pero estos planes fracasaron, posiblemente debido al nacionalismo y un problema con la familia Imperial, o más prosaicamente, debido a los altos pagos de regalías exigidos por SEPECAT. Al final, Japón decidió fabricar su propio diseño, que, producido para cumplir con requisitos similares, se parecería mucho al Jaguar.

En 1967, las firmas de aviación japonesas Fuji , Kawasaki y Mitsubishi presentaron propuestas, y en septiembre de 1967, bajo la dirección del diseñador principal, el Dr. Kenji Ikeda, se seleccionó el diseño de Mitsubishi. El contrato oficial que se emitió para el desarrollo del XT-2 se firmó el 30 de marzo de 1968, con Mitsubishi como contratista principal y Fuji como subcontratista principal. También se establecieron varios otros subcontratos con empresas aeroespaciales y otros fabricantes de aviación menores.

En marzo de 1969, el diseño se había finalizado y el prototipo XT-2 se lanzó el 28 de abril de 1971 y realizó su vuelo inaugural el 20 de julio de 1971. Al XT-2 le siguieron tres prototipos más y se convirtió en el primer avión. de diseño japonés para romper la barrera del sonido en vuelo nivelado. Dos de los cuatro prototipos estaban armados y los otros dos no.

Se construyó un total de 90 T-2 de producción, incluidos 28 "T-2 (Z) s" desarmados o " Zenkigata (tipo temprano)" y 62 "T-2 (K) s" armados , o " Kokigata (tarde escribe)"; algunas fuentes traducen estas variantes como "T-2A" y "T-2B" respectivamente. Se construyeron dos T-2 (Z) adicionales, pero se modificaron para el programa de caza de ataque S-FX / F-1. El último T-2 salió de la línea de montaje en 1988.

Diseño

La configuración del T-2 recordaba claramente a la del Jaguar de dos asientos, con los dos aviones con la misma configuración general y cierto parecido en los detalles. En particular, el T-2 también estaba propulsado por dos turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour , el mismo tipo de motor utilizado por el Jaguar, construido bajo licencia por Ishikawajima-Harima Heavy Industries bajo la designación "TF40-IHI-801A".

A pesar de esta similitud, el T-2 no era una copia del Jaguar, y los dos aviones podían distinguirse de un vistazo, el T-2 tenía una apariencia más parecida a un dardo, era notablemente más largo y tenía una envergadura claramente más corta que el Jaguar. El T-2 también tenía muchas diferencias de detalles. Por ejemplo, dado que el JASDF no tenía requisitos de campo duro, el T-2 tenía un tren de aterrizaje convencional de una sola rueda y no el tren de aterrizaje de servicio pesado distintivo del Jaguar.

El T-2 estaba hecho principalmente de aleaciones de aluminio para aviones , aunque presentaba un uso selectivo de titanio . Las alas de montaje alto tenían un barrido de borde de ataque de 42,5 ° y un anédrico de 9 ° . Las alas cuentan con " extensiones de raíz de borde de ataque (LERX)" y listones de borde de ataque de tramo completo , con una discontinuidad en "dientes de perro" en el borde exterior del tramo, aunque el diente de perro no dividió el listón. Había un solo flap de ¾ de envergadura en el borde de fuga , a diferencia de los flaps divididos de doble ranura y de espacio completo del Jaguar, pero el T-2 tenía spoilers gemelos en cada ala justo delante del flap para controlar el balanceo en lugar de alerones. , otro elemento claramente derivado del Jaguar. Había una pequeña valla montada en el interior en la parte superior del ala. No había tanques de combustible en las alas.

El ensamblaje de la cola era convencional, con planos de cola de losa que se movían todo con un anédrico de 15 °. El anédrico empinado mantuvo los planos de cola fuera del escape del motor al tiempo que les permitió seguir siendo efectivos durante el lavado de las alas. Al igual que el Jaguar, había una aleta ventral fija debajo de cada escape, mientras que dos frenos de aire operados hidráulicamente están instalados justo delante de cada aleta ventral.

Cada motor Adour proporcionó un empuje máximo en seco de 22,75 kN (5,115 lbf) y un empuje de postcombustión de 32,49 kN (7,305 lbf). El TF40-801A no tenía la función de "recalentamiento del acelerador parcial" agregada a los Adour 102 como una característica de seguridad del motor fuera de servicio, y el T-2 nunca fue reacondicionado con variantes de motor Adour más potentes, al igual que el Adour 104 eventualmente reacondicionado. a los jaguares británicos, dejando al T-2 con poca potencia. Las tomas del motor tenían geometría rectangular fija y placas divisorias del fuselaje , además de un conjunto de tomas auxiliares con resorte detrás del borde de admisión para aumentar el flujo de aire en funcionamiento en tierra. Había grandes puertas de servicio debajo del fuselaje que proporcionaban un excelente acceso a los motores para el mantenimiento.

El tren de aterrizaje triciclo del T-2 presentaba ruedas simples, con el tren de morro retraído hacia atrás y el tren principal retrayéndose hacia adelante en el fuselaje, girando 90 ° para quedar plano e incorporó un sistema de control antideslizante. El tren de morro se desplazó ligeramente hacia la derecha, con una pequeña superficie aerodinámica vertical fija montada en frente de él para compensar la tendencia del tren de morro extendido a causar guiñada. Se colocó un gancho de detención de la pista debajo de la cola detrás de los escapes del motor .

Tripulación y seguridad

La tripulación se sentó en tándem, con el instructor de vuelo sentado detrás del estudiante en un asiento elevado para brindar una buena vista hacia adelante. Había una pantalla contra el viento entre las dos cabinas. La tripulación se sentó bajo toldos de concha separados en asientos eyectables Weber ES-7J cero-cero (altitud cero, velocidad cero) , construidos por Daiseru . Los asientos presentaban penetradores de capota especialmente modificados para garantizar una expulsión segura incluso si la capota no se volaba. Los asientos también dispensaban una nube de "paja" que reflejaba el radar en la expulsión para permitir que los controladores de tierra detecten dónde ocurrió la expulsión y dirijan a los equipos de búsqueda y rescate al área adecuada.

Sistema de radar y radio

El equipo estándar para el T-2 (K) armado incluía un radar de búsqueda y alcance Mitsubishi Electric J / AWG-11 en el morro; un HUD (heads-up display) francés Thomson-CSF, construido bajo licencia por Mitsubishi Electric; un sistema de referencia y rumbo automático Lear-Siegler 501OBL (AHRS); así como una radio UHF, un sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) y un sistema receptor de navegación por radiobaliza TACAN, todos construidos en Japón. El J / AWG-11 era básicamente un miembro de la familia de radares instalados en el US F-4 Phantom, siendo muy similar al AN / AWG-11 instalado en el British Royal Navy Phantom FG.1. El T-2 (Z) desarmado carecía de radar, aunque aparentemente su equipo de aviónica era el mismo que el del T-2 (K).

Historia operativa

Mitsubishi T-2 del equipo de exhibición de aire Blue Impulse

El XT-2 fue redesignado T-2 el 29 de agosto de 1973, entrando en servicio en 1975, con la primera unidad, el 21 Hikōtai , que entró en pleno funcionamiento el 1 de octubre de 1976, con un segundo escuadrón, el 22 Hikōtai lo siguió el 5 de abril de 1978, lo que permitió el F-86 Sabre norteamericano será eliminado del rol de entrenamiento avanzado. El equipo de exhibición acrobático " Blue Impulse " de la JASDF reequipado con el T-2 en el invierno de 1981-1982. Los T-2 también fueron utilizados por un escuadrón agresor dedicado , siendo reemplazados por el McDonnell Douglas F-15 Eagle . Los T-2 también se utilizaron como entrenadores de conversión para los escuadrones que operaban el Mitsubishi F-1 , un desarrollo del T-2.

El T-2 fue retirado en 2006, siendo reemplazado como entrenador avanzado por el Kawasaki T-4 y como entrenador de conversión por una versión biplaza del Mitsubishi F-2, que había reemplazado al F-1 en el anti papel de ataque de barco / ataque a tierra.

Variantes

  • XT-2  : Prototipos.
  • T-2 (Z)  : T-2 (前期 型 Z enki-gata ), T-2A. Avión de entrenamiento a reacción avanzado de dos asientos (59 entregados al escuadrón de entrenamiento ASDF en 1975)
  • T-2 (K)  : T-2 (後期 型 K ouki-gata ), T-2B. Avión biplaza de entrenamiento con armas armadas.
  • T-2 CCV (ja)  : Experimental C ontrol C onfiguration V banco de pruebas ehículo, construido a partir de la tercera T-2 producida. Incluye tres canards.

Antiguos operadores

 Japón

Especificaciones (T-2 (K))

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 17,85 m (58 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 7,88 m (25 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 4,39 m (14 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 21,8 m 2 (235 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 3
  • Superficie aerodinámica : serie NACA 65 (modificada)
  • Peso vacío: 6.197 kg (13.662 lb)
  • Peso bruto: 9,675 kg (21,330 lb) limpio
  • Peso máximo al despegue: 12,800 kg (28,219 lb)
  • Capacidad de combustible: combustible interno de 3823 l (1010 gal EE.UU.; 841 gal imp.), Con capacidad para hasta 3 tanques abatibles de 833 l (220 gal EE. UU .; 183 gal imp.)
  • Planta motriz: 2 × turbofán de postcombustión Ishikawa-Harima TF40-801A , 20,95 kN (4710 lbf) de empuje en seco, 31,76 kN (7140 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.700 km / h (1.100 mph, 920 kn) a 10.975 m (36.007 pies)
  • Velocidad máxima: Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pies) en MTOW clean
  • Alcance del ferry: 2.870 km (1.780 millas, 1.550 millas náuticas) con 3 tanques de caída
  • Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 177,833 m / s (35,006,5 pies / min)
  • Longitud de campo requerida: 1,525 m (5,003 pies)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Lago, Jon. "Mitsubishi T-2: Samurai supersónico". World Air Power Journal , volumen 18, otoño / otoño de 1994, págs. 136-147. ISBN  1-874023-45-X . ISSN  0959-7050 .
  • Michell, Simon (editor). Mejoras de aviones civiles y militares de Jane 1994–95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Millot, Bernard (abril de 1976). "Mitsubishi T-2, ou le" Jaguar japonnais " " [Mitsubishi T-2, o el Jaguar japonés]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (77): 30–34. ISSN  0757-4169 .
  • Sekigawa, Eiichiro. "Sable Sucesor de Mitsubishi". Air International , vol. 18, núm. 3, marzo de 1980, págs. 117-121, 130-131. ISSN  0306-5634 .
  • Taylor, John WR (editor) Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-531-03260-4 .