Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas - Missouri–Kansas–Texas Railroad

Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas
MKT Heralds.png
Mapa del sistema ferroviario de Missouri, Kansas y Texas (1918) .svg
Sistema de Katy a partir de 1918; Muchas de las líneas periféricas abandonaron el sistema en la reorganización de 1923.
Visión general
Sede Dallas , Texas
Marca de informe MKT
Lugar Kansas , Missouri , Oklahoma y Texas
Fechas de operación 1870–1988
Sucesor Union Pacific
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

El ferrocarril Missouri-Kansas-Texas ( marca de informe MKT ) es una antigua compañía ferroviaria de Clase I en los Estados Unidos, con su última sede en Dallas, Texas. Establecido en 1865 con el nombre de Union Pacific Railway, Southern Branch, llegó a servir a una extensa red ferroviaria en Texas, Oklahoma, Kansas y Missouri. En 1988, se fusionó con Missouri Pacific Railroad ; hoy, es parte de Union Pacific Railroad .

En la década de 1890, el MKT se conocía comúnmente como "el KT", porque durante un tiempo fue la división Kansas-Texas del Missouri Pacific Railroad y "KT" fue su abreviatura en los horarios , así como su símbolo de la bolsa de valores. Esto pronto se convirtió en el apodo de " Katy ".

El Katy fue el primer ferrocarril que ingresó a Texas desde el norte. Finalmente, el sistema central de Katy unió a Parsons , Emporia , Fort Scott , Junction City , Olathe y Kansas City , Kansas ; Kansas City , Joplin , Columbia , Jefferson City y St. Louis , Missouri ; Tulsa ; Carretero; y Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple , Austin , San Antonio , Houston y Galveston , Texas . Una línea principal adicional entre Fort Worth y Salina, Kansas , se agregó en la década de 1980 después del colapso de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad ; esta línea fue operada como el ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas (OKKT). Los antiguos derechos de rastreo de Rock Island adquiridos por Katy también le dieron acceso a Lincoln y Omaha , Nebraska y Council Bluffs , Iowa .

A fines de 1970, MKT operaba 2,623 millas de carretera y 3,765 millas de vías.

Historia

Un anuncio de 1881 para la línea.
Participación del ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas, emitida en 1904

El ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas se incorporó en mayo de 1870 en Junction City, Kansas . La empresa recibió concesiones de tierras del gobierno para construir un ferrocarril de suministro que conectara los puestos militares fronterizos de Fort Riley , Fort Gibson y Fort Scott ; y finalmente Fort Worth , además de establecer conexiones con otros ferrocarriles que servían a Fort Leavenworth y Fort Smith , pero sus ambiciones más amplias eran conectar Chicago y Nueva Orleans. Tras su incorporación, MK&T adquirió Union Pacific Railway, Southern Branch (est. 1865) y sus 182 millas (293 km) de vías en Kansas.

En el momento de su incorporación, también se realizaron consolidaciones con Labette & Sedalia Railway Co. y Neosho Valley & Holden Railway Co .; MK&T también adquirió Tebo & Neosho Railroad Co. , St. Louis & Santa Fe Railroad Co., y Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Combinados con UP Southern Branch, estos pequeños ferrocarriles de nueva construcción formaron la base sobre la cual el Katy construyó. A fines de la década de 1890, se estableció una subsidiaria llamada Missouri-Kansas-Eastern Railroad para correr desde los rieles MKT existentes que se acercan a Kansas City hacia St. Louis a través de la cuenca del río Missouri .

El Congreso había aprobado leyes que prometían concesiones de tierras al primer ferrocarril en llegar a la frontera de Kansas a través del valle de Neosho . La parte de Katy de la antigua UP Southern Branch, que había comenzado a construirse desde Fort Riley, al norte de Junction City, Kansas, se encontraba en una acalorada competencia por el premio. El 6 de junio de 1870, los trabajadores de Katy colocaron los primeros rieles a través de la frontera de Kansas, ganando la carrera. Las concesiones de tierras prometidas por el Congreso nunca se hicieron, ya que los tribunales anularon las concesiones porque la tierra estaba en territorio indio y era propiedad de las tribus indias.

El Katy continuó su avance hacia el sur, trazando vías a través del territorio y llegando a Texas en 1872, adquiriendo otros pequeños ferrocarriles mientras extendía su alcance a Dallas en 1886, Waco en 1888, Houston en abril de 1893 y San Antonio en 1901.

Puente ferroviario Missouri-Kansas-Texas sobre Red River (postal, c. 1911)
Ingresos por tráfico de mercancías, en millones de toneladas-millas netas
Año Tráfico
1925 3317
1933 1827
1944 7256
1960 3980
1970 4999
Fuente: Informes anuales de la ICC

Cuando el ferrocarril de Katy llegó a Houston, su propiedad conjunta del ferrocarril de Galveston, Houston y Henderson le dio acceso inmediato al puerto de Galveston y su transporte marítimo en el Golfo de México .

Un tren de Katy fue asaltado por la banda de Dalton el 14 de julio de 1892 en Adair, Oklahoma , en lo que entonces era territorio indio. La pandilla se escapó después de un tiroteo.

En 1896, como un truco publicitario organizado por William Crush , el Katy estrelló dos locomotoras de frente, tirando de trenes cargados, en un sitio que a partir de entonces se conoció como Crush, Texas . La colisión se produjo ante más de 40.000 espectadores, tres de los cuales murieron (y varios resultaron heridos) por los escombros de las calderas que explotaron. El compositor y pianista de Ragtime Scott Joplin , que actuaba en el área en ese momento, conmemoró el evento en su pieza para piano, "The Great Crush Collision March" (que dedicó al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas).

En 1911, el MKT compró líneas de ferrocarril en poder del industrial Joseph A. Kemp de Wichita Falls . Estos incluyeron el ferrocarril de Wichita Falls , una línea de 18 millas entre Wichita Falls y Henrietta en el condado de Clay ; Wichita Falls y Northwest Railway Company de Texas; y Wichita Falls y Wellington, que prestaron servicio a Wellington en el condado de Collingsworth . El cuñado de Kemp, Frank Kell , era socio en algunas de estas líneas, incluidas Wichita Falls y Southern Railroad , que siguió siendo una propiedad de Kemp-Kell hasta que fue abandonada en 1954. En 1923, Katy adquirió otro Kemp / Propiedad de Kell, Wichita Falls y Northwestern Railway , que se extendía desde Wichita Falls hasta Forgan en Oklahoma Panhandle . La ruta a Forgan, el distrito noroeste del ferrocarril MKT, se abandonó en enero de 1973, y Altus , Oklahoma, se convirtió en el término norte de la rama. El enlace restante de 77 millas entre Wichita Falls y Altus fue absorbido en 1991 por Wichita, Tillman and Jackson Railway . El Katy adquirió el ferrocarril Beaver, Meade y Englewood Railroad en 1931. Esta vía, como la longitud entre Altus y Forgan, fue abandonada en enero de 1973.

Desde 1915 hasta el 4 de enero de 1959, el Katy, en una empresa conjunta con el ferrocarril St. Louis - San Francisco (conocido popularmente como Frisco ), operó el Texas Special desde St. Louis a Dallas, Ft. Worth y San Antonio. Llevaba vagones de ferrocarril con nombres como Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett y James Bowie en honor a hombres prominentes del estado.

MKT # 1006, un Baldwin DS-4-4-1000 , en exhibición en Parsons, Kansas

El 12 de agosto de 1988, Missouri Pacific Railroad (MoPac) y su propietario, Union Pacific Corporation , compraron Katy con la aprobación de la Comisión Interestatal de Comercio . La fusión y reestructuración de los ferrocarriles durante la década de 1980 le había costado a Katy mucho tráfico aéreo y había estado buscando un socio para la fusión. El 1 de diciembre de 1989, Katy se fusionó con MoPac, que ahora es parte del sistema Union Pacific Railroad .

En el programa " rieles a senderos ", gran parte de la línea de vías de Missouri se ha adaptado para su uso como Katy Trail State Park , incluido un ramal a Columbia , un parque estatal de Missouri , que corre a lo largo del río Missouri en la mayor parte de su ruta. En el centro de Dallas, una sección de 3.5 millas de largo llamada Katy Trail se está convirtiendo en una ruta de usos múltiples que une la Southern Methodist University con el American Airlines Center .

En 1997, el segmento que une Katy, Texas , con el centro de Houston fue abandonado y despojado de rieles poco después. La sección entre Katy y la Interestatal 610 fue comprada por el Departamento de Transporte de Texas en 1998 para la expansión de Katy Freeway . La línea que iba a Houston fue comprada por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad. En 2009, fue adaptado y pavimentado como el sendero para bicicletas Heights.

En Tulsa, Oklahoma , el sendero Katy de 8.1 millas sigue un antiguo corredor del ferrocarril entre el borde noroeste del centro de Tulsa y su suburbio de Sand Springs .

Como parte de un nuevo programa de herencia, en julio de 2005, Union Pacific presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1988 , pintada con los colores tradicionales MKT.

The Katy Limited alrededor de 1910
El Katy Flyer en 1911

Trenes de pasajeros

El Katy operaba estos trenes de pasajeros:

Heraldo

Esquemas de pintura

  • 1870-1880, las primeras locomotoras de vapor eran de color marrón oscuro, con un gran medallón ovalado en el costado y la parte posterior de las ofertas , con un campo de bermellón chino y las letras MK y TRW dentro del óvalo y en el costado de la cabina de la tripulación, una línea dorada de -y-una pulgada en el borde exterior, y el número del motor en el centro del campo en oro, sombreado en negro y dividido en la parte trasera del ténder. Todos los motores de pasajeros se terminaron con letras y rayas doradas. El material rodante usaba colores comunes en esos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
  • De 1880 a 1900, la librea de la locomotora de vapor se simplificó después de que Jay Gould ganara el control del ferrocarril. Gould instruyó al personal del taller a pintar todos los motores de negro y colocar las iniciales del ferrocarril MK & T. en letras de aproximadamente 12 pulgadas en el costado del tanque tierno bordeado por rayas de media pulgada. El número de motor se colocó en el costado de la cabina de la tripulación, el costado de la cúpula de arena, la cofia del ténder y la parte trasera del ténder. El material rodante usaba colores comunes en esos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
  • De 1900 a 1923, la librea de la locomotora de vapor se simplificó a una caja de humo, una puerta y una chimenea de grafito oscuro y negro brillante en general. El color de todas las letras y números se cambió a blanco. El nombre de la carretera, MK &. T. se movió al costado de la cabina de tripulación, junto con el número de motor. El número de motor estaba pintado en el lateral de las licitaciones con números grandes y en la parte trasera con números más pequeños; el número permaneció en la cúpula de arena. El material rodante usaba colores comunes en esos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
  • 1928–1947 Las locomotoras de vapor eran de un negro brillante con el heraldo MKT en sus ofertas . El material rodante usaba colores comunes en esos días, es decir, marrón furgón, rojo furgón, etc.
  • 1947-1957, los diesel eran de color rojo brillante con paneles laterales plateados y amarillo crema en la parte superior de las capuchas nasales. Los coches de pasajeros se pintaron a juego. Los furgones, furgones de cola y otro material rodante se pintaban con frecuencia en Sloan Yellow (llamado así por el presidente de MKT, Matthew S. Sloan).
MKT EMD NW2 No. 1029 en el Museo del Ferrocarril de Wichita Falls
  • 1957-1965, los diesel se pintaron de un rojo inferior (conocido como rojo Deramus) que rápidamente se oxida con números de carretera amarillos. El heraldo de la era Deramus era una versión alargada del estilo original, pero cambió para leer simplemente "Katy" en letras rojas sobre un fondo dorado. El texto y el heraldo estaban delineados en negro.
  • 1965-1971, The Katy volvió a una pintura roja brillante (conocida como rojo Barriger), quizás más profunda que la utilizada en 1947-1957. También volvieron a la forma original del heraldo, pero todavía leían "Katy".
  • 1971–1988, las locomotoras diesel, furgones de cola y otro material rodante se pintaron de verde con franjas amarillas, letras y numeración. La primera locomotora Katy pintada en este esquema fue GP7 # 123.

En sus últimos años, Katy adquirió varias locomotoras de segunda mano que, debido a su inminente adquisición por parte de Union Pacific, no se incluyeron en el esquema estándar de verde y amarillo. MKT adquirió 18 GP40 de Conrail a finales de 1983 que estaban numerados 231-248.

Se adquirió un conjunto de nueve GP39-2 de Kennecott Copper Corporation a finales de 1984. Ex KCC # 779-783, 785 y 787-789 se renumeraron MKT # 380-388.

En 1985, se compraron tres GP38 adicionales de Conrail que se numeraron 322-324 y, finalmente, se compraron 19 GP38AC de Illinois Central Gulf con el número 325-343. Los cambios en la pintura roja de MKT probablemente se debieron a problemas con la decoloración bajo el intenso sol de Texas. Ésta también puede haber sido la razón para cambiar a verde en 1970.

Oficiales de la empresa

Presidentes del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas:

Ver también

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos