Aeropuerto de Mineral Wells - Mineral Wells Airport

Aeropuerto de Mineral Wells

(antigua base aérea de Wolters)

(antiguo aeródromo del ejército de Wolters)
Aeropuerto Mineral Wells - Texas.jpg
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Dueño Ciudad de Mineral Wells
Sirve Mineral Wells, Texas
AMSL de elevación  974 pies / 297 m
Coordenadas 32 ° 46′54 ″ N 098 ° 03′37 ″ W  /  32.78167 ° N 98.06028 ° W  / 32,78167; -98.06028 Coordenadas : 32 ° 46′54 ″ N 098 ° 03′37 ″ W  /  32.78167 ° N 98.06028 ° W  / 32,78167; -98.06028
Mapa
MWL se encuentra en Texas
MWL
MWL
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie
pie metro
13/31 5.996 1.828 Asfalto
17/35 4.188 1,277 Asfalto
Estadísticas (2008)
Operaciones de aeronaves 22,750
Aeronave basada 78

El Aeropuerto Mineral Wells ( IATA : MWL , OACI : KMWL , FAA LID : MWL ) es un aeropuerto público a cuatro millas al sureste de Mineral Wells, Texas . El Plan Nacional de Sistemas Integrados de aeropuerto para 2011-2015 llama una aviación general las instalaciones. Es propiedad y está operado por la ciudad de Mineral Wells. El aeropuerto y la ciudad se encuentran en los condados de Palo Pinto y Parker . La terminal está en el condado de Parker.

Historia

Originalmente establecido como Camp Wolters en 1925, recibió su nombre de Brig. El general Jacob F. Wolters, comandante de la quincuagésima sexta brigada de la Guardia Nacional, designó un lugar de entrenamiento de verano para sus unidades.

Mineral Wells donó 50 acres (200.000 m 2 ) de tierra, arrendó 2.300 acres (9,3 km 2 ) y en la Segunda Guerra Mundial proporcionó tierras para aumentar el área del campamento a 7.500 acres (30 km 2 ). El aeródromo se inauguró en mayo de 1943 y fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como base de entrenamiento. El campamento del ejército se convirtió en un importante centro de entrenamiento de reemplazo de infantería con una capacidad de tropas que alcanzó un pico de 24,973.

En diciembre de 1945 se desactivó toda la instalación.

Los empresarios locales compraron la tierra y las instalaciones y las convirtieron para uso privado. Sin embargo, las tensiones de la guerra fría dieron lugar a la reapertura del campo a principios de 1951, bajo la autoridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En la instalación, entonces llamada Wolters Air Force Base , se encontraba la recién formada Aviation Engineer Force. Allí se entrenó personal de categoría especial del ejército y la fuerza aérea.

En septiembre de 1956 la base se convirtió en el Centro Primario de Helicópteros dirigido por el Ejército de los Estados Unidos. En junio de 1963 pasó a llamarse Fort Wolters . En ese momento, todos los aviadores de alas giratorias del ejército recibieron entrenamiento de vuelo básico y primario allí.

La guerra de Vietnam aumentó la necesidad de pilotos, y la base se convirtió en el hogar para entrenar no solo al personal del ejército, sino también a los pilotos de helicópteros para el Cuerpo de Marines en 1968 y para la Fuerza Aérea en 1970. Para 1970, Fort Wolters cubría 8.500 acres (34 km 2 ) y alquiló 1.700 helicópteros adicionales para ayudar a manejar los 1.200 helicópteros utilizados en el campamento. Para el 1 de enero de 1973, 40.000 estudiantes habían completado el programa de capacitación de veinte semanas. La base también fue el hogar del Beach Army Hospital, el 84 ° Destacamento de Policía Militar, la 328 ° Banda del Ejército de los Estados Unidos y el Destacamento 20 de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos, Decimosexto Escuadrón Meteorológico.

En 1975 se emitieron órdenes de desactivación de la base. Parte del terreno y las instalaciones pasaron a ser propiedad de la ciudad y de los empresarios privados; 90 acres (360.000 m 2 ) y trece edificios se convirtieron en el Centro de Educación de Weatherford College .

Una parte de la tierra fue transferida por el gobierno de los Estados Unidos al estado de Texas para su desarrollo como parte del Parque Estatal Lake Mineral Wells.

Pioneer Air Lines comenzó a volar a Mineral Wells en 1947; en 1949 programó ocho salidas de DC-3 al día. El sucesor de Continental se retiró en 1958-59.

Instalaciones

El Aeropuerto Mineral Wells cubre 204 ha ( 505 acres ) a una altura de 297 m (974 pies). Tiene dos pistas: 13/31 es 5,996 por 100 pies (1,828 x 30 m) y 17/35 es 4,188 por 100 pies (1,277 x 30 m).

En el año que terminó el 28 de abril de 2017, el aeropuerto tuvo 32.250 operaciones de aeronaves, un promedio de 88 por día: 99% de aviación general y 1% de militares. Entonces, 59 aviones tenían su base en este aeropuerto: 81% monomotor, 10% multimotor, 7% helicóptero , 1% jet y 1% ultraligero .

Accidentes e incidentes

  • 14 de junio de 1985: Un Cessna T210N , matrícula N6993N , fue destruido cuando chocó contra una ladera a aproximadamente 1/2 mi (0,8 km) antes de la pista durante un intento de aterrizaje forzoso nocturno después de una falla de motor. El piloto, el único ocupante, sufrió heridas leves. El accidente se atribuyó al agotamiento del combustible y a que el piloto no identificó condiciones peligrosas o inseguras. Los factores que contribuyeron fueron las condiciones nocturnas oscuras, el terreno accidentado y los árboles en el lugar del accidente.
  • 10 de junio de 1990: Un Gyroflug SC01B160 , registro N3412L , entró en una empinada banco y golpeó el suelo en la aproximación a la tierra, la destrucción de la aeronave y matando al piloto. Una de las palas de la hélice se encontró a 0,4 km (1/4 de mi) del lugar del accidente y se encontraron varias deficiencias en el conjunto de la hélice restante. El accidente se atribuyó a "una falla total de retención de la pala de la hélice, la separación resultante de una pala de la hélice y la instalación incorrecta de la hélice por personal de mantenimiento desconocido".
  • 4 de julio de 2001: el piloto de un Glover RV-8 experimental, matrícula N50FG , perdió el control de la aeronave durante la carrera de despegue cuando la palanca de control se atascó debajo del panel de instrumentos; cuando el piloto intentó girar en otra pista, un viento cruzado hizo que el ala derecha golpeara el suelo, haciendo girar la aeronave. El piloto y el pasajero escaparon ilesos, pero la aeronave resultó destruida en un incendio posterior al accidente. El accidente se atribuyó a "la palanca de control del elevador atascada en el recorrido de despegue. Un factor que contribuyó fue el viento cruzado".
  • 12 de noviembre de 2003: Inmediatamente después de despegar para un vuelo nocturno a campo traviesa, un Cessna 152 , matrícula N95604 , descendió abruptamente e impactó el terreno de frente, causando daños sustanciales a la aeronave e hiriendo gravemente al piloto y un solo pasajero. El piloto no recordaba el vuelo posterior. El accidente se atribuyó a "la incapacidad del piloto de mantener la velocidad aerodinámica adecuada, lo que provocó una pérdida inadvertida ".
  • 18 de noviembre de 2003: durante una aproximación simulada con el motor fuera, un Cessna 550 , matrícula N418MA comenzó a hundirse rápidamente y continuó descendiendo a pesar de la aplicación inmediata de toda la potencia a ambos motores y 12 ° de inclinación del morro hacia arriba. El avión aterrizó a 350 pies (107 m) antes del umbral de la pista, chocó con una berma y se consumió en un incendio posterior al accidente. 1 de los 4 ocupantes sufrió heridas graves. Un piloto comentó que "nunca antes había experimentado una cizalladura como esa". El accidente se atribuyó a "la falla del piloto al mando de mantener el control del avión mientras ejecutaba una falla de motor simulada en la aproximación final. Un factor fue la cizalladura del viento".
  • 4 de agosto de 2004: Un Piper PA-32-260 Cherokee Six , matrícula N3352W , sobrevolaba la pista 31 a una altitud de unos 46 m (150 pies) AGL cuando de repente se inclinó, se inclinó y descendió bruscamente, chocando con una poste y estrellarse fuera del aeropuerto. Los 2 ocupantes murieron. El accidente se atribuyó a "la falla del piloto para mantener la velocidad aerodinámica, lo que resultó en una pérdida. Un factor que contribuyó fue la baja altitud".
  • 11 Noviembre 2006: Un McCutchan Glasair , registro N606MC , en espiral al suelo y se estrelló 1.68 mi (2,70 km) fuera de la pista, matando a los dos ocupantes de la aeronave. La aeronave se encontró con los tanques de combustible y el recipiente del flotador del carburador vacíos, sin signos de fuga de combustible en el lugar del accidente, y las palas de la hélice no mostraban signos de rotación en el impacto. El accidente se atribuyó a "La falla del piloto para mantener la velocidad durante un aterrizaje forzoso , lo que resultó en una pérdida inadvertida. Un factor fue la pérdida de potencia del motor debido al agotamiento del combustible".
  • 21 de septiembre de 2016: un Piper PA-30 Twin Comanche , matrícula N7663Y , perdió potencia en ambos motores en la aproximación y el piloto inició un aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto; la aeronave sufrió daños sustanciales y el piloto y 1 de cada 2 pasajeros resultaron gravemente heridos. Inmediatamente antes de perder potencia, el piloto había cambiado de los tanques auxiliares a los principales, que se encontraron vacíos. Sin embargo, los investigadores encontraron evidencia de que los tanques de combustible de la punta del ala estaban llenos, escribiendo que "... es probable que el piloto no haya usado los tanques de combustible de la punta durante el vuelo anterior a pesar de creer que lo había hecho y en su lugar usó el tanques de combustible auxiliares ". El accidente se atribuyó a "la mala gestión del combustible del piloto, que provocó la falta de combustible en ambos motores y la consiguiente pérdida de potencia del motor".

Ver también

Referencias

Notas
Citas

Otras fuentes

  •  Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Ubicación del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN   1-57510-051-7

enlaces externos