Michael J. Adams - Michael J. Adams

Michael J. Adams
Michael J. Adams X-15.jpg
Nació
Michael James Adams

( 05/05/1930 )5 de mayo de 1930
Sacramento, California , EE. UU.
Murió 15 de noviembre de 1967 (15/11/1967)(37 años)
Cerca de Johannesburgo, California , EE. UU.
alma mater Sacramento City College de la
Universidad de Oklahoma , BS 1958
Ocupación Piloto de combate , piloto de pruebas
Carrera espacial
Astronauta de la USAF
Rango Mayor , USAF
Selección 1965 USAF MOL Grupo 1
Misiones Vuelo 191 X-15

Michael James Adams (5 de mayo de 1930 - 15 de noviembre de 1967) ( Mayor de la USAF ) fue un aviador estadounidense , ingeniero aeronáutico y astronauta de la USAF . Fue uno de los doce pilotos que volaron el X-15 norteamericano , un avión espacial experimental operado conjuntamente por la Fuerza Aérea y la NASA .

El 15 de noviembre de 1967, Adams voló X-15 Vuelo 191 (también conocido como X-15 Vuelo 3-65-97) a bordo del X-15-3, uno de los tres aviones de la flota X-15. Al volar a una altitud superior a 50 millas, Adams calificó como astronauta de acuerdo con la definición de los Estados Unidos del límite del espacio. Momentos después, la nave se rompió, matando a Adams y destruyendo el X-15-3. Fue la primera víctima mortal de una misión espacial estadounidense por la convención estadounidense.

Fondo

Vida temprana y experiencia militar

Adams nació el 5 de mayo de 1930 en Sacramento, California . Se graduó de Sacramento Junior College . Se alistó en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1950 y obtuvo sus alas de piloto y comisión en 1952 en la Base de la Fuerza Aérea Webb , Texas . Se desempeñó como piloto de cazabombardero durante la Guerra de Corea , donde voló 49 misiones de combate . A esto le siguieron 30 meses con el 613 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos en la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra , Louisiana , y seis meses de servicio de rotación en la Base Aérea de Chaumont en Francia.

Educación y experiencia de vuelo

En 1958, Adams recibió una Licenciatura en Ciencias grado en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Oklahoma y, después de 18 meses de la astronáutica estudio en Instituto Tecnológico de Massachusetts , fue seleccionado en 1962 para la prueba de la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la Base Edwards de la Fuerza Aérea , California . Aquí, ganó el Trofeo AB Honts como el mejor erudito y piloto de su clase. Posteriormente, Adams asistió a la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial (ARPS), donde se graduó con honores en diciembre de 1963. Fue uno de los cuatro pilotos de investigación aeroespacial de Edwards que participaron en una serie de cinco meses de pruebas de práctica de aterrizaje en la Luna de la NASA en la Compañía Martin en Baltimore, Maryland. . En noviembre de 1965 fue seleccionado para ser astronauta en el programa Laboratorio de órbita tripulado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En julio de 1966, el Mayor Adams llegó al programa X-15 de América del Norte , un proyecto conjunto de la USAF / NASA. Hizo su primer vuelo X-15 el 6 de octubre de 1966.

Muerte

Los bomberos inspeccionan los restos del X-15 de Adams

El séptimo vuelo X-15 de Adams, el vuelo 3-65-97 , tuvo lugar el 15 de noviembre de 1967. Alcanzó una altitud máxima de 266.000 pies (81 km); el morro de la aeronave estaba desviado 15 grados a la derecha. Mientras descendía, a 70 km (230.000 pies), la aeronave encontró una presión aerodinámica que aumentaba rápidamente y que afectó la estructura del avión, lo que provocó que el X-15 entrara en un violento giro de Mach 5 . A medida que el X-15 se acercaba a 65.000 pies (20 km), se sumergía a Mach 3,93 y experimentaba más de 15 g verticalmente (positivo y negativo) y 8 g lateralmente, lo que inevitablemente excedía los límites de diseño de la aeronave. El avión se rompió 10 minutos y 35 segundos después del lanzamiento, matando a Adams. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos le otorgó póstumamente Alas de Astronauta por su último vuelo.

Un extracto de la página de biografía de la NASA sobre Mike Adams analiza los hallazgos de la investigación del accidente:

Grupos de tierra recorrieron el campo en busca de restos; Crítico para la investigación fue la película de la cámara de la cabina. El fin de semana posterior al accidente, un grupo de búsqueda no oficial de FRC encontró la cámara; lamentablemente, el cartucho de película no estaba a la vista. Los ingenieros teorizaron que el casete de película, al ser más ligero que la cámara, podría estar más lejos, arrastrado hacia el norte por los vientos de altura. El ingeniero de FRC Victor Horton organizó una búsqueda y el 29 de noviembre, durante la primera pasada por el área, Willard E. Dives encontró el casete. Lo más desconcertante fue la completa falta de conciencia de Adams de las grandes desviaciones de rumbo a pesar de que la instrumentación de la cabina funcionaba con precisión. La junta de accidentes concluyó que había permitido que la aeronave se desviara como resultado de una combinación de distracción, mala interpretación de su pantalla de instrumentación y posible vértigo. La perturbación eléctrica al principio del vuelo degradó la eficacia general del sistema de control de la aeronave y aumentó aún más la carga de trabajo del piloto. El sistema de control adaptativo MH-96 hizo que el avión se rompiera durante el reentrada.

Sus restos fueron enterrados en el cementerio Mulhearn Memorial Park, Monroe , Ouachita Parish , Louisiana.

Premios y honores

Durante su carrera militar fue galardonado:

Adams recordó

En 1991, el nombre de Adams se agregó al Space Mirror Memorial en el Centro Espacial Kennedy en Florida .

El 8 de junio de 2004, se erigió un monumento en memoria de Adams cerca del lugar del accidente, al noroeste de Randsburg, California .

Referencias

enlaces externos