Michèle Mouton - Michèle Mouton
 Mouton en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011
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| Informacion personal | |
|---|---|
| Nacionalidad |
 francés |
| Nació |
23 de junio de 1951 Grasse , Francia |
| Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
| Años activos | 1974 - 1986 |
| Copiloto |
 Fabrizia Pons Arne Hertz Terry Harryman 
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| Equipos | Fiat , Audi , Peugeot |
| Manifestaciones | 50 |
| Campeonatos | 0 |
| Rally gana | 4 |
| Podios | 9 |
| Victorias de etapa | 162 |
| Puntos totales | 229 |
| Primer rally | 1974 Tour de Corse |
| Primera victoria | 1981 Rally de San Remo |
| Última victoria | Rally de Brasil de 1982 |
| Último rally | 1986 Tour de Corse |
Michèle Mouton (nacida el 23 de junio de 1951) es una ex piloto de rallies francesa . Compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rallyes para el equipo de fábrica de Audi , obtuvo cuatro victorias y terminó subcampeona en el campeonato mundial de pilotos en 1982.
Mouton debutó en los rallies como copiloto, pero rápidamente pasó al asiento del conductor, conduciendo un Alpine-Renault A110 en los rallies nacionales. En 1975, compitió en circuitos y ganó la clase de prototipo de dos litros en las 24 Horas de Le Mans . Después de ser fichado por Fiat Francia para 1977, Mouton terminó segundo detrás de Bernard Darniche en el Campeonato de Europa de Rallyes . Luego ganó el Tour de France Automobile de 1978 y registró resultados consistentes en sus eventos de casa en el WRC; el Tour de Corse y el Rally de Montecarlo . Para 1981, Audi Sport contrató a Mouton como socio de Hannu Mikkola . En su primer año con el Audi Quattro , obtuvo una victoria sorpresa en el Rallye de San Remo .
En la temporada del Mundial de Rallyes de 1982 , Mouton terminó en un segundo lugar en la general detrás de Walter Röhrl , después de victorias en Portugal , Brasil y Grecia , y ayudó a Audi a conseguir su primer título de constructores . Su campaña al año siguiente resultó en el quinto lugar. Con el equipo con cuatro pilotos de primer nivel para 1984, la participación de Mouton en el nivel de campeonato mundial se convirtió en tiempo parcial. En 1985, ganó el Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos, estableciendo un tiempo récord en el proceso. En 1986, se mudó a Peugeot y ganó el Campeonato de Alemania de Rallyes como la primera mujer piloto en ganar un campeonato importante de rally. Poco después de asegurarse el título, Mouton se retiró de los rallyes debido a la prohibición de los superdeportivos del Grupo B. En 1988, cofundó el evento internacional de automovilismo Race of Champions en memoria de su antiguo rival Henri Toivonen . Mouton se convirtió en la primera presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA en 2010 y la directora de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally en 2011.
Carrera profesional
Vida temprana y carrera
Michèle Mouton nació el 23 de junio de 1951 en Grasse , una ciudad de la Riviera francesa conocida por su industria del perfume, cerca de los tramos de montaña famosos en los mítines franceses. Sus padres cultivaban rosas y jazmines en su gran propiedad. Después de graduarse de la escuela secundaria, Mouton comenzó sus estudios de derecho, pero pronto los abandonó y se concentraría en una carrera de rally. Aunque Mouton comenzó a conducir el Citroën 2CV de su padre cuando tenía 14 años, no volvió su interés por los rallies hasta 1972, cuando su amigo Jean Taibi le pidió que practicara el Tour de Corse con él. Más tarde, Mouton fue copiloto para él en el Rally de Montecarlo de 1973 , el primer evento del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Después de algunos mítines más, el padre de Mouton sugirió que se cambiara a la conducción si quería continuar en los rallyes, y prometió comprarle un automóvil y darle un año para demostrar su valía. Conduciendo un Alpine-Renault A110 , debutó en el Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin y luego abordó el Tour de France Automobile . En la Île de Beauté, un evento complementario al Tour de Corse a finales de 1973, Mouton terminó octavo en la general.
En el Campeonato del Mundo de Rallyes, Mouton hizo su debut como piloto en 1974 , terminando 12ª en el Tour de Corse con un Alpine A110. Se rumoreaba que sus buenas actuaciones eran el resultado de un motor especial, sin embargo, su coche pasó la inspección de los escrutadores del WRC. A finales de año, Mouton se coronó campeona femenina de Francia y Europa. Al volver a entrar en el Tour de Corse la temporada siguiente , ocupó el séptimo lugar. Mouton defendió con éxito sus títulos femeninos y también compitió en circuitos: en un equipo exclusivamente femenino con Christine Dacremont y Marianne Hoepfner, ganó la categoría de prototipo de dos litros de las 24 Horas de Le Mans de 1975 . Al recordar la carrera de 2008, Mouton dijo: "Recuerdo que empezó a llover y empecé a adelantar a todo el mundo. Estaba corriendo sobre slicks. En los boxes decían 'Michele, debes parar', pero yo no quería porque Estaba pasando a todo el mundo ". Sus resultados atrajeron a un patrocinador importante en la forma de la compañía petrolera francesa Elf . En 1976 , Mouton condujo la A110 hasta el puesto 11 en Montecarlo y se retiró en el Rallye de San Remo . En el Tour de Corse, su debut en el nuevo A310 también terminó en retiro.
Fíat
Para la temporada de 1977 , Fiat France contrató a Mouton como socio de Jean-Claude Andruet . No le impresionó el manejo del Fiat 131 Abarth , afirmando que era "como un camión grande, no un coche" y "terrible de conducir". Sin embargo, el coche tuvo éxito y Mouton obtuvo resultados muy consistentes, terminando octavo en el Tour de Corse en 1977 y quinto tres años seguidos desde 1978 hasta 1980. En 1980, había estado corriendo hasta el segundo antes de su motor. murió por un tiempo. En Montecarlo, condujo el automóvil hasta el séptimo lugar en 1979 y 1980, igualando el resultado que había logrado en el evento en un Lancia Stratos HF en 1978.
Fuera del Campeonato del Mundo de Rallyes, Mouton condujo un Porsche Carrera RS a la victoria en el RACE Rallye de España de 1977 y al segundo lugar en el Tour de France Automobile de 1977 . También terminó subcampeona detrás de Bernard Darniche en la general del Campeonato de Europa de Rallyes (ERC). Mouton ganó el Tour de Francia con el 131 Abarth al año siguiente. En el Rallye d'Antibes, terminó tercera detrás de los pilotos de Stratos, Darniche y Attilio Bettega . Ocupó el quinto lugar en la clasificación de ERC y el cuarto lugar en la Copa de Pilotos de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), la predecesora del campeonato mundial de pilotos . En 1979, Mouton terminó segundo en el Campeonato de Francia de Rallyes, detrás del piloto del Porsche 911 SC Bernard Béguin .
Audi
1980
En 1980, Audi Sport , el nuevo equipo de fábrica de Audi, llamó a Mouton y la contrató para un programa del Campeonato del Mundo de Rallyes para la temporada 1981 . Mouton describió la llamada de Audi como "un shock total". La decisión de Audi de nominarla a ella en lugar de a rivales masculinos establecidos atrajo mucha publicidad. Como el Audi Quattro , el primer coche de rally que tenía más de 300 CV y tanto un turbocompresor como una tracción a las cuatro ruedas, aún no había obtenido la homologación de la FIA , Audi solo podía participar en los rallies como coches cero y no como participaciones competitivas. Hannu Mikkola debutó con el coche en el Rally de Algarve en octubre, y habría ganado por unos treinta minutos si sus tiempos se hubieran registrado oficialmente. Mouton se unió a Freddy Kottulinsky para la ronda final del Campeonato de Rally de Finlandia , Northern Lights, y también mostró un ritmo alentador en las superficies resbaladizas. Mouton inicialmente encontró que el auto subviraba, pero se sintió más cómodo después de cambiar al frenado con el pie izquierdo , según lo aconsejado por Mikkola, quien estaba a cargo del desarrollo del auto. Audi anunció su participación en ocho eventos en 1981, aunque Mouton no participaría en el Rally de Suecia debido a su falta de experiencia en la conducción sobre hielo y nieve.
1981
La primera carrera competitiva de Mouton en el Quattro de Montecarlo terminó antes de que hubiera comenzado. Se retiró del evento antes del inicio debido a aparentes problemas con el motor. Más tarde, el equipo descubrió que había entrado suciedad en el sistema de combustible. En el Rallye de Portugal , inició su larga colaboración con la copiloto italiana Fabrizia Pons . Mouton ganó siete etapas y se llevó el cuarto lugar, el mejor de su carrera, a pesar de sufrir problemas electrónicos. Esto puso fin a las críticas a Audi por fichar a una conductora. Después de un retiro debido a un árbol de levas roto en el Tour de Corse , Mouton estableció varios tiempos más rápidos en el Rally de la Acrópolis en Grecia. Mientras Mikkola lideraba y Mouton quinto, los comisarios excluyeron a los Quattros citando infracciones de homologación. Aunque Audi protestó, los comisarios mantuvieron la decisión. En su debut en el Rally de los 1000 Lagos de alta velocidad en Finlandia, a Mouton le costó acostumbrarse a los cambios de ritmo. Grabó algunos tiempos entre los diez primeros en la etapa y terminó en el puesto 13. Estaba satisfecha con su actuación y el periódico local Keskisuomalainen describió su debut como exitoso. En el Rallye de San Remo en Italia, un evento de superficie mixta con asfalto y tierra, Mouton tomó la delantera cuando la estrella local Michele Cinotto se estrelló y contuvo a Henri Toivonen y Ari Vatanen para llevarse la victoria. Esta fue la primera vez que una piloto femenina ganó un evento de campeonato mundial de rally. Los rivales masculinos de Mouton se quedaron sin palabras. A principios del fin de semana, Vatanen se había mostrado confiado: "Nunca podré ni perderé contra una mujer". Mouton recordó su victoria debut en una entrevista de 2008 para RallySport Magazine :
Recuerdo no solo porque fue una victoria, sino también porque fue una gran pelea hasta la última noche. Fabrizia me recordó la otra noche que teníamos un problema con las pastillas de freno, así que perdimos mucho tiempo. Terminamos tres días de rally (con un día para el final), día y noche, 32 segundos por delante de Ari Vatanen. Condujimos la última especial de la noche, regresamos al hotel y no pude dormir nada, cuatro horas frente a mí y sin dormir. Luego llego a la especial, tiene unos 42 km de longitud, miro a Fabrizia y digo "OK, nos olvidamos de todo, y estamos en la primera etapa del rally de nuevo, porque uno de nosotros se va a estrellar". Entonces Ari chocó contra una roca y ganamos el rally.
En el RAC Rally de Gran Bretaña que finalizó la temporada , Mouton continuó con sus buenas actuaciones al correr tercera a media distancia, a pesar de haberse sentido incómodo por competir en un rally donde no se permiten las notas de paso ni la práctica. Sin embargo, su Quattro más tarde sufrió problemas con la caja de cambios y se retiró del quinto lugar después de deslizarse fuera de la carretera hacia una zanja llena de nieve. Mouton diría más tarde: "Para mí, los rallyes son Inglaterra. No hay notas de ritmo, solo tú en el coche tienes que hacer el mejor tiempo. Esto, para mí, es un rally. Está bien, no fue fácil para mí porque no tenía experiencia". allí del campeonato británico, pero es realmente un rally. Me gusta mucho ". Mouton terminó la temporada en el octavo lugar en el campeonato de pilotos, mientras que Audi fue quinto en la clasificación de constructores.
mil novecientos ochenta y dos
La temporada de 1982 de Mouton comenzó con un gran accidente en el Rally de Montecarlo. En la etapa doce en la pequeña ciudad de Briançonnet en Provenza , se perdió un trozo de hielo y se salió de la carretera, chocando contra la pared de piedra de una casa grande a 110 km / h (70 mph). Mouton se lesionó la rodilla mientras Pons sufría una conmoción cerebral. Había quedado en tercer lugar y había marcado el mejor tiempo para el difícil paso de montaña Col de Turini . Las lesiones de la pareja no fueron graves y Mouton hizo su debut en el Rally de Suecia . Corría tercera cuando se deslizó en un banco de nieve y chocó contra el Quattro de su compañero de equipo Hannu Mikkola, que se había ido en el mismo lugar. Finalmente terminó quinta. En Portugal, Mouton registró 18 victorias de etapa en su camino a una victoria por delante clara de Toyota 's Per Eklund . Una vez admitió que para ser competitiva en el rally, trató de pensar en las grandes multitudes al lado de la ruta como árboles. En el Tour de Corse, no pudo igualar el ritmo de las líderes y terminó séptima. En el Rally de la Acrópolis, Mouton ganó por delante del dúo de Opel Walter Röhrl y Henri Toivonen , y se acercó a 20 puntos del líder del campeonato, Röhrl. El evento se vio ensombrecido por dos graves accidentes, uno de los cuales mató a un espectador. Mouton había comentado: "Tengo miedo de que algo se rompa en mi coche y ya no pueda evitar golpear a un espectador".
En Nueva Zelanda , Mouton continuó con sus buenas actuaciones y cambió el liderato con Mikkola, Röhrl y Björn Waldegård . Poco después de recuperar el liderazgo en la etapa doce, se retiró con una bomba de aceite rota . Después de siete rondas, Mouton fue segundo en el campeonato, 32 puntos por detrás de Röhrl y 12 por delante de Eklund. El Rally de Brasil se vio empañado por el fatal accidente del piloto brasileño Thomas Fuchs y presentó condiciones caóticas ya que partes del recorrido no se cerraron con éxito para la competencia. Aunque solo cinco equipos llegaron a la meta, Mouton mejoró sus esperanzas de título al ganar su duelo con Röhrl después de que la alemana perdiera una rueda en el último día. En 1000 Lakes, marcó el octavo mejor tiempo para la famosa etapa de Ouninpohja y se ubicó séptima después del primer día. En la siguiente etapa, Mouton condujo demasiado rápido para dar un salto y dañó su Quattro mientras aterrizaba. Después del siguiente salto, sus ruedas delanteras se bloquearon y rodó el auto. A continuación, Mouton se enfrascó en una reñida batalla por la victoria en San Remo. Aunque registró nueve victorias de etapa y Audi logró un doblete, tuvo que conformarse con el cuarto lugar detrás de Röhrl.
Originalmente, Audi no había planeado participar en los eventos de maratón africanos, pero ahora se vio en la necesidad de participar en la penúltima prueba, el Rallye de Costa de Marfil , debido a sus batallas por el título con Opel. Justo antes del inicio del evento, Mouton recibió la noticia de que su padre había sucumbido al cáncer en su casa de Niza. Su último deseo fue que Mouton comenzara el rally. Después de un primer día de más de 1.200 kilómetros (750 millas) de carrera a temperaturas superiores a 30 ° C (86 ° F), estaba ocho minutos por delante de Mikkola y casi media hora por delante de su rival por el título, Röhrl. Mikkola dijo que nunca había estado en un automóvil tan caliente, y Röhrl estimó que la temperatura dentro de su automóvil alcanzó unos 70 ° C (158 ° F) "casi insoportables". Con poco más de la mitad de los 5.000 km (3.100 millas) detrás, Mouton lideró desde Röhrl por más de una hora a pesar de perder 25 minutos debido a problemas de transmisión. En el tercer día, tanto Mouton como Röhrl lucharon con varios problemas de confiabilidad y su ventaja sobre Röhrl se redujo a 18 minutos. Los Toyota Celica GT2000 de Eklund y Waldegård todavía estaban más de dos horas por detrás. Si Mouton sigue manteniendo a raya a Röhrl, reduciría la ventaja de Röhrl en el campeonato a solo dos puntos. Como los siete mejores resultados de un piloto contaban para el campeonato en ese momento, Mouton solo necesitaría un tercer lugar en el RAC Rally para llevarse el título, incluso si Röhrl ganaba. El último día, continuó sufriendo problemas mecánicos y le cambiaron el sistema de inyección de combustible por completo. Para el próximo control de tiempo, Röhrl y Mouton llegaron casi simultáneamente. Con solo 600 km por recorrer, Mouton se salió de la carretera y volcó su auto. Condujo el Quattro severamente dañado durante cinco kilómetros más antes de darse por vencida.
Röhrl heredó la victoria y se convirtió en el primer bicampeón del mundo de rallies. Habiendo perdido a su padre, Mouton no se detuvo en perder el título. Röhrl había admitido anteriormente que "habría aceptado el segundo puesto en el campeonato ante Mikkola", pero no ante Mouton: "Esto no se debe a que dude de sus capacidades como piloto, sino a que es una mujer". Creía que la derrota habría devaluado sus actuaciones. En el RAC, Mouton superó a Toivonen para ocupar el segundo lugar detrás de Mikkola. Este resultado convirtió a Audi en la primera marca alemana en ganar el título mundial de constructores . En la gala inaugural de los Autosport Awards , Mouton ganó el premio International Rally Driver of the Year.
1983
La temporada de 1983 inició la era del Grupo B del WRC y Mouton estaba ahora al volante del Audi Quattro A1 . Ella también tenía una nueva compañera de equipo; Audi había contratado a Stig Blomqvist como su tercer piloto habitual. Por tercer año consecutivo, Mouton tuvo un mal comienzo de temporada en Montecarlo . Se salió de la carretera en un escenario no muy lejos de su ciudad natal y nuevamente chocó contra un muro de piedra a más de 100 km / h (60 mph). El coche quedó destrozado, pero Mouton y Pons resultaron ilesos. Mouton le explicó a su jefe de equipo, Roland Gumpert, más tarde de la fama de superdeportivos Gumpert , que había tenido que esquivar a un fotógrafo. Mouton pasó a registrar sucesivos puntos finales. Terminó cuarta en Suecia en una victoria cuádruple para Audi, después de un error de conducción temprano que había enviado a su Quattro a un banco de nieve. En Portugal , Mouton terminó segundo detrás de Mikkola, por delante de Röhrl de Lancia y Markku Alén . Después de la primera sección del Safari Rally , con un total de más de 1.600 km (1.000 millas), Mouton llegó a la meta sobre tres ruedas y dijo que estaba "totalmente agotada" por el esfuerzo. Finalmente quedó tercera detrás de Ari Vatanen de Opel y su compañera de equipo Mikkola. Después de cuatro eventos, Mikkola y Mouton fueron primeros y segundos en el campeonato de pilotos.
En el Tour de Corse , Audi presentó el Quattro A2 , que era 70 kg (155 lb) más ligero y tenía un motor que producía 30 caballos de fuerza más. El rally de Mouton terminó cuando su motor se incendió. En la primera etapa en Grecia , hizo rodar su automóvil en una curva cerrada a 18 km (11 millas) desde el inicio. El Rally de Nueva Zelanda fue para Mouton una repetición del año anterior; tomó la delantera en la séptima etapa y la mantuvo hasta que el motor de su A2 falló, con solo seis de las 33 etapas para el final. Los tres retiros seguidos llevaron a Mouton al quinto lugar en el campeonato. Luego terminó tercera detrás de Mikkola y Blomqvist en el Rallye de Argentina , pero este sería su último podio de la temporada. En 1000 Lakes en Finlandia, Mouton terminó el primer día en el séptimo lugar después de establecer dos tiempos entre los cinco primeros. Más tarde, su automóvil se incendió, pero pudo continuar en el evento siguiendo el consejo de Mikkola y conduciendo hacia un lago. Con una serie de top diez veces, finalmente terminó en el puesto 16. En el Rallye de San Remo , las etapas de asfalto estuvieron dominadas por el Lancia 037 y Mouton terminó séptimo después de sufrir problemas con la inyección de combustible. En el RAC Rally de final de temporada , comenzó bien y ocupó el segundo lugar después de las primeras doce etapas. Más tarde, un mecánico de Audi rellenó accidentalmente el tanque de combustible de Mouton con agua pura, lo que resultó en reparaciones que consumían mucho tiempo. Finalmente se retiró después de chocar y quedó quinta en la general en el campeonato de pilotos. Aunque Mikkola venció a Röhrl y Alén de Lancia en el título de pilotos, Audi había perdido el título de constructores ante Lancia después de la triple victoria de este último en San Remo.
1984
Para la temporada de 1984 , Audi agregó al dos veces campeón del mundo Walter Röhrl a su alineación estrella y Mouton ahora tenía un papel a tiempo parcial, compitiendo en cinco eventos del WRC. Por primera vez en nueve años, no participó en el Rally de Montecarlo. Sin embargo, Mouton se inscribió para comentar el evento para Radio Monte Carlo . Comenzó bien su año al terminar segunda en el Rally de Suecia detrás de su compañera de equipo y favorita local Blomqvist. Mouton declaró más tarde que "terminar segundo fue fantástico. Cuando estás en rally sobre hielo o nieve en un campo así es como bailar. De un lado a otro. Mi experiencia en el baile ayudó a mi rally. Tan pronto como comencé en grava Me gustó por eso. Fue tan agradable sentir y mover el auto de esa manera. Suecia, en hielo y nieve, ¡como el ballet! " Esta seguiría siendo su última posición en el podio en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
En el Safari Rally , un brazo de rotor en el Quattro de Mouton falló y provocó que el turbo también se averiara. Ella se retiró después de ser víctima del orden de clasificación del equipo; Como se esperaba que las reparaciones tomaran demasiado tiempo, Gumpert ordenó que se arreglara el Quattro del líder del campeonato Blomqvist utilizando el auto hermano de Mouton como repuesto. Su debut con el nuevo Sport Quattro en el Rally Acrópolis terminó con problemas de sobrecalentamiento del motor. En los 1000 Lakes, Mouton quedó noveno después del corto primer día. Más tarde se estrelló y continuó sin un parabrisas, pero el daño de su Quattro no pudo repararse en servicio. Mouton se retiró y dejó Finlandia sin sentido por cuarto año consecutivo. A fines de octubre, firmó una extensión de contrato con Audi. En el RAC Rally, un pequeño error provocó un pinchazo y Mouton cayó del tercero al quinto. Ella llegó a perder por poco completó el podio a Toyota 's Per Eklund . Los resultados de Mouton la colocaron en el puesto 12 en el campeonato mundial de pilotos, un punto por detrás de Röhrl. Fuera del WRC, Mouton debutó en el Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos, conduciendo un Audi Sport Quattro junto con su copiloto habitual Fabrizia Pons. Después de que su principal oponente, Martin Schanche, sufriera un pinchazo en el neumático delantero derecho, ganó la categoría de rally abierto (ahora conocida como ilimitada ) en un tiempo récord y se colocó en segundo lugar en la general, dejando atrás a varios monoplazas V8 especializados que normalmente habían dominado la carrera.
1985
El programa WRC de Audi fue limitado para la temporada de 1985 debido a las recientes derrotas ante Peugeot Talbot Sport , el equipo de fábrica de Peugeot encabezado por Jean Todt . Mouton y Mikkola fueron asignados a tareas de prueba y desarrollo. Conducía tanto el Sport Quattro como su seguidor, el Quattro S1 (Sport E2). Mouton consideraba que el S1 era el coche de rally más difícil que había conducido: "Para los rallyes sobre asfalto, estoy de acuerdo en que el límite había ido demasiado lejos. No teníamos los reflejos para controlarlo correctamente. Era difícil conducir el coche, pero no el corto Quattro antes ".
Aunque Mouton compitió en solo un evento de campeonato mundial durante la temporada, disputó un Campeonato Británico de Rallyes completo de seis rondas . Su campaña estuvo plagada de problemas de confiabilidad y solo registró un final. En el National Breakdown Rally, Mouton se detuvo después de dañar su Quattro en un salto. Después de que los problemas técnicos la llevaron a una jubilación anticipada en el Circuito de Irlanda , terminó segunda en el Rally de Gales detrás de Malcolm Wilson en otro Quattro. En el Rally de Escocia , Mouton se había acercado a la líder Wilson hasta que un problema de transmisión la obligó a retirarse. En el Ulster Rally, marcó el mejor tiempo para la primera etapa, pero luego se retiró por una falla mecánica. En el Manx International Rally de final de temporada , Mouton luchó para iniciar su Quattro y luego se estrelló cinco etapas más tarde.
El único evento WRC del año de Mouton fue el Rallye de larga distancia Costa de Marfil . Arne Hertz la copiloto ya que Pons estaba enfermo en el momento de la salida. Mouton comenzó bien y empató el liderato con Juha Kankkunen de Toyota después del primer día. Su Quattro sufrió graves problemas de motor al día siguiente, pero aparentemente fue reparado por mecánicos de Audi fuera de la ruta en la jungla. Al mismo tiempo, el Sport Quattro "chase car", un automóvil de servicio de alta velocidad, se retiró y Audi enfrentó acusaciones de cambiar los autos. El equipo retiró a Mouton justo antes de la meta y la controversia sigue sin resolverse; los comisarios no encontraron pruebas, pero los medios publicaron pruebas posteriormente. Aunque su año de rally fue una decepción, Mouton regresó con éxito al Pikes Peak, ganando el evento en general con su Sport Quattro. A pesar de las condiciones resbaladizas causadas por una tormenta de granizo, rompió el récord de 1982 de Al Unser Jr. por unos trece segundos. La victoria de la francesa irritó a algunos de sus rivales masculinos. Se dice que Bobby Unser fue bastante elocuente sobre su derrota, a lo que se dice que Mouton respondió: "Si tienes las pelotas, puedes intentar hacerme retroceder también".
Peugeot
Mouton rompió su contrato con Audi a finales de 1985 para unirse a Peugeot en la próxima temporada . Disputó el Campeonato de Alemania de Rallyes y dos pruebas del WRC con un Peugeot 205 Turbo 16 , con el que la marca había conquistado los títulos mundiales del año anterior. Para reemplazar a los recién casados Pons, Mouton reclutó a Terry Harryman, quien se había quedado sin trabajo después del accidente de Ari Vatanen . Mouton, apodada "der schwarze Vulkan" (El volcán negro) debido a su temperamento y cabello largo y negro, ganó seis de las ocho pruebas del campeonato alemán, incluido el Rallye de Alemania . Aunque el Rallye de Hessen se detuvo después del accidente grave de Fórmula Uno piloto Marc surero , que se cobró la vida de su copiloto Michel Wyder , Mouton fue declarado el ganador. Consiguió el título nacional alemán en la séptima y penúltima ronda, el Sachs Baltic, después de conseguir su quinta victoria de la temporada. Se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato importante de rally.
Las salidas del WRC de Mouton fueron sus eventos en casa: el Rally de Montecarlo y el Tour de Corse . En Montecarlo, corría en octavo lugar después de once especiales, pero pronto se retiró por problemas con la bomba de aceite . Para el Tour de Corse en mayo, Mouton recibió la segunda evolución del automóvil. Rápidamente mostró un buen ritmo y ocupó el tercer lugar detrás de Henri Toivonen de Lancia y su compañero de equipo Bruno Saby . Sin embargo, tuvo problemas con la caja de cambios en la décima etapa y se vio obligada a retirarse. Durante el día siguiente, Toivonen y su copiloto Sergio Cresto se cayeron del liderato y murieron en sus asientos. Mouton todavía estaba en Córcega y le comentó a su novio que "si paran el Grupo B ahora, será el final para mí". En cuestión de días, FISA anunció nuevas regulaciones y prohibió los superdeportivos del Grupo B para el año siguiente.
En octubre, dos semanas después de conseguir el título del Campeonato de Alemania de Rallyes, Mouton anunció su retirada de los rallies. Citó el final de la era del Grupo B como la razón detrás de la decisión y afirmó que era "un buen momento para parar". Más tarde en el mismo mes, Mouton coronó su carrera al ganar la última prueba del campeonato alemán, el Drei-Städte-Rally (Rally de tres ciudades), por delante de Armin Schwarz 's MG Metro 6R4 .
Carrera posterior
En 1988, Mouton cofundó el evento internacional de automovilismo Race of Champions con Fredrik Johnsson, en memoria de Toivonen y para celebrar el décimo aniversario del campeonato mundial de pilotos de rally. El evento originalmente incluía a los mejores pilotos de rallies del mundo, pero ahora también cuenta con estrellas de otras disciplinas, como la Fórmula Uno , NASCAR , Le Mans y MotoGP , compitiendo entre sí en coches idénticos.
En 1988 y 1989, Mouton participó en rally raids como parte del equipo de servicio de Peugeot para Ari Vatanen y Jacky Ickx . En el Rally de Túnez de 1988, Mouton condujo un coche de persecución 205 T16 Grand Raid y transportó piezas de repuesto para Vatanen y Henri Pescarolo , pero también se clasificó sexto en la general. Más tarde participó en el Rally Dakar como piloto de prensa en 2004 y 2009. En 2000, Mouton terminó segunda en la Maratón Londres-Sydney conduciendo un Porsche 911 , detrás de su ex compañero de equipo Stig Blomqvist . Después de 22 años, Mouton y Fabrizia Pons se reunieron para competir en el Rally Clásico de Otago 2008 en Nueva Zelanda. En 2010, Mouton compitió con un 911 en el Rallye du Maroc y terminó segundo detrás de Grégoire De Mévius .
En 2010, Mouton se convirtió en la primera presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA. Afirmó que "durante muchos años la gente me ha preguntado por qué no ha habido mujeres siguiendo mis pasos. Realmente espero que la Comisión pueda ayudar a responder esa pregunta y que podamos atraer y apoyar a las mujeres en todas las áreas de nuestro deporte". Después de haber encabezado un grupo de trabajo sobre el futuro de los rallies, Mouton fue nombrado director de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally en 2011. Mouton también forma parte del comité de nominaciones del Salón de la Fama de Rally . En marzo de 2012, se recusó después de convertirse en candidata a nominación. Mouton fue incluido en el Salón de la Fama junto con el dos veces campeón mundial Carlos Sainz .
Vida personal y legado
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Al anunciar su retiro de los rallies, Mouton manifestó su intención de formar una familia con el periodista deportivo corso Claude Guarnieri. Tuvo a su hija Jessie (Jessica) en 1987. Mouton atribuyó el apoyo de su padre a Pierre como el secreto de su éxito: "Le encantaba conducir. Le encantaban los coches rápidos. Y creo que le habría encantado hacer lo que yo hice. Era un Prisionero de guerra durante cinco años y cuando regresó nunca tuvo la oportunidad de competir. Pero asistió a todos los mítines que yo hice. Y mi madre también vino ".
Mouton afirma que en su mente no trató de vencer a sus rivales masculinos, sino de estar a su nivel. Señaló que en los rallyes, el tiempo transcurrido más rápido es lo más importante. David Evans de Autosport la describió como "la piloto femenina más exitosa de la historia del automovilismo". El periodista e historiador de rallies Graham Robson acredita a Mouton, junto con Pat Moss , como "el conductor por el que todas las demás mujeres miden sus habilidades y logros". Mouton y Moss eran de diferentes épocas y no competían directamente entre sí, aunque ambos aparecieron en el Rally de Montecarlo de 1973, donde Mouton co-condujo. En 1985, intercambiaron autos en una sesión de prueba privada con Moss conduciendo el Quattro y Mouton un Austin-Healey 3000 . Stirling Moss consideró a Mouton como "una de las mejores", y Niki Lauda la describió como una "supermujer".
En 2011, Mouton fue nombrado caballero de la Legión de Honor ( Légion d'honneur ) por el presidente francés Nicolas Sarkozy .
Victorias del WRC
| Nº | Año | Reunión | Copiloto | Coche |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 1981 |
Rally de San Remo
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 2. | mil novecientos ochenta y dos |
 Rally de Portugal
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 3. |
 Rally de la Acrópolis
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro | |
| 4. |
 Rally de Brasil
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
Resultados completos del WRC
Notas
- A Desde la concepción del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973 hasta 1976, no hubo campeonato para pilotos. Solo se otorgó un campeonato de fabricantes.
- B Para las temporadas 1977 y 1978, se otorgó la Copa FIA de Pilotos. Esto tuvo en cuenta todos los eventos del WRC y diez eventos que no formaban parte del WRC.
Ver también
Referencias
Fuentes
- Collins, Peter (2008). Lancia 037: el desarrollo y la historia de los rallies de un campeón del mundo . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845840761.
- Davenport, John; Hope-Frost, Henry (2004). El libro completo del Campeonato del Mundo de Rally . Motorbooks International. ISBN 9780760319543.
- Robson, Graham (2008). Audi Quattro . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845841416.
Otras lecturas
- Guarnieri, Claude (1982). Michèle Mouton: du hasard au défi . Solar. ISBN 9782263005947.