Metrolink (California) - Metrolink (California)

Metrolink
Metrolink logo.svg
Logotipo de Metrolink a partir de 2017
Metrolink San Clemente.jpg
Un tren de Metrolink cerca de la estación del muelle de San Clemente
Visión general
Lugar Sureste de california
Tipo de tránsito Tren de cercanías
Número de líneas 7
Numero de estaciones 62
Pasajeros diarios 40.000 (promedio del cuarto trimestre de 2015-16)
Director Hervidor Darren
Sede Wilshire Grand Center
900 Wilshire Boulevard
Los Ángeles, CA
Sitio web www .metrolinktrains .com
Operación
Comenzó a funcionar 26 de octubre de 1992 ( 26/10/1992 )
Operador (es) Amtrak (bajo contrato con SCRRA)
Marcas de informes SCAX
Ferrocarriles anfitriones
Personaje A nivel y sobre el suelo
Numero de vehiculos 52 locomotoras, 260 vagones
Técnico
Longitud del sistema 534 mi (859 km)
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad máxima 90 mph (140 kilómetros por hora)
Mapa del sistema (a partir de 2018)

Metrolink 14 de mayo de 2018.pdf

Metrolink ( marca de informe SCAX ) es un sistema de trenes de cercanías en el sur de California que consta de siete líneas y 62 estaciones que operan en 534 millas (859 km) de red ferroviaria.

El sistema opera en los condados de Los Ángeles , Orange , Riverside , San Bernardino y Ventura , así como en Oceanside en el condado de San Diego . Se conecta con el carril del metro del condado de Los Ángeles y de metro electroducto sistema, el Coaster San Diego trenes de cercanías y Sprinter servicios de tren ligero, y con Amtrak 's Pacific Surfliner , Coast Starlight , jefe del sudoeste , Sunset Limited , y el águila de Tejas servicios ferroviarios interurbanos. Metrolink posee varios cientos de millas de ferrocarril; sin embargo, también comparte alguna vía con los trenes de mercancías.

El sistema, fundado en 1991 como la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California ( SCRRA ) y adoptando "Metrolink" como su nombre, comenzó a operar en 1992. El promedio de pasajeros entre semana fue de 42,928 a partir de 2017. Es operado por Amtrak bajo contrato con SCRRA.

Rutas

Además de las comunidades y ciudades suburbanas, Metrolink también sirve a varios puntos de interés como el centro de Los Ángeles , Burbank , el aeropuerto de Hollywood Burbank , la Universidad Estatal de California, Los Ángeles , el Angel Stadium de Anaheim y el muelle de San Clemente . El servicio especial también se ha extendido a Pomona Fairplex , Ventura County Fairgrounds y Auto Club Speedway para ciertos eventos.

Línea Serie Termini Operación Rutas utilizadas
San Bernardino 300 Los Ángeles
San Bernardino
Diario Al oeste del centro de San Bernardino , San Bernardino Transit Center , entre la Interestatal 10 y la Ruta estatal 210 . Corre en la mediana de la Interestatal 10 comenzando cerca de El Monte .
Orilla 400 Los Ángeles
Riverside
Días laborables Al noroeste del centro de Riverside , eventualmente paralela a la ruta estatal 60 a lo largo del sur de Inland Empire.
91 / Valle de Perris 700 Los Ángeles
Perris
Diario Sureste desde Union Station a lo largo de la Interestatal 5 , al este a lo largo de la Autopista Riverside (Ruta estatal 91) hasta Riverside, y luego al sur por la Interestatal 215 .
Inland Empire – Condado de Orange 800 San Bernardino
Oceanside
Diario Suroeste del centro de San Bernardino para seguir la autopista Riverside Freeway ( Interestatal 215 sur y State Route 91 ) oeste. Gira hacia el sur hasta la carretera interestatal 5 paralela .
condado de Orange 600 Los Ángeles
Oceanside
Diario Noroeste de Oceanside a lo largo de la Interestatal 5. Se desvía ligeramente de la interestatal en los condados del norte de Orange y el sureste de Los Ángeles.
Valle del antílope 200 Los Ángeles
Lancaster
Diario Al noroeste de Union Station, siguiendo aproximadamente la Interestatal 5. Gira hacia el este, luego hacia el norte, hasta la ruta estatal paralela 14 .
Condado de Ventura 100
900
Los Ángeles
East Ventura
Días laborables y sábados Al este de Ventura, siguiendo aproximadamente la ruta estatal 118 . Gire hacia el sur en el aeropuerto Hollywood Burbank hacia Union Station . Los trenes con números de la serie 900 circulan entre Union Station y el aeropuerto Hollywood Burbank.

Tarifas

Máquinas expendedoras de billetes Metrolink. Las máquinas también venden boletos para trenes Amtrak y el autobús FlyAway al aeropuerto internacional de Los Ángeles .

La estructura de tarifas de Metrolink se basa en una tarifa plana para abordar el tren y un costo adicional por la distancia, y las tarifas se calculan en incrementos de 25 centavos entre estaciones.

Los boletos de Metrolink son tarifas válidas para la mayoría de los autobuses y trenes de conexión; ciertos boletos de Metrolink son válidos en ciertas rutas de Amtrak .

Los aumentos de tarifas normalmente ocurren anualmente en julio, para coincidir con el aumento de los gastos de combustible y mano de obra, y generalmente han promediado entre 3.5% y 5% por año (aunque la reestructuración provocó un aumento mayor en las tarifas). Los aumentos del precio del petróleo desde 2003 son en parte culpables del aumento constante de las tarifas, ya que los trenes de Metrolink funcionan con combustible diesel .

A fines de 2018, Metrolink anunció que los precios de los boletos de la línea San Bernardino se reducirían en un 25% al ​​menos hasta 2019 en un intento por aumentar el número de pasajeros. Se han introducido descuentos similares en otras líneas desde 2016.

Historia

Trenes de Metrolink que se acercan y salen de Union Station durante la hora punta de la tarde

El servicio ferroviario entre ciudades alrededor de Los Ángeles persistió hasta la formación de Amtrak en 1971, sin embargo, las operaciones ferroviarias adecuadas para los viajeros permanecieron esquivas durante la década de 1980. CalTrain fue un servicio de corta duración, que duró solo unos meses y se ejecutó en una línea. La Comisión de Transporte del Condado de Orange inició el servicio de cercanías del condado de Orange operado por Amtrak a principios de 1990, que se ejecuta entre Los Ángeles y San Juan Capistrano, pero se consideró necesario un enfoque más integral. El Proyecto de Ley del Senado 1402 se convirtió en ley el 25 de mayo de 1990, que ordenó a las autoridades de transporte locales establecer un plan regional para el tren de cercanías antes de fin de año.

En octubre de 1990, las agencias miembros de la SCRRA habían anunciado la compra de 175 millas (282 km) de vías, patios de mantenimiento y estaciones y otras propiedades de Southern Pacific por $ 450 millones en 1990 ($ 891 millones ajustados por inflación). Los derechos para usar Los Ángeles Union Station se compraron a Union Pacific , el propietario de la estación en ese momento, por $ 17 millones en el mismo año ($ 33.7 millones ajustados por inflación) (Union Station ha sido comprada desde entonces por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ). Las operaciones de carga continuarían en algunos corredores en coordinación con los servicios de pasajeros. La Autoridad de Poderes Conjuntos se fundó formalmente en 1991.

Los servicios comenzaron el 26 de octubre de 1992 bajo la operación contratada por Amtrak con las líneas Ventura, Santa Clarita (más tarde rebautizada como Antelope Valley) y San Bernardino. En 1993, el servicio se amplió para incluir la Línea Riverside y al año siguiente la Línea del Condado de Orange se trasladó de la marca Amtrak a Metrolink. La línea Inland Empire-Condado de Orange se abrió en 1995 y se financiaron más trenes en el servicio del Condado de Orange. La Línea 91 se inauguró en 2002.

Desde julio de 2004, las tarifas de Metrolink se cambiaron de zona basada en una basada en distancia. En 2005, se otorgó un contrato operativo de cinco años a Connex Railroad / Veolia Transport . Ese mismo año, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange aprobó un plan para aumentar las frecuencias a 76 trenes diarios en las Líneas del Condado de Orange e Inland Empire-Condado de Orange para el 2009, y la financiación para un mayor servicio de Metrolink se incluyó en la renovación del impuesto a las ventas de la Medida M para transporte aprobado por los votantes en noviembre de 2006. Una estación propuesta en Yorba Linda fue cancelada en 2005 debido a la oposición local.

En julio de 2008, se anunció que el número de pasajeros había aumentado un 16% con respecto al año anterior. Tras la colisión de trenes de Chatsworth en 2008, en la que murieron 25 personas y 135 resultaron heridas, se tomaron varias medidas de seguridad; En el otoño de 2009, se instalaron cámaras de video orientadas hacia adentro en las locomotoras para garantizar que el personal cumpliera con las regulaciones, en particular la prohibición del uso de teléfonos móviles. En 2010, el operador recibió el primero de 117 vagones de pasajeros que absorben energía (que reducen el peaje de los pasajeros en caso de accidente). Amtrak recuperó el contrato para operar Metrolink a partir de julio de 2010. El promedio de pasajeros durante la semana para el cuarto trimestre de 2009 fue de 38,400.

En 2010, para ahorrar dinero frente a los recortes de fondos, la junta de Metrolink votó para reducir el servicio de medio día en la línea Inland Empire-Condado de Orange, así como el servicio de fin de semana en las líneas del Condado de Orange e Inland Empire-Orange County.

El promedio de pasajeros entre semana fue de 41.000 durante mayo de 2011. Una encuesta encontró que el 90% de los usuarios durante un día normal de la semana en 2009 habrían conducido previamente solos o en auto compartido y que el sistema reemplazó un estimado de 25.000 viajes en vehículo. Durante un cierre de fin de semana de la Interestatal 405 en julio de 2011, el sistema registró su mayor número de pasajeros en fin de semana de 20,000 abordajes, que fue un 50% más alto que el mismo fin de semana de 2010 y un 10% más alto que el récord de pasajeros del fin de semana anterior que ocurrió durante U2 360 ° Tour en junio de 2011. El número de pasajeros continuó aumentando en 2012 (un 2% más), cuando el promedio de pasajeros entre semana alcanzó 42,265. Aunque los abordajes anuales en 2013 fueron de casi 12,07 millones, el número de pasajeros se redujo a 11,74 millones en el otoño de 2014, lo que es contrario a las proyecciones. Al culpar de la disminución a la peor recesión desde la Segunda Guerra Mundial , Metrolink dijo que se encontró atrapado entre recortar el servicio y aumentar las tarifas, lo que probablemente reduciría aún más el número de pasajeros.

Metrolink comenzó a ofrecer boletos móviles a principios de 2016.

La Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) extendió la Línea 91 al sureste 24 millas (39 km) hasta Perris , utilizando el Ramal de San Jacinto existente, que compró en 1993. Los planes iniciales eran que la construcción / renovación de la línea comenzara en 2012 , pero estos fueron retrasados ​​por una demanda presentada por los propietarios de viviendas en el área afectada, quienes impugnaron el informe ambiental del RCTC. La demanda se resolvió a fines de julio de 2013. La construcción de la extensión de $ 248,3 millones comenzó en octubre de 2013; El servicio originalmente estaba planeado para comenzar en diciembre de 2015, y luego en febrero de 2016. A mediados de febrero de 2016, se planeó la apertura de la extensión en marzo de ese año. La extensión se inauguró oficialmente en junio de 2016.

A fines de 2019, la SCCRA asumió los derechos operativos de la línea ferroviaria Arrow en construcción en ese momento a Redlands, California .

Incidentes notables

218 personas murieron en incidentes de trenes de Metrolink entre 1993 y 2008, la mayoría de ellos peatones muertos en las vías, mientras que 39 fueron como resultado de tres colisiones de trenes. Desde 2008, solo una persona a bordo de los trenes de Metrolink ha muerto, un maquinista de locomotoras murió en Oxnard cuando un camión quedó en un cruce.

Placentia, abril de 2002

Dos personas murieron y 22 resultaron gravemente heridas el 23 de abril de 2002, cuando un tren de carga de BNSF chocó de frente con un tren de Metrolink en Placentia , cerca de Atwood Junction , en la intersección de Orangethorpe Avenue y Richfield Road. Ambos trenes estaban en la misma vía este-oeste moviéndose uno hacia el otro. El Metrolink tenía el derecho de paso; se suponía que cambiaría a una pista en dirección sur. Se suponía que el tren BNSF debía reducir la velocidad y detenerse justo antes del cambio mientras pasaba el Metrolink, pero la tripulación perdió una señal a una milla y media atrás advirtiéndoles que redujeran la velocidad. Para cuando la tripulación vio la señal roja de "alto" en el interruptor y el tren de Metrolink, iban demasiado rápido para evitar una colisión. Aunque se especuló que las señales que alertaban a la BNSF de reducir la velocidad y detenerse habían fallado, una investigación concluyó posteriormente que fue un error humano de la tripulación lo que causó el accidente. Más de 260 pasajeros resultaron heridos y 3 personas, incluido un empleado de BNSF, murieron.

Glendale, enero de 2005

2005 secuelas del accidente de Glendale

Once personas murieron (incluido un ayudante del alguacil fuera de servicio y un conductor de tren) y más de 100 personas resultaron heridas, unas 40 de gravedad el 26 de enero de 2005, cuando un tren de pasajeros de Metrolink chocó con un vehículo estacionado en las vías, que luego se hundió. y chocó contra una locomotora de carga estacionaria y un tren de Metrolink que se movía en la dirección opuesta. El hombre que estacionó el vehículo en las vías, Juan Manuel Álvarez, fue aprehendido y acusado de 11 cargos de homicidio en primer grado con circunstancias especiales, incluido asesinato por choque de trenes. El 26 de junio de 2008, Álvarez fue declarado culpable de los 11 cargos de asesinato y condenado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional.

Chatsworth (Los Ángeles), septiembre de 2008

Los bomberos se paran cerca de una locomotora volcada el 12 de septiembre de 2008 después de que un tren de pasajeros de Metrolink chocara con un tren de carga de Union Pacific cerca de Chatsworth, California .

Veinticinco personas murieron y 135 resultaron heridas cuando un tren de cercanías de Metrolink que transportaba a 222 personas chocó de frente con un tren de carga de Union Pacific, volcando uno de los vagones de pasajeros y la locomotora de costado en el distrito de Chatsworth de Los Ángeles. Junto con las 135 personas que resultaron heridas, 81 fueron trasladadas a hospitales locales en estado grave o crítico. La velocidad de los trenes causó la Metrolink locomotora telescopio en el primer vehículo de pasajeros.

Oxnard, febrero de 2015

Treinta personas resultaron heridas cuando el tren 102 de Metrolink Ventura County Line en dirección sur (East Ventura a LA Union Station) se estrelló contra un camión que estaba detenido en las vías en el cruce de Rice Avenue cerca de Oxnard alrededor de las 5:40 am del 24 de febrero de 2015. Uno persona, el maquinista del tren, murió más tarde a causa de sus heridas. El conductor, que había abandonado el camión antes del accidente, fue localizado por la policía y detenido. El tren consistía en un vagón de cabina de la "flota de guardianes" Hyundai-Rotem a la cabeza, un autocar "vagón de bicicletas" Bombardier Bi-level, dos vagones de autocar de "flota de guardianes" de Hyundai-Rotem y una locomotora EMD F59PH. Después de este accidente, Metrolink arrendó 40 locomotoras de carga diesel de BNSF, para que las pusieran en servicio como vagones de taxi temporales mientras investigaban problemas con sus vagones Hyundai-Rotem. El 8 de julio de 2016, la junta de Metrolink aprobó un plan de $ 1.5 millones para reparar los arados en los carros de cabina Hyundai Rotem. Una vez que se completaron las reparaciones, los vagones volvieron a ponerse en servicio y se devolvieron las locomotoras BNSF alquiladas.

Futuro

Metrolink ha ganado popularidad y hay varias extensiones planificadas del sistema y nuevas estaciones. La capacidad de estacionamiento de la estación también se ha reducido.

Una nueva estación de Metrolink en Placentia , que prestará servicios a los pasajeros del norte del condado de Orange de la línea 91 / Perris Valley, ha completado su fase de diseño final, salvo por problemas relacionados con el estacionamiento necesario para acompañar a la estación. La construcción de la estación Placentia de $ 24 millones comenzó en 2018 y está programada para abrir en 2021.

El tren de cercanías Arrow , anteriormente conocido como Redlands Passenger Rail Project, es una extensión de tren de 9 millas (14 km) hacia el este desde San Bernardino hasta Redlands y Mentone que está siendo planificada por los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG). La asociación estaba considerando si extender el tren de cercanías a lo largo del corredor o instalar líneas de autobús de tránsito rápido o de tren ligero , pero en diciembre de 2015, los funcionarios de SANBAG dijeron que planeaban extender el servicio de Metrolink solo al Centro de Tránsito de San Bernardino y usar unidades múltiples diésel. operado por Omnitrans en lugar de los vagones arrastrados por locomotoras de Metrolink en el resto de la ruta. El inicio de la construcción de la línea tuvo lugar el 19 de julio de 2019. El lanzamiento del servicio está programado para principios de 2022. En 2019, Omnitrans fue despedido como operador debido a la reestructuración de la organización, con Metrolink elegido para llevar a cabo la construcción y eventual operación.

La Autoridad de Transporte Metropolitano (Metro) del Condado de Los Ángeles ha propuesto agregar un servicio de trenes de cercanías a lo largo del corredor de la Subdivisión del Puerto que ofrece servicios a Inglewood , el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , South Bay , el Puerto de Los Ángeles y / o el Puerto de Long Beach . Se tomó la decisión de no incluir Metrolink ni el servicio de tren ligero o autobús, pero convertir la mayor parte de la línea en un carril bici multipropósito, cortando cualquier conexión ferroviaria desde Union Station a LAX.

En 2008, los grupos de presión presionaron por una línea de ferrocarril de Temecula , en el suroeste del Condado de Riverside a través de la línea 91 's estación de La Sierra . Si bien esta línea propuesta podría seguir la ruta de una línea de carga abandonada, requeriría una financiación significativa, ya que el servicio de carga cesó hace casi 30 años. A pesar de esto, el Estudio de viabilidad de trenes de cercanías de 2008 de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside todavía enumera esta ruta como una posibilidad que se está considerando. También se ha discutido la expansión a Hemet , con dos estaciones planificadas.

Las ciudades del Valle de Coachella ( Palm Springs , Cathedral City , Palm Desert , Indio y Coachella ) han solicitado el servicio de trenes de cercanías de Los Ángeles y el condado de Orange, pero Union Pacific Railroad se opone a un mayor servicio de pasajeros en sus vías. No obstante, en 1999, la Asociación de Gobiernos del Valle de Coachella estaba investigando la posibilidad de dos viajes de ida y vuelta diarios a través de la Línea 91 desde Union Station de Los Ángeles a través de Fullerton y Riverside hasta las estaciones en Palm Springs e Indio (con una posible parada cerca de Palm Desert ). posiblemente a través de una asociación con Amtrak . Esta extensión también requeriría una cantidad significativa de dinero para mejoras de infraestructura: al menos $ 500 millones, según el Plan Ferroviario del Estado de California de 2005. No obstante, en 2013 Caltrans realizó un estudio de factibilidad de un servicio de Coachella Valley y RCTC ha decidido seguir estableciendo uno. Para 2020, los planes para el servicio del corredor ferroviario del paso de Coachella Valley-San Gorgonio se habían convertido en un servicio operado por Amtrak.

La expansión al condado de Kern se ha discutido en un informe del Consejo de Gobiernos del condado de Kern de 2012.

El Ramal de Santa Paula fue adquirido por la Comisión de Transporte del Condado de Ventura en 1995. El ferrocarril, una antigua porción de la Línea de la Costa del Pacífico Sur , conecta la ciudad de Ventura con Santa Clarita en paralelo con la Ruta 126 del Estado de California . Fillmore and Western Railway opera el servicio de excursiones en una sección de la línea, aunque existen planes para rehabilitar las vías para el servicio de Metrolink. Un estudio de 1991 estimó un costo entre $ 70 millones y $ 90 millones para reconstruir la línea.

Interfaz ferroviaria de alta velocidad

Durante los años iniciales de operación del tren de alta velocidad de California entre Merced y Burbank, que se proyecta comenzará en 2022 (pero desde que se retrasó repetidamente hasta 2033), los pasajeros usarían Metrolink para viajar entre Burbank y el centro de Los Ángeles. Un plan alternativo tendría vías compartidas a Union Station, pero esto requeriría electrificación para esa parte de la línea. Este plan alternativo proporcionaría un "viaje de un asiento" al inicio del servicio entre el Valle Central y el centro, o incluso el Condado de Orange.

Gobernancia

La SCRRA es una autoridad de poderes conjuntos gobernada por cinco agencias a nivel de condado que financian el servicio de Metrolink: la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange , la Comisión de Transporte del Condado de Riverside , los Gobiernos Asociados de San Bernardino y el Condado de Ventura. Comisión de Transporte .

Cada agencia designa miembros para la junta directiva de Metrolink. Los Ángeles obtiene cuatro asientos en la junta, los condados de Orange, Riverside y San Bernardino obtienen dos asientos cada uno, y el condado de Ventura obtiene un asiento. También hay tres sin derecho a voto, e x-oficio miembros de la Asociación del Sur de California de los gobiernos , la Asociación de San Diego de gobiernos , y el estado de California .

Metrolink tiene su sede en el Wilshire Grand Center junto con la Asociación de Gobiernos del Sur de California. Metrolink había operado anteriormente desde el edificio de la sede de Metro desde 2011 hasta 2018, cuando Metro necesitaba más espacio en su edificio. Antes de 2011, la sede de Metrolink estaba en el MCI Center , donde ocupaba alrededor de 40.000 pies cuadrados (3.700 m 2 ) de espacio.

Instalaciones

Metrolink opera varias instalaciones de mantenimiento en su área de servicio. Su instalación de mantenimiento central de Keller Yard (CMF) está ubicada en la orilla este del río Los Ángeles, cerca de la intersección de las autopistas 5 y 110, justo al sur de la ubicación del antiguo Southern Pacific Taylor Yard . La instalación es operada por el contratista de mantenimiento de equipos de Metrolink: Bombardier Transportation. La Instalación de Mantenimiento del Este se encuentra en San Bernardino . Los trenes de Metrolink también reciben servicio en la instalación Stuart Mesa de Coaster , que se encuentra entre el muelle de San Clemente y Oceanside en el extremo suroeste de Camp Pendleton. Este patio es propiedad del Distrito de Tránsito del Norte del Condado .

El centro de operaciones de Metrolink está ubicado en Pomona , cerca de la estación Pomona (Norte) .

Material rodante

La flota de Metrolink consta de 52 locomotoras , 137 vagones activos Bombardier Bi-level (Flota Sentinel) y 137 coches Hyundai Rotem Bi-level (Guardian Fleet).

Librea

Hasta hace poco, la mayoría de las unidades propiedad de Metrolink estaban pintadas con una librea blanca con rayas azules que se introdujo a fines de la década de 1990 como reemplazo de un esquema similar que había estado en uso desde el lanzamiento de la agencia. A partir de 2007, la agencia inició el proceso de cambio a un nuevo diseño de "cintas" azules y verdes; las locomotoras Guardian Fleet y EMD F125 ya llegan de fábrica con los nuevos colores.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

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