Mataura - Mataura

Mataura
Mataura se encuentra en Nueva Zelanda
Mataura
Mataura
Localización de Mataura
Coordenadas: 46 ° 11′S 168 ° 52′E / 46.183 ° S 168.867 ° E / -46,183; 168.867
País Nueva Zelanda
Región Southland
Autoridad territorial Distrito de Gore
Población
 (Junio ​​de 2020)
 • Territorial 1,710
 •  Urbano
 1,710
Zona horaria UTC + 12 ( NZST )
 • Verano ( DST ) UTC + 13 (NZDT)
Código (s) de área 03
Iwi local Ngāi Tahu

Mataura es una ciudad en la región Southland de la Isla Sur de Nueva Zelanda. Mataura tiene una planta de procesamiento de carne , y hasta el año 2000 fue el sitio de una gran fábrica de celulosa y papel .

Geografía

Está situado en la State Highway 1 y el ferrocarril Main South Line , en la franja oriental de Southland Plain, a 13 kilómetros al suroeste de Gore y 53 kilómetros al noreste de Invercargill . En el lado sur de la ciudad, la carretera estatal 96 se separa de SH 1 y corre hacia el oeste a través de comunidades cercanas como Te Tipua y Waitane , y finalmente termina en Ohai . La ciudad se extiende a ambos lados del río Mataura, que fluye hacia el sur a través de la ciudad y es una fuente de trucha marrón. En las afueras del norte de la ciudad, el río cae sobre un lecho de arenisca de 6,1 metros (20 pies) de altura para crear las cataratas Mataura, que los maoríes locales conocen como Te Aunui (la gran corriente).

La tierra se eleva a las colinas de Hokonui 13 km al noroeste, mientras que al este hay una serie de colinas.

Población

La población de la ciudad era 1.560 en el censo de 2006. Esto se compara con una población de 1.715 en 1951 y 2.085 en 1961.

Historia y cultura

Asentamiento preeuropeo

Si bien no había un asentamiento maorí permanente en la ubicación actual de Mataura antes de la llegada de los colonos europeos, la ubicación era bien conocida por los maoríes locales por la cosecha de lamprea (a la que llamaban 'kana kana') en octubre de cada año como hicieron su paso anual por las cataratas. El asentamiento maorí más cercano era el kaik (pueblo no fortificado) de Tuturau, que estaba ubicado cerca de la orilla este del río Mataura a 3,2 km (2,0 millas) río abajo de la ciudad actual. En 1836 este pueblo fue escenario del último acto de guerra maorí en la Isla Sur. Un grupo de guerra de aproximadamente 70 miembros de las tribus Ngāti Tama y Te Āti Awa bajo el mando de Te Puoho, jefe de la tribu Ngati Tama y aliado de Te Rauparaha, atacó y ocupó la aldea que luego fue retomada por los Ngāi Tahu locales bajo el mando de el liderazgo de Hone Tūhawaiki (jefe supremo de los Ngāi Tahu) y Te Matenga Taiaroa, que habían estado en Bluff cuando llegaron las noticias de la presencia del grupo de guerra en Southland.

Asentamiento europeo

En 1854, el bloque de tierra Murihiku (que incluía Mataura) fue comprado a los maoríes locales por el Consejo Provincial de Otago, con el objetivo de desarrollarlo para el asentamiento de inmigrantes de Gran Bretaña. En ese momento, los viajeros entre Southland y Otago se sintieron atraídos al área de Mataura por la presencia del vado Tuturau ubicado a unos 3,2 km aguas abajo de las cataratas y el vado norte, que se encontraba aproximadamente a 1,6 km (0,99 millas) por encima de las cataratas. En 1856, el Consejo Provincial de Otago había reconocido que, para que el desarrollo tuviera éxito, era necesario establecer un ferry en las cataratas para permitir un transporte terrestre directo entre Dunedin e Invercargill. En ese momento, la única ruta alternativa era ir por mar a lo largo de la peligrosa costa sur.

En 1859, el gobierno provincial de Otago construyó un puente de celosía de madera que descansaba sobre una gran roca en medio de las cataratas y era adecuado solo para el tráfico peatonal con animales grandes y vehículos restringidos para cruzar en el ferry. Como el puente siempre estaba húmedo y resbaladizo por el rocío de las cataratas, la cara de las cataratas fue removida por dinamita que movió las cataratas río arriba. Esta obra que dañó el aspecto de las cataratas fue en vano ya que el puente fue totalmente destruido por una gran inundación el 22 de abril de 1861. Para fomentar el uso del puente, el ayuntamiento también construyó el Hotel Mataura Ferry en la orilla oeste del río. Esto fue arrendado a John MacGibbon, quien con su familia fueron los primeros habitantes del asentamiento y, como parte de su contrato de arrendamiento de 7 años, tenía derecho a cobrar un peaje a cualquiera que cruzara el río dentro de una milla por debajo y por encima de las cataratas. En ese momento, los únicos otros europeos que vivían en el área eran John Turnbull, propietario de Tuturau Run y ​​la familia Shanks, propietaria de Marairua Run. La pérdida del puente significó que los viajeros volvieron a usar el ferry que se había establecido al norte de las cataratas. En 1866, James Pollack ganó la licitación para el arrendamiento del Mataura Ferry Hotel y se ofreció a construir un puente de reemplazo a cambio del derecho a cobrar peajes durante 12 años. Su oferta fue rechazada por el gobierno provincial de Otago, que construyó un puente de reemplazo del tipo colgante, que se inauguró el 27 de agosto de 1868. Cruzando el desfiladero aguas abajo de las cataratas, había una estructura de madera más sustancial con 16 cables de soporte que pasaban sobre pilares de piedra antes. estar anclado en la roca. Se añadió una pasarela en 1898.

En respuesta al comienzo de la construcción del nuevo puente, James Pollack construyó el Bridge Hotel en la orilla este del río junto al puente y vendió el Mataura Ferry Hotel. También solicitó al gobierno que llevara a cabo el primer estudio de la ubicación que posteriormente nombró el área como el Puente de la Ciudad de Mataura.

Como una importante parada de autocares de correo en la ruta de Dunedin a Invercargill, el puente pronto atrajo a varios hombres de negocios que establecieron un local en la orilla este alrededor de un área llamada Bridge Square. La construcción de la línea telegráfica entre Dunedin e Invercargill que atravesaba la ciudad condujo al establecimiento en diciembre de 1868 de la primera oficina de correos y telégrafos en el valle de Mataura. Esto consolidó la posición del asentamiento como un importante centro de comunicaciones y transporte. Esto, a su vez, lo llevó a atraer a más empresarios y a convertirse en un importante centro de servicios. Como resultado de este crecimiento, se estableció una escuela en 1870. El traslado del antiguo Mataura Ferry Hotel (ahora llamado Cameron's Hotel) río abajo a una ubicación en la orilla oeste donde estaba en mejores condiciones para atender el tráfico que pasaba inició el desarrollo en el Cisjordania que fue asistida por la prospección del oeste y norte de Mataura en 1874.

En 1875 se construyó una línea de ferrocarril de Gore a Mataura que, junto con el establecimiento de Mataura Paper Mill, ayudó a la ciudad a evolucionar y convertirse en el principal centro industrial de Eastern Southland. La estación de tren de 1921 ha sido catalogada como NZHPT Categoría II desde 1996. Es una estación estándar de clase B , de pizarra y pizarra. En 2021 se inició un estudio de viabilidad para considerar trasladar el edificio a un nuevo sitio.

Reemplazo del puente

En la década de 1930, el puente más estrecho que restringía los viajes en una dirección a la vez y su construcción liviana se había vuelto inadecuado para el tráfico creciente y las cargas pesadas. Como resultado, el Ministerio de Obras construyó un nuevo puente inmediatamente aguas arriba del puente colgante (que posteriormente fue demolido) y abrió en julio de 1939 Bob Semple , el Ministro de Obras. Era un concreto reforzado de arco-arco de un solo vano de 53,8 metros (176 pies 6 pulgadas) de largo.

Residuos tóxicos

La escoria de aluminio de la fundición de aluminio Tiwai Point se ha almacenado en la fábrica de papel en Matuara desde 2015. Fue trasladada a la fábrica de papel en desuso sin el consentimiento de los recursos en 2015 por una empresa ahora desaparecida. Las 8000 toneladas de escoria de aluminio, también conocida como premezcla ouvea, si se mezclan con agua liberarán gas amoniaco. La fábrica de papel se encuentra en un lugar que potencialmente podría ser inundado por el río Mataura. Hubo preocupaciones en agosto de 2020 cuando los bomberos tuvieron que apagar un incendio que llegó a 30 metros de la premezcla de ouvea. El gobierno de Nueva Zelanda y las fundiciones de aluminio de Nueva Zelanda compartirán el costo de eliminar estos desechos tóxicos para fines de abril de 2021.

Marae

Mataura Marae comenzó a construirse en Mataura en la década de 1980. El trabajo se reanudó en 2017, incluida la conversión de una antigua fábrica de productos lácteos en un wharekai (comedor). Las tallas en el wharenui (casa de reuniones) fueron realizadas por Te Puia en Rotorua .

En octubre de 2020, el Gobierno comprometió $ 294,009 del Fondo de Crecimiento Provincial para financiar el fideicomiso de desarrollo marae, creando 17 puestos de trabajo.

Gobierno local

Antes de 1882, el gobierno local había sido asumido primero por los Tutarau Wardens y luego por la Tutarau Road Board. El 29 de marzo de 1892, una Junta Municipal de reciente creación se hizo cargo de la administración del gobierno local de los asuntos de la ciudad y la representación de los 70 contribuyentes de la ciudad. Los asuntos de la ciudad permanecieron bajo la administración de la Junta Municipal hasta 1895 cuando se cambió al Ayuntamiento de Mataura. En 1989, el Ayuntamiento de Mataura se fusionó con el Consejo de Distrito de Gore.

Alcaldes

  • Thomas Culling - 1895 a 1897. Antes de convertirse en el primer alcalde de la ciudad, había sido presidente de la junta municipal.
  • Hugh Cameron
  • Thomas MacGibbon
  • John Lowden - 1903 a 1906
  • John Galt - 1906 a 1909
  • Andrew Balneaves - 1909 a 1912
  • Forrest William Brown - 1915 a 1917
  • Charles Donohue McConnell - 1919 a 1935, 1938 a 1950
  • John Buchanan - 1935 a 1938
  • James William Ingram - 1950 a 1959
  • Malcolm Tulloch - 1959 a 1962
  • SIL (Logie) McKelvie - 1962 a 1970
  • Keith Raymond Henderson - 1970 a 1982
  • Ian Tulloch - 1982 a 1989. El último alcalde de la ciudad antes de que pasara a formar parte del Consejo del Distrito de Gore.

Educación

Los niños reciben su educación primaria en la Escuela Primaria Mataura. Los niños en edad escolar intermedia y secundaria son transportados en autobús a Gore para continuar su educación allí.

Instalaciones

La piscina de la ciudad abrió en 1956 y cerró en 2017.

Suministro de electricidad

Debido a que tenía capacidad de generación excedente, las plantas de congelación habían estado suministrando electricidad a la cercana ciudad de Gore desde 1905, mientras que debido a la situación financiera de la ciudad, los residentes de Mataura todavía usaban velas y lámparas de queroseno. No fue sino hasta 1911 que el Ayuntamiento pudo llegar a un acuerdo con las obras de congelación para que aumentaran su capacidad de generación para abastecer la carga de Mataura. Después de contratar un préstamo para financiar la ampliación de la capacidad de generación y la instalación de un sistema de distribución en la localidad, a partir del 5 de octubre de 1912 se empezó a suministrar la primera energía. Mataura mantuvo su propio sistema eléctrico independiente hasta 1932 cuando por cuestiones técnicas se convirtió en imposible que las obras de congelación sigan abasteciendo al pueblo. Como resultado, el consejo municipal aceptó una oferta para vender su sistema de energía a la Junta de Energía Eléctrica de Southland, que asumió la responsabilidad de abastecer a la ciudad desde su red de distribución.

Industria

Fábrica de productos lácteos Mataura

En enero de 1887 se formó una empresa para construir y operar una fábrica de productos lácteos. Después de adquirir tierras, se construyó una fábrica y se puso en funcionamiento en noviembre de ese año. El agua para usar en los procesos de elaboración de la leche y el queso se obtenía de un manantial privado, mientras que la energía la proporcionaba una máquina de vapor alimentada con lignito local. No fue hasta 1917 que la fábrica se convirtió a energía eléctrica de la red de distribución local. A principios de la década de 1970, la empresa tenía problemas financieros y cerró en mayo de 1980, cuando el procesamiento de lácteos en el área se concentró en Edendale Dairy Factory.

Gran fábrica de papel de Mataura en 1982, antigua piedra angular de la industria local.

Molino de papel Mataura

A mediados de la década de 1870, se formó una empresa dirigida por James Bain en Invercargill para establecer una fábrica de pulpa y papel en la orilla este del río aguas abajo de las cataratas de Mataura. Para ayudarlos, el Gobierno otorgó a la empresa la propiedad absoluta de la tierra a ambos lados del río en las cataratas, así como todos los derechos de agua, lo que permitiría que la cabeza se utilizara para proporcionar energía barata a la maquinaria de fabricación de papel. Sin embargo, la empresa instaló maquinaria de segunda mano obsoleta, lo que hizo que el molino no fuera rentable.

En 1884 se vendió a los socios de Coulls Culling and Co., con sede en Dunedin, y Thomas S. Culling, que era socio principal en el negocio de R. Wilson and Co., con sede en Dunedin. Bajo la dirección de Thomas Culling, la compañía había en 1888 se instaló nueva maquinaria para la fabricación de papel, así como dos hidrogeneradores, uno de 50 Hp y el otro de 250 hp. En 1891 la papelera y la congeladora construyeron conjuntamente un vertedero a una carrera para mejorar el suministro de agua a sus respectivos hidrogeneradores. En 1892, las fábricas se volvieron rentables y, en 1895, la fábrica de papel contaba con 54 empleados. Thomas Culling finalmente compró los intereses de cuatro de los socios dejándolo propietario en sociedad con JL Gregory. A finales de 1904, como un medio para poner fin a una guerra de precios no rentable entre Mataura Falls Paper Mill, Otago Paper Mills en Woodhaugh cerca de Dunedin y Riverhead Paper Mills en Auckland, estas empresas se fusionaron en una nueva empresa llamada New Zealand Paper Mills.

En 1905, la fábrica tenía tres máquinas para fabricar bolsas y dos máquinas para imprimir las bolsas. En 1913, el molino sufrió graves daños a causa de una gran inundación, que tardó un mes en repararse. En 1923, una segunda máquina de fabricación de papel designada con el número 3 fue transferida de la fábrica de Riverhead (que posteriormente se cerró) para unirse a la máquina número 2, que hasta entonces había sido la única máquina en la fábrica. Al mismo tiempo, se instaló una nueva máquina designada como la número 4.

En 1936 se instaló una nueva máquina de fabricación de papel denominada máquina número 5.

En 1960, Fletchers Ltd compró una participación en la empresa. Como resultado de su inyección de nuevo capital, la fábrica se modernizó por completo. En 1964, NZ Forest Products adquirió una participación del 30% en la empresa y Fletchers tenía el 30%. El 8 de julio de 1970, NZ Forest Products adquirió la propiedad total de New Zealand Paper Mills. En 1976 el molino celebró su centenario.

Para 1990, la planta, propiedad de NZ Forest Products, se había convertido en una división de Elder Resources, hasta que Carter Holt Harvey la adquirió en 1991. Entre 1984 y 1991, debido a las mejoras y mejoras en la eficiencia, la productividad había aumentado en un 25% con 216 empleados ocupados al final del período. Los empleados habían aumentado en 1993 a 230 personas, de las cuales veinte eran mujeres. Se estaba utilizando un sistema de cuatro turnos, que funcionaba todos los días excepto dos días durante el período de vacaciones de Navidad. Los turnos eran de ocho horas y los trabajadores por turnos trabajaban seis días y dos días libres. En 1997, la fábrica producía aproximadamente 25.000 toneladas de productos de papel al año. El equipo del molino funcionaba con una combinación de energía hidroeléctrica en el lugar, calderas de vapor alimentadas con carbón local y suministro de la red local.

A finales del siglo XX, la fábrica estaba sufriendo una intensa presión por parte de los competidores asiáticos que habían deprimido el precio mundial del papel y, como resultado, la fábrica estaba perdiendo 1 millón de dólares neozelandeses al año. Ante estas pérdidas y las previsiones de que continuarían, y dado que la acería contribuía sólo con el 3% de la producción de Carter Harvey Holt en volumen, la empresa cerró la acería el 18 de agosto de 2000 y se despidió a 155 empleados.

Molino Harinero Mataura

Como resultado de las preocupaciones expresadas por los ciudadanos locales sobre la propuesta de la nueva fábrica de papel propuesta para asegurar los derechos exclusivos para aprovechar todo el potencial eléctrico de las cataratas, los propietarios de la fábrica de papel obtuvieron la buena voluntad de los ciudadanos al construir un molino de harina en la orilla oeste. Las tres piedras de moler del molino eran impulsadas por una rueda hidráulica. El molino harinero fue demolido en 1893 para dar cabida a las obras de congelación.

Trabajos de congelación de Mataura

Southland Frozen Meat And Produce Export Company (que se había establecido en 1882) compró terrenos en la orilla oeste del río a Thomas Culling (el director de Mataura Paper Mills) sobre el cual construyeron y abrieron la segunda congelación ( procesamiento de carne ) trabaja en Southland. En ese momento, los criadores de ovejas del este de Southland solían enviar su ganado por ferrocarril a Dunedin para su matanza y se pretendía que las nuevas fábricas compitieran por este negocio. La planta se inauguró el 21 de abril de 1893, y la congelación comenzó 4 días después. La maquinaria del complejo funcionaba con electricidad de un generador hidroeléctrico que funcionaba con agua desviada de las cataratas. Una máquina de vapor proporcionó energía de respaldo. A principios de mayo, la producción había aumentado a 300 canales por día. El complejo en el momento de su apertura contaba con 3 cámaras de congelación, cada una con capacidad para 600 canales. Los almacenes podían acomodar 16.000 cadáveres, que en 1897 se habían incrementado a 24.000 cadáveres. En 1905 se empleaban de 40 a 50 personas en la fábrica.

En 1931 se instaló una nueva tabla de sacrificio en el complejo.

En la temporada de 1947 a 1948, el matadero pasó de la matanza en solitario al sistema de cadena de matanza de ganado. Mientras que anteriormente un hombre asumía la responsabilidad de matar a un animal de principio a fin, con el sistema de cadena un hombre se limitaba a realizar una tarea. En comparación con el sistema anterior en el que los trabajadores eran residentes permanentes de la ciudad, el sistema de cadenas condujo a un número cada vez mayor de trabajadores estacionales que vivían en la ciudad solo durante la temporada de matanza. En 1982 se instaló una planta de metano que permitió al complejo abastecer más de su demanda de energía.

Después de una serie de adquisiciones, la fábrica de Mataura pasó a ser propiedad de Alliance Group Limited en 1989. La fábrica actualmente se dedica al procesamiento de corderos, ovejas, vacas y terneros y, debido al desarrollo intensivo y la expansión a lo largo de su historia, se extiende por cierta distancia a lo largo del orilla del río, intercalado entre él y la carretera estatal 1 .

Fabricación de tableros de fibra

En 1997 Rayonier NZ Limited abrió en un terreno nuevo una planta de fabricación de tableros de fibra de densidad media (MDF) en Brydone, 8 kilómetros al sur de Mataura. Posteriormente, Dongwha compró la instalación en 2005. Renombrada como la fábrica de Patinna, se especializa en productos de tableros de fibra delgados y de alta densidad y el 90% de su producción se exporta. El molino fue adquirido por la empresa japonesa Daiken en 2018.

Ciudadanos notables

Cardigan Bay

Mataura es el lugar de nacimiento de Cardigan Bay , el famoso marcapasos de Nueva Zelanda. Cardigan Bay fue la primera raza estándar en ganar $ 1,000,000.

Referencias

Otras lecturas


Coordenadas : 46 ° 11′S 168 ° 52′E / 46.183 ° S 168.867 ° E / -46,183; 168.867