Autoridad de Transporte de Maryland - Maryland Transportation Authority

Autoridad de Transporte de Maryland
Descripción general de la agencia
Formado 1971 ; Hace 50 años ( 1971 )
Jurisdicción Maryland
Sede 2310 Broening Highway, Baltimore, Maryland , Estados Unidos 21224
Empleados 1.700
Ejecutivos de agencias
Agencia matriz Departamento de Transporte de Maryland
Sitio web http://www.mdta.maryland.gov/

La Autoridad de Transporte de Maryland ( MDTA ) es una agencia estatal independiente responsable de financiar, construir, operar y mantener ocho instalaciones de transporte, que actualmente constan de dos carreteras de peaje , dos túneles y cuatro puentes en Maryland . También proporciona al Departamento de Transporte de Maryland financiamiento para otros proyectos de transporte que generan ingresos.

Estructura de la agencia

Puente conmemorativo (bahía) de William Preston Lane Jr.
Puente conmemorativo (bahía) de William Preston Lane Jr.

El MDTA se estableció en 1971 para hacerse cargo de las funciones que anteriormente desempeñaba la anterior Comisión Estatal de Carreteras . Financieramente independiente del fondo general y del fondo fiduciario de transporte de Maryland, la Autoridad opera como una agencia puramente empresarial , brindando servicios sobre la base de un cargo al usuario similar al funcionamiento de una empresa comercial. Sus proyectos y operaciones de capital se financian con peajes, concesiones, ingresos por inversiones y bonos de ingresos.

Además de sus propias instalaciones de peaje, la Autoridad financia la construcción de otras instalaciones de transporte que generan ingresos para el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT). Estos proyectos han incluido mejoras en el puerto de Baltimore y el aeropuerto internacional de Baltimore-Washington . Para proporcionar fondos para la construcción, la Autoridad emite bonos de ingresos , que se pagarán durante un período de años mediante peajes y otras tarifas de usuario generadas por las instalaciones.

El MDTA puede emitir bonos sujetos a impuestos o exentos para financiar proyectos a gran escala. Al 30 de junio de 2010, la Autoridad tenía bonos de ingresos pendientes por un total de $ 2.7 mil millones. La mayor parte de esta deuda estaba en forma de bonos de ingresos de instalaciones de transporte valorados en $ 1.6 mil millones, para las instalaciones de peaje de MDTA. Los bonos de Grant and Revenue Anticipation (GARVEE), garantizados por subvenciones federales e ingresos prometidos de proyectos individuales, comprendieron $ 651 millones de la deuda. Los bonos de ingresos por conductos , para la construcción de estacionamiento de transporte e instalaciones de pasajeros del aeropuerto, también garantizados por subvenciones federales y los ingresos futuros de instalaciones específicas, comprendieron el resto de la deuda. A diferencia de los bonos de las instalaciones de transporte, los bonos de conducto y GARVEE están comprometidos con fuentes de ingresos administradas por otras agencias, externas al MDTA.

Junta de gobierno

Puente conmemorativo del gobernador Harry W.Nice
Puente conmemorativo del gobernador Harry W.Nice

El Secretario de Transporte de Maryland actúa como presidente de la junta directiva de la Autoridad. El gobernador nombra a otros ocho miembros de la junta para períodos de cuatro años, con la confirmación del Senado de Maryland. Los vencimientos de los plazos están escalonados. Los miembros de la junta pueden ser reelegidos por períodos adicionales, pero en 2007 se estableció un límite de tres períodos consecutivos.

Las operaciones diarias de la Autoridad son supervisadas por el Director Ejecutivo, quien se desempeña como director ejecutivo de la agencia y es contratado por la Junta de MDTA.

Los miembros de la junta son:

  • Gregory I. Slater, Secretario de Transporte de Maryland, Presidente
  • Dontae Carroll
  • William H. Cox, Jr.
  • William C. Ensor III
  • W. Lee Gaines, Jr.
  • Mario J. Gangemi, PE
  • John F. von París
  • Cynthia D. Penny-Ardinger
  • Jeffrey S. Rosen
Carriles de peaje expresos de la I-95 (ETL)
Carriles de peaje expresos de la I-95 (ETL)

El presidente es siempre el Secretario de Transporte de Maryland. El presidente tiene un veto absoluto sobre todas las decisiones, es decir, no se puede adoptar ninguna política ni llevar a cabo ninguna acción sin el "consentimiento" del presidente. Sin embargo, parece que esto rara vez se necesita; Las actas de las reuniones muestran que la junta generalmente vota por unanimidad. Los miembros del Comité de Capital incluyen a Ensor III, Cox, Jr., Gangemi y Gaines, Jr. Los miembros del Comité de Finanzas son Penny-Ardinger, Carroll, Rosen y Von Paris. Existen otros comités permanentes que no realizan reuniones públicas: Recursos Humanos y Auditoría. Su estatus como "organismos públicos" bajo la ley estatal es incierto.

Puente conmemorativo de Thomas J. Hatem
Puente conmemorativo de Thomas J. Hatem

La Junta de MDTA y sus dos comités permanentes activos (Comité de Capital y Comité de Finanzas) violaron la Ley de Reuniones Abiertas de Maryland varias veces entre 2009 y 2012. En respuesta a una de las quejas, la MDTA comenzó a notificar al público de las reuniones del comité de Finanzas y Capital; permitir que el público los asista; y comenzó a poner en línea los horarios de las reuniones y las actas de los dos comités y la Junta. El MDTA mantiene grabaciones de las reuniones en sus oficinas en Broening Highway, Baltimore. El audio o video de la reunión no está disponible a través de su sitio web.

Policía de MDTA

La Policía de la Autoridad de Transporte de Maryland se estableció en 1971 como parte del MDTA. Su misión es proteger las instalaciones de la Autoridad, así como varias otras instalaciones de transporte, incluido el Puerto de Baltimore y el Aeropuerto BWI.

Instalaciones

Túnel de Fort McHenry
Túnel de Fort McHenry
Túnel del puerto de Baltimore
Túnel del puerto de Baltimore
Puente Francis Scott Key

Instalaciones de peaje

El MDTA opera ocho instalaciones de peaje:

Aunque la John F. Kennedy Memorial Highway se conoce como una carretera de peaje, los peajes solo se cobran en un solo punto, una plaza de peaje ubicada a una milla al norte del Puente Millard E. Tydings Memorial sobre el río Susquehanna , en el lado norte. Los vehículos que no atraviesan esta sección, y todos los vehículos en dirección sur, no pagan peaje.

En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ensanchar la autopista Baltimore-Washington Parkway en cuatro carriles, agregando carriles de peaje expresos a la mediana, como parte de una propuesta de $ 9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de la construcción, operación y mantenimiento de los carriles. Como parte de la propuesta, la parte de la avenida propiedad del Servicio de Parques Nacionales se transferiría a la Autoridad de Transporte de Maryland.

Conector entre condados

Maryland Route 200, Intercounty Connector (ICC), une las áreas de desarrollo existentes y propuestas del condado de Montgomery y el condado de Prince George entre la Interestatal 370 en Shady Grove y la Interestatal 95 en Laurel con una carretera de acceso limitado de este a oeste de 18 millas (29,0 km) . El proyecto de $ 2.4 mil millones está siendo financiado por MDTA, y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland actúa como gerente del proyecto de ingeniería y construcción.

Puente de Tydings
Puente de Tydings

Cuando se inauguró el primer segmento de la ICC el 23 de febrero de 2011, se convirtió en la primera instalación de peaje en Maryland con un cobro de peaje totalmente automatizado. Conectando la Interestatal 370 con la Ruta 97 de Maryland , el primer segmento tiene 5.65 millas (9.09 km) de largo.

Carriles de peaje exprés

El MDTA comenzó la construcción de los carriles de peaje expresos I-95 en una parte congestionada de la Interestatal 95, al norte del centro de Baltimore , en mayo de 2005. Ahora terminado, el nuevo sistema de peaje se extiende por 8 millas (12,9 km), desde el lado este de La ciudad de Baltimore, en la división I-895 , en el condado de Baltimore, al norte de la ruta 43 de Maryland en White Marsh . Este segmento de la autopista John F. Kennedy Memorial Highway (Interestatal 95) tiene dos carriles Express Toll y cuatro carriles de uso general en cada dirección. Los peajes por usar los carriles de peaje exprés varían, según las condiciones del tráfico, para reducir la congestión. Los carriles de uso general continúan operando sin cargo.

Otras facilidades

El MDTA es propietario de Canton Railroad , que opera como una empresa con fines de lucro, desde 1987.

Aumento de peaje

Un aumento de peaje de dos partes entró en vigencia en todas las instalaciones de peaje de Maryland el 1 de octubre de 2011 y el 1 de julio de 2013. El aumento de peaje fue propuesto por la junta de la Autoridad el 2 de junio de 2011. Se esperaba que los cambios recaudaran $ 77 millones adicionales durante el primer año fiscal posterior a su implementación. La junta consideró necesarios ingresos adicionales para ampliar la capacidad de las carreteras y rehabilitar la infraestructura obsoleta.

El anterior aumento de peaje fue en 2009, pero solo afectó a vehículos de tres o más ejes. El aumento anterior para los vehículos de pasajeros fue en 2003.

Ver también

Referencias

enlaces externos