Ruta 25 de Maryland - Maryland Route 25

Marcador de la ruta 25 de Maryland
Ruta 25 de Maryland
Falls Road
Maryland Route 25 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por Baltimore DOT y MDSHA
Largo 43,28 km (26,89 mi)
Existió 1927-presente

Rutas turisticas		 Falls Road Scenic Byway
Mason and Dixon Scenic Byway
Caballos y perros Scenic Byway
Uniones principales
Extremo sur MD 2 en Baltimore
  MD 133 cerca de Brooklandville

I-83  / I-695 en Brooklandville
MD 130 en Brooklandville
MD 131 en Brooklandville
MD 128 en Butler
MD 88 cerca de Butler

MD 137 cerca de Hampstead
extremo norte Beckleysville Road cerca de Alesia
Localización
Condados Ciudad de Baltimore , Baltimore
Sistema de carreteras
← MD 24 → MD 26

Maryland Route 25 ( MD 25 ), conocida localmente por casi toda su longitud como Falls Road , es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Comienza al norte del centro de Baltimore , justo al norte de Penn Station , y continúa hacia el norte a través del condado de Baltimore casi hasta la frontera del estado de Pensilvania . El camino pasa por las comunidades de Hampden , Medfield , Cross Keys y Mount Washington en la ciudad, y Brooklandville y Butler en el condado de Baltimore. Toda la longitud de MD 25 que usa Falls Road, y su continuación mantenida por el condado hacia el norte hasta Alesia, es un Maryland Scenic Byway , llamado Falls Road Scenic Byway .

Descripción de la ruta

Ciudad de baltimore

MD 25 comienza como un par unidireccional , Lafayette Street hacia el oeste y Lanvale Street hacia el este, en el par unidireccional que comprende MD 2, Calvert Street hacia el norte y St. Paul Street hacia el sur, en el vecindario Charles North de Baltimore y dentro de North Central Distrito histórico . Lafayette Street y Lanvale Street se dirigen hacia el oeste como calles de dos carriles y se cruzan con otro par de calles de un solo sentido, Charles Street en dirección norte y Maryland Avenue en dirección sur. Dentro del bloque Charles-Lafayette-Maryland-Lanvale hay una gran cantidad de sitios históricos: Hans Schuler Studio and Residence en Lafayette Street, Charles Theatre y Baltimore City Passenger Railway Power House y Car Barn en Charles Street, y casas adosadas que comprenden los edificios en 1601-1830 St. Paul Street y 12-20 E. Lafayette Street .

Ver hacia el sur a lo largo de MD 25 desde North Howard Street, justo al norte de la terminal sur de MD 25

Al oeste de Maryland Avenue, la calle Lafayette y de combinación Lanvale calle de dos carriles en indiviso Falls Road, que se curva hacia el noroeste y es paralela brevemente Amtrak 's corredor noreste , que entra en la estación Penn servir Amtrak y MARC ' s Penn Line hacia el sureste. Como las vías del ferrocarril se desvían hacia Washington , MD 25 comienza en paralelo el lado este de Jones Falls y MTA Maryland 's Baltimore Luz RailLink línea, que está en el lado oeste de la corriente, en el extremo sur del valle profundo de la corriente. La carretera pasa por debajo de los puentes Howard Street y US 1 / US 40 Truck (North Avenue) y por los edificios y cobertizos del Baltimore Streetcar Museum . MD 25 es paralela a la Ruta 25 de MTA Maryland, que comprende las vías del tranvía reconstruidas que se utilizan para los viajes en tranvía desde el sitio del museo al norte bajo la subdivisión de la Terminal de Baltimore de CSX y más allá de los restos de una rotonda hasta el circuito de giro del tranvía del Museo justo al sur de la calle 28 y Los puentes de la calle 29 sobre el valle de Jones Falls . MD 25 pasa por debajo de Wyman Park Drive, justo al sur del antiguo edificio de la fábrica Stieff Silver Company y Mount Vernon Mill No. 1 (recientemente renovado para apartamentos y condominios), cuesta abajo desde el distrito histórico de Stone Hill .

MD 25 en dirección sur en la I-83 en dirección sur en Baltimore

En el extremo sur del vecindario de Hampden al este y la comunidad de Woodberry en las colinas occidentales, MD 25 asciende desde el valle de Jones Falls y se expande temporalmente a una calle dividida de cuatro carriles en sus rampas con I-83 (Jones Falls Expressway) . El intercambio parcial, que incluye rampas desde la MD 25 en dirección sur hasta la I-83 en dirección sur y desde la I-83 en dirección norte hasta la MD 25 en dirección norte, está al lado de la casa histórica " Evergreen on the Falls " ahora ocupada por la Asociación de Maryland de la Sociedad para la Prevención de la crueldad hacia los animales (SPCA). La calle se vuelve indivisa y se reduce a dos carriles en la calle principal de Hampden, 36th Street o The Avenue. Al norte de 41st Street, MD 25 pasa entre los vecindarios de Medfield al oeste y Hoes Heights al este. La carretera cruza Cold Spring Lane junto al campus conjunto del Instituto Politécnico de Baltimore (escuela secundaria pública de la ciudad de Baltimore especializada en matemáticas, ciencia, ingeniería y tecnología) y la escuela secundaria occidental para niñas y pasa entre la aldea de Cross Keys (una complejo de apartamentos y condominios con un pequeño centro comercial / centro comercial) en el oeste y la comunidad de Roland Park en las colinas hacia el este como una carretera indivisa de cuatro carriles. MD 25 se cruza con Northern Parkway (construida y segmentada con la antigua Belvedere Avenue ) luego desciende nuevamente al valle de Jones Falls y pasa por el centro de Mount Washington . El vecindario contiene el North Baltimore Aquatic Club , donde el miembro del equipo de los Juegos Olímpicos Americanos Michael Phelps entrenó, y una intersección con Kelly Avenue y su Puente que se conecta al oeste con la comunidad montañosa de Mount Washington , donde la carretera se reduce a dos carriles. Aquí también se encuentra el antiguo campus del antiguo Mount Saint Agnes College para mujeres, y su famosa "Octagon House", ahora un campus corporativo para varias compañías financieras y de seguros), MD 25 deja la ciudad de Baltimore en sus límites de la ciudad de 1919, justo al sur de West Lake Avenue.

Baltimore a Alesia

Ver hacia el sur a lo largo de MD 25 en MD 137 en Whitehouse

MD 25 ingresa al distrito histórico de Bare Hills y al área de Bare Hills del condado de Baltimore . La carretera estatal cruza nuevamente la línea Baltimore Light RailLink y Jones Falls junto a la estación Falls Road . Se accede a la estación a través de MD 746 (Lakeside Drive) sin firmar , que pasa parcialmente por debajo de MD 25 a lo largo del paso elevado de esta última carretera en su camino hacia el estacionamiento de la estación. La carretera estatal asciende desde el valle del arroyo y se curva hacia el noroeste entre Robert E. Lee Memorial Park (un parque de la ciudad de Baltimore ubicado apenas en el condado de Baltimore) con su histórico lago Roland y la presa del antiguo sistema de abastecimiento de agua de la ciudad de 1860 hacia el noreste y el río Bare. Hills House en el lado sur de la carretera. MD 25 continúa hacia el norte a través de un área próspera y bien boscosa entre Towson (sede del condado de Baltimore) al este y Pikesville al oeste con su sede de la Policía Estatal de Maryland . La carretera desciende y cruza Jones Falls dos veces a cada lado de un paso subterráneo de la I-83. Al norte del segundo cruce del arroyo, MD 25 tiene una intersección de cuatro tramos con MD 133 (Old Court Road) y Ruxton Road; la última carretera tiene un intercambio de medio diamante con la I-83 que permite el acceso desde y hacia Baltimore. Al norte de MD 133, la carretera pasa por el distrito histórico de Rockland y la casa histórica "Rockland" en la comunidad de Brooklandville .

MD 25 cruza la I-695 (Baltimore Beltway), luego pasa "The Cloisters" (antiguo museo infantil de la ciudad de Baltimore) y Brooklandville House antes de cruzar Jones Falls por última vez en el extremo este del Green Spring Valley cuando la carretera entra en Brooklandville . MD 25 tiene una rampa hacia Jones Falls Expressway cuando la carretera comienza a ser paralela a la autopista. La carretera, que no está firmada como MD 25A al norte de la I-695 (en cuyo punto la I-83 continúa hacia el este por la I-695 para seguir la autopista Baltimore-Harrisburg Expressway), tiene su término norte en una intersección ortogonal con MD 25 y Joppa Road , que se dirige al este hacia Towson. MD 25 hace un giro brusco hacia el este en el extremo norte de la sección paralela, luego gira hacia el norte en una carretera dividida de cuatro carriles que se extiende hacia el norte desde la autopista. La carretera pasa por un área comercial hasta MD 130 (Greenspring Valley Road), al norte de la cual la carretera se convierte de nuevo en dos carriles. En el extremo norte de Brooklandville, la carretera estatal se encuentra con el extremo occidental de MD 131 (Seminary Avenue) y pasa por los campus de Maryvale Preparatory School y las instituciones gemelas de la Iglesia Episcopal , St. Paul's School (para niños) y St. Paul's School for Girls , fundada por Old St. Paul's Church en el centro de Baltimore en las calles North Charles y East Saratoga, la iglesia más antigua del área, fundada en 1692. MD 25 continúa a través de la región de las casas hasta que la carretera llega a Shawan Road y Tufton Avenue en la aldea de Shawan, al norte del cual el paisaje cambia a tierras de cultivo.

El extremo norte de Falls Road en Schalk Road No. 1 cerca de Alesia

MD 25 cruza Western Run y ​​pasa por el pueblo de Butler, donde la carretera se encuentra con MD 128 (Butler Road). La carretera sigue a Blackrock Run e Indian Run a través de un par de crestas. En la segunda cresta, MD 25 tiene una intersección en Y con MD 88 (Black Rock Road) en Coopersville. La carretera estatal vuelve a cruzar Blackrock Run y ​​se cruza con la MD 137 (Mount Carmel Road) en Whitehouse entre Hampstead y Hereford . MD 25 llega a su término norte en Beckleysville Road al oeste de Beckleysville y el embalse Prettyboy cerca de la línea del condado de Baltimore-Carroll. Falls Road continúa hacia el noroeste por 4,2 millas (6,8 km) como una carretera del condado hacia el noreste del condado de Carroll. Justo al norte de su intersección con Hoffmanville Road cerca de Alesia, la carretera se convierte en un camino estrecho de grava. Falls Road tiene un cruce a nivel de la Subdivisión Hannover de CSX , luego se convierte en una carretera pavimentada nuevamente poco antes de su término norte en Schalk Road No. 1 cerca de Gunpowder Falls al norte de Alesia y al sur de Lineboro cerca de la línea estatal Maryland- Pennsylvania .


Historia

Autopista

El 27 de diciembre de 1791, la Asamblea General de Maryland autorizó a Elisha Tyson, William & Charles Jessop, John Ellicott, George Leggett, Robert Long, Jacob Hart y John Stricker a trazar una carretera que no supere los 40 pies (12 m). de ancho, desde sus asientos de molino de harina en Jones Falls, luego en el condado de Baltimore, hacia el sur hasta la ciudad de Baltimore, en lo sucesivo conocida como Falls Road. [20] El 19 de enero de 1805, una compañía conocida como "El presidente, gerentes y compañía, de Falls Turnpike Road", más comúnmente llamada "Falls Turnpike", fue incorporada y autorizada por la Asamblea General de Maryland . La empresa fue autorizada a construir y operar una autopista de peaje "para el alojamiento de los habitantes de Jones's Falls y el país adyacente", que va desde "el vado de Messieurs [William] Patterson y el molino de [John] Stricker" hacia el norte hasta "la cruz carreteras junto a la caldera de Richard Caton "( Brooklandville ). La construcción debía comenzar en dos años y terminar en cinco. (La terminación fue prorrogada hasta el 1 de enero de 1813 por la Asamblea General el 23 de diciembre de 1808). La ley incluía una declaración de que "sería injusto e inadecuado extender dicha autopista de peaje para que la misma se cruzara con la autopista de peaje de York-town ... extrayendo de dicha carretera cualquier parte del comercio que ahora pasa por dicha carretera hacia Old-town, en la ciudad de Baltimore ", pero permitió que Falls Turnpike se extendiera hacia el sur hasta York-town Turnpike (Greenmount Avenue) "en o cerca de un puente de piedra frente al antiguo molino de Josiah Pennington" (Belvidere Street al otro lado de Jones Falls, al sur de Hoffman Street y al este de Barclay Street) con el consentimiento de esa empresa. Una ley aprobada el 25 de enero de 1806 permitió a la compañía construir esta extensión sin la aprobación de la autopista de peaje de la ciudad de York. El 28 de diciembre de 1812, la Asamblea General "confirmó y estableció" la calzada terminada.

Letrero que muestra las tarifas de peaje

Según Richard Caton, cuyo horno de cal estaba ubicado cerca del extremo norte de la autopista de peaje, y que era uno de los funcionarios de la empresa, la autopista de peaje estaba "exceptuada para unir el comercio del Norte con Baltimore ... en una línea directa con Hanover y Carlisle ". Esta extensión se retrasó por lo Caton pensaba que era un deseo de mantener el Baltimore y Reister's ciudad Turnpike 's monopolio . Una carretera pública que se extiende desde Brooklandville de norte a noroeste hasta George Kerlinger's Mill en Gunpowder Falls , cerca de la línea estatal de Pensilvania, pero no en ella , fue autorizada por una ley estatal aprobada el 24 de diciembre de 1808. La autopista Falls Turnpike comenzó a construir la carretera, pero carecía de fondos para completarlo, y otra ley aprobada el 15 de enero de 1817 permitió a la empresa aumentar su capitalización y cobrar peajes por viajes en la extensión. El 12 de marzo de 1828, la Asamblea General ordenó a la compañía que, en un plazo de seis meses, devolviera esta extensión al condado para usarla como una vía pública gratuita, por lo que la autopista de peaje se redujo a Brooklandville.

La autopista de peaje comenzaba en la intersección de Cathedral Street y Howard Street (ahora la parte diagonal de Chase Street , que cruza Cathedral Street aproximadamente a media cuadra al sur de Biddle Street ). Continuó hacia el norte por Cathedral Street, cruzando Jones Falls un poco al norte de North Avenue hasta la actual Falls Road. Después de que se construyó North Avenue, la autopista de peaje se separó de Cathedral Avenue, terminando en North Avenue al este de Jones Falls.

La descripción de las tarifas de peaje permitidas en la carta legislativa es extensa y especifica que, por ejemplo, a un caballo y jinete se le cobrará 6.25 centavos, y a una diligencia de dos caballos, 25 centavos, por toda la distancia, y una cantidad menor. en proporción a la distancia recorrida. En 1811 se completaron cinco millas, lo que permitió a la compañía erigir una puerta de peaje; se había colocado una segunda puerta en 1819. Debido a la imposibilidad de determinar qué tan lejos había viajado un cliente, el Tribunal del Condado de Baltimore permitió a la empresa cobrar un peaje completo por pasar por cualquier parte de la carretera. La puerta de peaje sur estaba ubicada una o dos cuadras al norte de North Avenue en el puente sobre Jones Falls, y la otra estaba varias millas al norte, cerca de Cross Keys .

Carretera estatal

MD 25 en dirección norte pasando Broadway Road / Padonia Road en el condado de Baltimore

Falls Road fue pavimentado en macadán como una carretera de ayuda estatal; la carretera fue diseñada por la División de Carreteras del Servicio Geológico de Maryland y pavimentada por el condado con el mismo apoyo financiero del estado y el condado, desde Kelly Avenue en Mount Washington hasta Padonia Road para 1910. La carretera fue pavimentada como una carretera estatal de ladrillos vitrificados de 40 pies (12 m) de ancho; la carretera fue diseñada por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y su construcción fue financiada en su totalidad por el estado, desde la 36th Avenue en Hampden al norte hasta el límites de la ciudad contemporánea en Roland Heights Avenue en Medfield en 1911. Falls Road desde Roland Heights Avenue hacia el norte hasta Kelly Avenue en Mount Washington fue pavimentado con una superficie de ladrillo vitrificado de 40 pies (12 m) de ancho en 1912.

Para 1921, Falls Road había sido pavimentado en macadán desde Padonia Road hasta Ridge Road al sur de Shawan y luego en concreto la distancia restante hasta Shawan. Ese mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland planeó reconstruir Falls Road en Baltimore desde la calle 36 hacia el sur hasta la avenida North; ese tramo estaba pavimentado con concreto en 1923. La parte de Falls Road de Butler a Whitehouse, que entonces se conocía como Blackrock, se planeó como parte de una extensión de Park Heights Avenue a través de Butler Road y otras carreteras al este de Reisterstown ya en 1910 y hasta 1921. A partir de 1924, Falls Road fue pavimentado con concreto al norte de Shawan. La carretera mejorada llegó a un punto al norte de Butler en 1927 y a Whitehouse en 1928. La carretera de hormigón se extendió hasta Gunpowder Road en 1930 y hasta su término actual en Beckleysville Road en 1933.

MD 25 fue una de las designaciones originales de carreteras numeradas por el estado asignadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1927. Para 1930, la parte de la carretera Baltimore-Shawan se había ensanchado a un ancho mínimo de 20 pies (6,1 m). Poco después de 1930, comenzó el trabajo en un puente sobre el Ferrocarril Central del Norte , cuyo derecho de paso ahora es seguido por el Baltimore Light RailLink, en Bare Hills; esta estructura se completó en 1934. El término sur de MD 25 fue Charles Street en 1934 y MD 2 en 1956. La única reubicación importante de la carretera estatal fue en 1962 y 1963 cuando el trozo norte de Jones Falls Expressway, ahora MD 25A, y el Se construyó una sección dividida de cuatro carriles de MD 25 en Brooklandville. Con la finalización de Jones Falls Expressway, la I-83 se convirtió en la carretera principal desde el norte hacia el centro de Baltimore y la MD 25 fue relegada a una vía local. MD 25 estuvo cerrado durante varios meses para el reemplazo de los puentes de la carretera sobre el Baltimore Light RailLink y Jones Falls en Bare Hills en 1991 y sobre la I-695 cerca de Brooklandville en 1996.


Lista de cruces

condado Localización mi
 km Destinos Notas
Baltimore City 0,00 0,00 MD 2 norte (Calvert Street) Término del sur
0,06 0.097 MD 2 sur ( St. Paul Street )
0,15 0,24 Charles Street Charles Street es unidireccional hacia el norte
1,79 2,88 I-83 sur (Jones Falls Expressway) Salida 8 de la I-83; rampas desde la MD 25 en dirección sur hasta la I-83 en dirección sur y desde la I-83 en dirección norte hasta la MD 25 en dirección norte
3,01 4.84 Cold Spring Lane
4.30 6,92 Northern Parkway
Baltimore ​ 7.34 11,81
MD 133 oeste (Old Court Road) hasta I-83 este / Ruxton Road este - Pikesville 		Término del este de MD 133
Brooklandville 8,67 13,95

Hacia la I-83 (Jones Falls Expressway) / I-695 (Baltimore Beltway) / Joppa Road East - Towson , Pikesville , Baltimore , York 		El conector a la I-83 y la I-695 es MD 25A
8,82 14.19 MD 130 oeste (Greenspring Valley Road) - Reisterstown Término del este de MD 130
9.22 14,84 MD 131 este (Seminary Avenue) - Lutherville Término occidental de MD 131
Mayordomo 17,85 28,73 MD 128 oeste (Butler Road) - Reisterstown Término del este de MD 128
19.05 30,66 MD 88 oeste (Black Rock Road) - Hampstead Término del este de MD 88
​ 23.30 37,50 MD 137 (Mount Carmel Road) - Hereford , Hampstead
​ 26,89 43,28 Beckleysville Road / Falls Road norte - Alesia Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ruta auxiliar

MD 25A es la designación para la porción de 0.58 millas (0.93 km) de Jones Falls Expressway al norte de Baltimore Beltway en Brooklandville. La carretera comienza en el intercambio entre Jones Falls Expressway y Baltimore Beltway, que es un intercambio en forma de trébol con una rampa elevada para la transferencia de la I-83 en dirección sur desde la circunvalación este-oeste a la autopista norte-sur. Jones Falls Expressway continúa hacia el sur como I-83 hacia Baltimore. Baltimore Beltway lleva la I-695 al oeste hacia Pikesville y tanto a la I-83 como a la I-695 al este hacia Towson, donde la I-83 se divide en dirección norte hacia York . La autopista de cuatro carriles termina en una intersección de cuatro tramos con MD 25 (Falls Road) y Joppa Road. Joppa Road se dirige al este hacia Towson; La MD 25 se dirige hacia el sur como una carretera de dos carriles desde el tramo oeste de la intersección y hacia el norte como una breve continuación de la autopista dividida de cuatro carriles. El único cruce intermedio en MD 25A es una rampa directa desde MD 25 a MD 25A en dirección sur en el punto sur de donde las dos carreteras corren paralelas. Todo MD 25A es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su extensión.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata