Marussia F1 - Marussia F1

Marussia

Nombre completo	Marussia F1 Team (2012-2014) Manor Marussia F1 Team (2015)
Base	Banbury , Oxfordshire , Reino Unido (2012-2014) Dinnington , South Yorkshire , Reino Unido (2015)
Personal destacado	John Booth Graeme Lowdon John McQuilliam Marc Hynes Pat Symonds Bob Bell Nikolai Fomenko Andrey Cheglakov Andy Webb
Conductores destacados	Timo Glock Charles Pic Jules Bianchi Max Chilton Will Stevens Roberto Merhi Alexander Rossi
Nombre anterior	Marussia Virgin Racing
Siguiente nombre	Manor Racing
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Australia 2012
Carreras inscritas	74 (73 inicios)
Motores	Cosworth , Ferrari
Campeonatos de constructores	0
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0
Puntos	2
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	Gran Premio de Abu Dabi 2015

El Marussia F1 Team (posteriormente Manor Marussia F1 Team ) era un constructor y equipo de carreras de Fórmula 1 anglo - ruso que tenía su sede en Banbury , Oxfordshire y más tarde en Dinnington , South Yorkshire en el Reino Unido . El equipo era operado por Manor Motorsport (anteriormente Marussia Manor Racing), que anteriormente era una subsidiaria de Marussia Motors , un fabricante de automóviles deportivos ahora desaparecido con sede en Moscú . El equipo comenzó a competir originalmente en 2010 bajo el nombre de " Virgin Racing "; al año siguiente, Virgin adoptó a Marussia como patrocinador principal y se convirtió en "Marussia Virgin Racing" hasta que fue rebautizado por completo como el "Marussia F1 Team" para 2012 .

El equipo Marussia anotó sus primeros puntos de campeonato en el Gran Premio de Mónaco 2014 , donde su piloto líder, Jules Bianchi , terminó noveno, y al hacerlo, Marussia se convirtió en el primer constructor ruso con licencia en anotar puntos en el campeonato mundial.

Tras un accidente grave y las lesiones sufridas por Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 , el equipo corrió por primera vez con un solo coche en el Gran Premio de Rusia inaugural de 2014 . El 26 de octubre de 2014, surgieron informes de noticias de que el equipo de Marussia no participaría en el Gran Premio de Estados Unidos de 2014 por razones financieras y que, el 7 de octubre de 2014, el equipo presentó una notificación en el Tribunal Superior de Londres con la intención de pasar a la administración . El administrador designado emitió una declaración oficial el 27 de octubre de 2014 y el equipo todavía estaba incluido en la lista provisional de inscritos de la FIA para la temporada 2015 de Fórmula Uno, pero como "Manor F1 Team". Sin embargo, el 7 de noviembre de 2014, el administrador anunció que el equipo había dejado de operar.

El 19 de enero de 2015, los administradores de Marussia anunciaron que la subasta de sus automóviles y activos había sido cancelada para permitir una posible compra. El equipo se derrumbó debido a alrededor de £ 60 millones, dos de las compañías que pagaron de su bolsillo fueron los antiguos competidores de Marussia, McLaren y Ferrari . El equipo salió de la administración el 19 de febrero de 2015 y se restableció como el equipo Manor Marussia F1 Team después de que se firmara un CVA y se asegurara una nueva inversión para rescatar al equipo. Según los informes, el ex director ejecutivo de Sainsbury's , Justin King, fue el principal patrocinador del equipo. El equipo mantuvo a Marussia como su nombre de constructor durante la temporada 2015, adoptando también la nacionalidad británica. En 2016, el equipo anunció un cambio de nombre a " Manor Racing ". Manor duró la temporada 2016 y usó unidades de potencia Mercedes-Benz .

Historia

Fondo

En 2009, Manor Grand Prix recibió una entrada a la Fórmula Uno para la temporada 2010 , como un vínculo entre el exitoso equipo de carreras junior Manor Motorsport y Wirth Research . Antes del final de ese año, estas entidades se conocían como Virgin Racing, después de Richard Branson 's Virgin Group de compañías que habían comprado los derechos del título de patrocinio. Marussia fue uno de los socios del equipo para su temporada de debut, donde terminó en el duodécimo y último lugar en el Campeonato de Constructores. En noviembre de 2010, Marussia Motors compró una participación mayoritaria en el equipo, y el equipo se hizo conocido como 'Marussia Virgin Racing' para la temporada 2011 . Tras un comienzo decepcionante de la temporada 2011, el equipo se separó de Wirth Research y se asoció con McLaren Applied Technologies antes de la temporada 2012. Con esto vino una reubicación de la base original en Dinnington , a las antiguas instalaciones de Wirth en Banbury en Gran Bretaña. Mientras tanto, el equipo volvió a terminar el último año del Campeonato de Constructores. En noviembre de 2011, solicitó a la comisión de Fórmula Uno cambiar formalmente su nombre de constructor para la temporada 2012 de Virgin a Marussia, para reflejar su nueva propiedad. El permiso se otorgó antes de ser ratificado formalmente en una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA .

Temporada 2012

El 31 de diciembre de 2011, Marussia Virgin Racing anunció que ahora se llamaban Marussia F1 Team. Virgin, quien anteriormente había sido el patrocinador principal del equipo, anunció que se quedarían con el equipo y presentaría sus logotipos en el auto de 2012. El equipo había anunciado en julio de 2011 que Timo Glock había firmado un nuevo contrato de tres años con el equipo. A Glock se uniría para la temporada 2012 el graduado de la GP2 Series, Charles Pic , quien pasó dos días probando con el equipo en la Prueba de Pilotos Jóvenes en Abu Dhabi.

Para el 29 de septiembre de 2011, Marussia ya tenía un modelo a escala del 60% de su automóvil de 2012 listo para usar en el túnel de viento de McLaren. El equipo recibió sus primeras piezas para el automóvil en diciembre de 2011. El equipo también anunció que el automóvil de 2012 sería el único automóvil en la parrilla que no tendría el nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de F1 . Este estado duró solo un fin de semana de carrera. El equipo rival HRT no se clasificó en el 107% de tiempo y no se les permitió competir en la apertura de la temporada en Australia. HRT decidió que era mejor sacar al KERS del coche y centrarse en la clasificación con éxito.

Antes de la última sesión de pruebas para la temporada 2012 en Barcelona, ​​el 27 de febrero el equipo anunció a través de su sitio web que el nuevo coche MR01 había fallado en la última de las 18 pruebas de choque obligatorias exigidas a cada coche por la FIA. Esto significaba que el equipo se perdería las pruebas finales de pretemporada y, en cambio, optaría por concentrarse en pasar la prueba de choque restante a tiempo para la primera carrera del año, el Gran Premio de Australia .

El 5 de marzo de 2012, Marussia reveló el MR01 en Silverstone . El diseño del automóvil fue dirigido por el consultor técnico Pat Symonds y el equipo se convirtió en el penúltimo equipo en revelar su automóvil para la temporada 2012.

El 3 de julio de 2012, la piloto de pruebas María de Villota estaba probando un automóvil en el aeródromo de Duxford , cuando se estrelló con fuerza contra la puerta del ascensor del transportador del equipo y sufrió lesiones graves. Ella había estado realizando pruebas aerodinámicas en línea recta como preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña . El 4 de julio de 2012 se confirmó que De Villota perdió el ojo derecho como consecuencia del accidente; un año después, murió a consecuencia de las heridas. En Spa , el 50º Gran Premio del equipo como Virgin / Marussia, Charles Pic fue el más rápido en los entrenamientos libres 2 con Timo Glock sexto. Este se convirtió en el resultado más alto en una sesión oficial de Fórmula Uno para el equipo en su historia gracias, sin embargo, al hecho de que solo 10 pilotos habían establecido tiempos en la sesión, debido a las fuertes lluvias. En Singapur , Timo Glock produjo el mejor resultado de carrera de la historia para Marussia, terminando en el puesto 12; un resultado suficiente para elevar a Marussia al décimo puesto en el Campeonato de Constructores, por delante de sus rivales más cercanos, Caterham y HRT .

Sin embargo, en la última carrera de la temporada en Brasil , Vitaly Petrov , corriendo para Caterham, terminó la carrera en el puesto 11, recuperando así el décimo lugar en el Campeonato de Constructores y el premio en metálico asociado para Caterham, degradando a Marussia al puesto 11 en el Campeonato. .

Temporada 2013

El 18 de diciembre de 2012, Marussia anunció que Max Chilton haría su debut en la Fórmula Uno en 2013 después de asegurarse el segundo asiento de carrera en el equipo, convirtiéndolo en el cuarto piloto diferente en la historia del equipo Marussia / Virgin. Según se informa, Timo Glock dejó Marussia antes de la temporada 2013 por "razones comerciales". Luiz Razia también hizo lo mismo poco después debido a dificultades de patrocinio, lo que resultó en que el piloto de Ferrari Driver Academy , Jules Bianchi , debutara como piloto de Fórmula Uno para la temporada 2013 . El 14 de marzo de 2013, Rodolfo González fue designado piloto suplente del equipo. Para la primera carrera en Australia, ambos autos se clasificaron por delante de sus rivales Caterham, mientras que en el Gran Premio de Malasia , Bianchi terminó la carrera en decimotercera posición.

Durante todo el año, Marussia y sus rivales más cercanos, Caterham, se mantuvieron al final de la parrilla, normalmente clasificándose en las dos últimas filas. Sin embargo, les fue mejor en las carreras y, aunque no consiguieron puntos, demostraron una buena fiabilidad a lo largo de la temporada. Al final, Marussia terminó décimo en el Campeonato de Constructores, por delante de Caterham, lo que les generó importantes ingresos adicionales para 2014. El piloto inglés Max Chilton se convirtió en el primer piloto novato en terminar todas las carreras en una temporada.

Temporada 2014

Para 2014, Marussia decidió impulsar su automóvil MR03 con motores Ferrari . Cosworth eligió no construir un motor para las nuevas regulaciones de 2014. El equipo mantuvo a Jules Bianchi y Max Chilton como pilotos.

En el Gran Premio de Mónaco , Bianchi anotó sus primeros puntos y los de Marussia al terminar noveno en una carrera llena de acontecimientos.

El 24 de julio, el novato estadounidense Alexander Rossi se unió al equipo como piloto de prueba y reserva de Caterham . El 21 de agosto, se anunció que reemplazaría a Chilton para el Gran Premio de Bélgica mientras se resolvían los problemas contractuales. Sin embargo, esta decisión se revirtió a la mañana siguiente durante la sesión de entrenamientos libres.

Durante el Gran Premio de Japón en Suzuka el 5 de octubre, el coche de Bianchi trompo en la vuelta 43, chocando con el tractor grúa de mariscal que estaba asistiendo a Adrian Sutil 's Sauber coche, que también había hecho girar y se estrelló en la curva Dunlop (curva 7) en la vuelta anterior. Se sacó el coche de seguridad y posteriormente se puso la bandera roja en la carrera. Se informó que Bianchi estaba inconsciente después del accidente, sin responder a una llamada de radio de su equipo y los alguaciles que habían ido a su rescate. Debido a las precarias condiciones climáticas en ese momento, lo llevaron al hospital más cercano, el hospital de la Universidad de Mie , en ambulancia en lugar de helicóptero. El mismo día, el padre de Bianchi informó que su hijo se encontraba en estado crítico con una lesión en la cabeza que requirió cirugía cerebral para reducir los hematomas graves en la cabeza. Poco después, la FIA emitió un comunicado de que las tomografías computarizadas habían mostrado que Bianchi sufrió una "lesión grave en la cabeza" en el accidente y que sería trasladado a cuidados intensivos después de la cirugía. Una actualización familiar posterior, además de reconocer el apoyo generalizado, confirmó que Bianchi había sufrido una lesión axonal difusa , que es una lesión cerebral traumática común en accidentes automovilísticos que involucran una alta desaceleración. Bianchi finalmente sucumbió a sus lesiones en julio de 2015.

En el Gran Premio de Rusia inaugural un fin de semana después, en lugar del hospitalizado Bianchi, el equipo originalmente inscribió a Rossi en la lista de participantes, antes de decidir finalmente presentar un solo automóvil conducido por el compañero de equipo de Bianchi, Max Chilton. Además, en el mismo lugar, Marussia compitió con su auto MR03 con la librea "# JB17", después de las iniciales y el número de carrera de Bianchi, para honrar y apoyar aún más a su piloto lesionado. Además de proporcionar actualizaciones sobre la condición médica de su conductor gravemente lesionado junto con la familia Bianchi, quince días después del accidente de Suzuka, el equipo de Marussia también hizo público para condenar varios informes de los medios que han estado haciendo afirmaciones especulativas sobre el papel directo del equipo en ese accidente.

El 25 de octubre, se anunció que, junto con Caterham, Marussia no podría competir en el Gran Premio de Estados Unidos por motivos económicos. Dado que el transporte del equipo del equipo de Fórmula Uno entre los EE. UU. Y Brasil para el regreso a Europa se coordina en conjunto, Marussia también se perdió el Gran Premio de Brasil del fin de semana siguiente . Casi al mismo tiempo, otros informes de los medios revelaron que los equipos de Fórmula Uno acordaron que los equipos en dificultades se pierdan hasta dos carreras por temporada y que, el 7 de octubre de 2014, Marussia Manor Racing presentó una notificación en el Tribunal Superior de Londres con la intención de asignar un administrador. El 27 de octubre de 2014 se publicó una declaración oficial del administrador designado. Esa misma semana, el principal patrocinador financiero del equipo, Andrey Cheglakov, confirmó a la agencia de noticias rusa ITAR-TASS que se había retirado del equipo. Además, los medios británicos informaron que los hermanos de la industria del acero entre Gran Bretaña e India, Baljinder Sohi y Sonny Kaushal, eran compradores potenciales para el equipo.

En el Gran Premio de Estados Unidos , aunque incumpliendo el reglamento de Fórmula Uno al no estar presentes en ese fin de semana de carrera, los comisarios de la FIA decidieron no imponer ninguna penalización, como consecuencia de las actuales circunstancias económicas del equipo, similares a las del también desaparecido Caterham. Equipo de F1 . En cambio, remitieron el asunto a la atención del presidente de la FIA.

El 5 de noviembre de 2014, la FIA incluyó al equipo en la lista provisional de inscritos para la temporada 2015 de Fórmula Uno, pero como "Manor F1 Team". Sin embargo, dos días después, el administrador anunció que el equipo había dejado de operar y se había retirado, sin más entrada a la F1, lo que hizo que 200 miembros del personal fueran despedidos. A pesar de esto, coincidiendo con el fin de semana del Gran Premio de Brasil , el ex director ejecutivo del equipo, Graeme Lowdon, se mantuvo firme sobre la posibilidad de que Marussia pudiera regresar para la final de temporada en Abu Dhabi , con miras a asegurar también su entrada en 2015.

Pese a este optimismo, Marussia no se presentó en las últimas tres carreras de la temporada, con sus activos vendidos en subasta a mediados de diciembre de 2014. Con el objetivo de facilitar la entrada de su equipo de F1 en 2016, se informa que Gene Haas compró La base Banbury de Marussia, así como los datos y diseños para el automóvil de 2015, que ya estaba bien desarrollado con un modelo de túnel de viento a escala.

Después de la muerte de Bianchi, el ex patrocinador del equipo, Andrey Cheglakov, reveló que los eventos en el Gran Premio de Japón de 2014 fueron un factor clave en su decisión de renunciar a su apoyo financiero al equipo.

Temporada 2015

El 19 de febrero de 2015, los administradores de Manor Motorsport anunciaron que el equipo había salido de la administración y planeaba ingresar a la temporada de Fórmula Uno 2015 bajo el nombre de Manor Marussia F1 Team con John Booth y Graeme Lowdon continuando al frente del equipo. Esto fue posible gracias a que el empresario Stephen Fitzpatrick compró el equipo, y Justin King se unió como presidente.

Sin embargo, el 5 de febrero de 2015, la solicitud del equipo para competir en la temporada 2015 utilizando su chasis 2014 fue rechazada por los otros participantes de la Fórmula Uno, después de que Force India votara en contra de la propuesta. Este informe fue refutado por el equipo al día siguiente. Manor finalmente comenzó la temporada con una versión modificada de su automóvil de 2014, actualizado para cumplir con las regulaciones de 2015, y espera tener un automóvil nuevo construido específicamente para las regulaciones de 2015 listo para las vacaciones de agosto. El 25 de febrero de 2015, Will Stevens fue confirmado como el primer conductor de Manor. El 9 de marzo, también se anunció que Roberto Merhi sería el segundo piloto de Manor con Jordan King  , hijo del nuevo presidente, que también se uniría como piloto de desarrollo.

El 5 de marzo de 2015, el equipo completó las pruebas de choque obligatorias y obtuvo la autorización para ocupar su lugar en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia , justo a tiempo para la fecha límite del flete aéreo el 6 de marzo. A pesar de esto, ninguno de los dos coches completó una sola vuelta debido a dificultades técnicas y se quedó fuera de todo el evento.

En el siguiente Gran Premio de Malasia , ambos pilotos no se clasificaron para la carrera, pero recibieron permiso de los comisarios para comenzar. Sin embargo, Stevens no pudo salir de su garaje el día de la carrera debido a un problema en el sistema de combustible de su automóvil. Merhi terminó su primera carrera en la 15ª posición. Una controversia de corta duración se produjo después de la carrera gracias a las afirmaciones hechas por el subdirector del equipo Force India , Bob Fernley, de que Manor Marussia tenía una estrategia clara para ejecutar un solo auto en Malasia. Manor rechazó estas afirmaciones.

Antes del Gran Premio de Canadá , el equipo anunció la contratación de Fabio Leimer como piloto de reserva y, lo que es más importante, del ex director técnico del equipo Mercedes F1 , Bob Bell , como consultor técnico. Este último siguió a una serie de otras contrataciones clave en mayo de 2015, incluidas las de Gianluca Pisanello, ex de Caterham F1 como ingeniero jefe, y el ex diseñador en jefe de Toro Rosso , Luca Furbatto, como jefe de diseño. También a tiempo para el Gran Premio de Canadá, el equipo anunció su asociación con Airbnb y con el fabricante y proveedor de contenedores de envío y almacenamiento, Flex-Box, en el Gran Premio de Gran Bretaña , con los logotipos de ambos patrocinadores durante la temporada 2015. Además de la nueva decoración, el coche de carreras MR03B también recibió sus primeras actualizaciones en el último Gran Premio.

A partir de Singapur , Alexander Rossi reemplazó a Merhi en cinco de los siete Grandes Premios restantes de 2015; Merhi corrió en Rusia y en la final de temporada en Abu Dhabi .

Antes del Gran Premio de México , el equipo anunció que sus jefes de equipo, John Booth y Graeme Lowdon, habían renunciado, a partir de finales de 2015 , citando diferencias con el propietario del equipo, Stephen Fitzpatrick .

Después de la temporada 2015, Manor Marussia cambió oficialmente su nombre a Manor Racing .

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	Puntos	WCC
2012	MR01	Cosworth CA2012 2.4 V8	PAG		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	LUN	PUEDE	EUR	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	PECADO	JPN	KOR	INDIANA	ABU	EE.UU	SOSTÉN	0	11º
				Timo Glock	14	17	19	19	18	14	Retirado	DNS	18	22	21	15	17	12	dieciséis	18	20	14	19	dieciséis
				Charles Pic	15 †	20	20	Retirado	Retirado	Retirado	20	15	19	20	20	dieciséis	dieciséis	dieciséis	Retirado	19	19	Retirado	20	12
2013	MR02	Cosworth CA2013 2,4 V8	PAG		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	LUN	PUEDE	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	PECADO	KOR	JPN	INDIANA	ABU	EE.UU	SOSTÉN		0	Décimo
				Jules Bianchi	15	13	15	19	18	Retirado	17	dieciséis	Retirado	dieciséis	18	19	18	dieciséis	Retirado	18	20	18	17
				Max Chilton	17	dieciséis	17	20	19	14	19	17	19	17	19	20	17	17	19	17	21	21	19
2014	MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6 t	PAG		AUS	MAL	BHR	CHN	ESP	LUN	PUEDE	AUT	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	PECADO	JPN	RUS	EE.UU	SOSTÉN	ABU		2	Noveno
				Max Chilton	13	15	13	19	19	14	Retirado	17	dieciséis	17	dieciséis	dieciséis	Retirado	17	18	Retirado
				Jules Bianchi	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	dieciséis	17	18	9	Retirado	15	14	15	15	18 †	18	dieciséis	20 †
				Alexander Rossi												correos				WD
2015	MR03B	Ferrari 059/3 1.6 V6 t	PAG		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	LUN	PUEDE	AUT	GBR	HUNO	BEL	ITA	PECADO	JPN	RUS	EE.UU	MEX	SOSTÉN	ABU		0	Décimo
				Will Stevens	DNP	DNS	15	dieciséis	17	17	17	Retirado	13	16 †	dieciséis	15	15	19	14	Retirado	dieciséis	17	18
				Roberto Merhi	DNP	15	dieciséis	17	18	dieciséis	Retirado	14	12	15	15	dieciséis			13				19
				Alexander Rossi													14	18		12	15	18

^{† Los} pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque habían completado más del 90% de la distancia del ganador de la carrera.

Referencias

enlaces externos

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