Marshrutka -Marshrutka
Marshrutka ( ruso y ucraniano : маршру́тка [mɐrˈʂrutkə] , de marshrutn [oy] e taksi ) o taxi enrutado , es una forma de transporte público como el taxi compartido que se originó en la Rusia soviética y todavía está presente en Rusia y otros países de la CEI , en los estados bálticos , Bulgaria , Georgia , Turkmenistán , Ucrania y Armenia . El papel del marshrutka moderno es teóricamente similar al del taxi compartido, que utiliza minibuses en algunos otros países. La primera marshrutka se introdujo en Moscú , Rusia en 1938.
Etimología
La palabra rusa " маршрутка " es la forma coloquial de " маршрутное такси ", que literalmente significa "taxi enrutado" (" маршрут " se refiere a una ruta planificada que sigue algo, y " такси " que significa "taxi"). La palabra " маршрут " proviene de la palabra alemana " Marschroute ", que se compone de las palabras " Marsch " (paseo, marcha) y " Ruta " (ruta).
Historia
Primeros días (antes de 1992)
Los "taxis de ruta" se introdujeron en Moscú por primera vez en la URSS en 1938, operados por limusinas ZiS-101 . Ofrecieron a la gente común la oportunidad de viajar en lujosos autos ZiS, de lo contrario reservados para altos funcionarios. Al principio, estaban destinados principalmente a turistas y atendían principalmente a estaciones y aeropuertos.
A diferencia de los taxis ordinarios que utilizan taxímetros , los viajes en taxi con rutas cobrados por zonas, como tranvías , autobuses y trolebuses . Las tarifas se clasificaron más baratas que las de los taxis ordinarios, pero más altas que en el transporte público a gran escala. A diferencia de los taxis ordinarios, donde un pasajero puede disfrutar de un viaje privado, el taxi enrutado recogería y dejaría pasajeros a lo largo de su ruta. Durante el régimen comunista, los parques de taxis de propiedad estatal operaban todas las marshrutkas.
Otras grandes ciudades soviéticas (además de Moscú) organizaron taxis con rutas. Por ejemplo, Gorky tenía una línea de taxis entre Sormovo y el Kremlin de Nizhny Novgorod. En 1939, la tarifa completa era de tres rublos y medio ; un servicio similar cuesta 1 rublo con un autobús o 50 kopeks con un tranvía.
Durante la Segunda Guerra Mundial de 1941-1945, cuando el Ejército Rojo requisó automóviles, cesaron los servicios de taxis en ruta. Se reanudaron en Moscú en 1945. Sólo en la década de 1950 reaparecieron en la mayoría de las ciudades donde habían operado antes de la guerra. Los automóviles ZiS-110 y GAZ-12 ZIM sirvieron ampliamente en este papel hasta mediados de la década de 1960.
Los taxis de ruta también ofrecían servicios interurbanos. Desde Moscú se dirigieron a ciudades distantes, como Simferopol , Kharkiv , Vladimir , Tula y Riazan . Por ejemplo, la ruta Moscú- Yalta funcionaba en verano, tardaba dos días, con una parada nocturna en Belgorod (cerca de Kursk).
En la década de 1960, los minibuses RAF-977 se convirtieron en los vehículos de taxi enrutados más comunes, reemplazando a los automóviles de pasajeros. Las autoridades municipales operaban las rutas; por lo tanto, la calidad y el concepto variaron mucho entre las regiones. La brecha de tarifas entre los autobuses y los taxis en ruta disminuyó. Por ejemplo, en Moscú la tarifa estándar del autobús cuesta 5 kopeks y la tarifa del minibús es de 15 kopeks en la mayoría de las rutas; en Gorky, un viaje en autobús regular cuesta 6 kopeks y un viaje en taxi con ruta 10 kopeks.
Más tarde, el nuevo modelo RAF-2203 Latvija (introducido en 1975) reemplazó a los minibuses RAF-977. Finalmente, prácticamente todos los servicios de Marshrutka utilizaron RAF-2203 Latvijas; mucha gente se refirió a las marshrutkas como "Latvias" o "RAFicks".
El auge de Marshrutka (1992-2000)
La introducción de economías de mercado cambió enormemente la oferta de transporte en la población urbana de la CEI. La demanda de un transporte público más rápido y versátil se cumplió de manera espectacular, mientras que la demanda del sistema de transporte municipal con fondos insuficientes se redujo; la gente estaba dispuesta a pagar una prima por un mejor servicio. Aunque los autobuses (como Ikarus , LAZ , PAZ , RAF y KAvZ , así como minibuses usados de importación irregular), obtenidos en un mercado secundario, habían sido utilizados por los empresarios como respaldo en las rutas más concurridas desde principios de la década de 1990, No fue hasta que el fabricante de automóviles GAZ lanzó en 1996 el primer minibús ruso producido en serie, GAZelle , que el sistema moderno tomó forma.
GAZelle fue un éxito instantáneo. El minibús de pasajeros barato, fácil de reparar y de fácil alquiler con capacidad para doce pasajeros sentados era exactamente lo que necesitaban los empresarios. Una inversión inicial de alrededor de US $ 8.000 podría amortizarse en menos de un año si se tiene suerte. Muchos empresarios individuales ingresaron al mercado, así como algunas empresas más grandes. En este momento, no se requería una licencia para el transporte público en particular. El vehículo solo tuvo que pasar los controles de seguridad anuales, que fueron relativamente fáciles, ya que las autoridades locales confiaban en los autos de GAZ. Además, el GAZelle podría equiparse fácilmente para funcionar con gas natural .
Durante este período, la mayoría de las marshrutkas siguieron rutas de transporte público bien establecidas.
Días modernos (2000-presente)
Ser testigo del éxito del transporte público de propiedad privada provocó cierta reacción en la sociedad. Las autoridades locales respondieron endureciendo los requisitos de seguridad y licencias, como el transporte gratuito obligatorio de un cierto número de pasajeros discapacitados a pedido y "ofertas de paquetes" en la concesión de licencias de ruta, vinculando el privilegio de conducir en una ruta lucrativa a la tarea de conducir varios pasajeros con discapacidad. -los rentables. El mercado quedó dominado por grandes empresas o por sindicatos de propietarios-operadores de minibuses individuales. Algunas de las empresas municipales de transporte público entraron en el negocio y los precios bajaron debido al aumento de la competencia.
Otra consecuencia fue una respuesta masiva de los fabricantes de automóviles y autobuses. Los antiguos fabricantes introdujeron modelos más pequeños y maniobrables (como PAZ o KAZ) y comenzaron a ensamblar minibuses con licencia ( KrAZ comenzó a ensamblar minibuses Iveco ). Los modelos con motor diésel en forma de los nuevos Isuzu Bogdan , Tata Etalon y otros han gozado de una inmensa popularidad. La capacidad pasó de quince pasajeros sentados a pequeños autobuses repletos de cincuenta. Las rutas más concurridas en las principales ciudades ahora utilizan autobuses privados de tamaño completo que operan al mismo precio que las empresas municipales. El GAZelle original experimentó algunas modificaciones oficiales en su carrocería, longitud y capacidad de pasajeros para atender mejor las demandas de los compradores, incluidos los modelos con motores diésel.
Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Moldavia
Rusia
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En Rusia, las furgonetas GAZelle , Mercedes-Benz Sprinter , Peugeot Boxer , Fiat Ducato , Renault Master , Volkswagen Crafter , Iveco Daily y Ford Transit se suelen utilizar como taxis de ruta, aunque en las zonas orientales son más populares los minibuses japoneses como Toyota Hiace . A menudo (excepto las camionetas GAZelle y japonesas) se renuevan de camionetas a empresas especiales (como ST Nizhegorodets, PKF Luidor, Promteh-NN y otras) cortando ventanas, insertando el vidrio, instalando asientos, puertas correderas automáticas, molduras y pasamanos ( son fabricantes autorizados de furgonetas para una actividad determinada y se venden a través de la red de distribuidores oficiales). Los taxis de ruta se congregan en las estaciones de tren, estaciones de metro y puntos de transferencia al final de las rutas de tranvías y tranvías. También se utilizan minibuses, como PAZ-3205 (en ciudades pequeñas), PAZ-3204 , Bogdan , Hyundai County , así como pequeños autobuses de China.
En San Petersburgo, la ruta se identifica como "Kxxx", siendo "xxx" el número de rutas de autobús, tranvía y trolebús que se siguen y "K" representa la palabra rusa para "comercial" (коммерческий, kommerchesky ). Hay rutas que se recorren únicamente con taxis de ruta: rutas entre ciudades que conectan las terminales del metro. Por lo general, el taxi de ruta no saldrá del punto de inicio de una ruta hasta que todos los asientos estén ocupados.
En la Gacela no hay lugares para estar de pie por falta de altura, y llenaron la cabina, no se detienen a pedido de las personas paradas en la parada del autobús, y se detienen cuando uno o más asientos quedan vacíos (el conductor monitorea el llenado y rechaza a los pasajeros adicionales en la entrada), y en todos los demás transbordadores se ponen de pie y se quedan allí, independientemente de la ocupación. El taxi saltará paradas si no se solicitan y (si se opera con un GAZelle o similar) desviará a los pasajeros hasta que tenga asientos vacíos. La tarifa es comúnmente una y media o dos veces la tarifa de un autobús regular.
El atractivo para el pasajero en taxi de ruta se considera oficialmente que es un viaje más rápido en condiciones de menos gente que el transporte regular; las rutas de taxi que siguen rutas que cruzan la ciudad suelen ser las más rápidas. Sin embargo, el colapso de los servicios de transporte municipal en muchas ciudades hace que sea absolutamente impráctico viajar sin la ayuda de marshrutkas.
En San Petersburgo, la tarifa media de marshrutka es de 35 rublos (0,70 euros) por persona, y las tarifas de los autobuses interurbanos alcanzan los 70 rublos (1,40 euros). En otras ciudades (por ejemplo, Novosibirsk) puede ser tan bajo como 20 rublos (0,40 euros) por persona. Los pasajeros pagan en efectivo o con tarjetas de transporte (billetera electrónica).
En 2016, Moscú prohibió las marshrutkas e integró los autobuses privados en la red de transporte de la ciudad. Los autobuses privados ahora operan en rutas establecidas y aceptan boletos regulares. Sin embargo, las marshrutkas con rutas que conducen o se originan en el Óblast de Moscú pueden operar en la ciudad y en 2019 todavía son comunes en los distritos limítrofes con el Óblast de Moscú, como Vykhino- Zhulebino , Novokosino o Levoberezhny .
Es relativamente barato y rápido montar en marshrutka. El único inconveniente que han notado los extranjeros es el mal aislamiento acústico, lo que hace que prácticamente tengas que gritarle al conductor para pedirle que pare. Las mini marshrutkas se construyeron en Rusia en 2019.
Ucrania
En Ucrania, los autobuses Bogdan A091 y A092 son los taxis de ruta más comunes que se pueden encontrar operando en pueblos y ciudades. Generalmente, la tarifa es más alta que la de los autobuses públicos de propiedad de la ciudad. Es posible bajarse del autobús independientemente de la parada de autobús designada , pero generalmente esto queda a discreción del conductor. La inspección estatal de automóviles (ДАІ) prohíbe recoger pasajeros fuera de las paradas de autobús designadas. Las Marshrutkas no requieren boletos, aunque un pasajero puede solicitar un boleto al pagar la tarifa como recibo para fines de reclamo de gastos.
Etalons y Bogdans suelen tener un conductor a bordo que vende los billetes. En GAZelle o camioneta convertida, la tarifa se paga directamente al conductor, ya sea al momento de la recogida o la salida del pasajero. Es una etiqueta común que los pasajeros transmitan la tarifa de los demás pasajeros al conductor y el cambio de regreso en los autobuses abarrotados.
"Todo el mundo paga" autobuses rápidos
En Kiev, Ucrania y probablemente en otros lugares, las marshrutkas se convierten en autobuses rápidos en los que "todo el mundo paga". Los vehículos pueden ser autobuses pequeños, medianos y, a veces, grandes, con una tarifa más alta que en los autobuses ordinarios financiados por el municipio. Lo principal de las marshrutkas es que no llevan jubilados ni discapacitados; Dependiendo de la ciudad, los estudiantes, los agentes del orden y los funcionarios públicos (titulares de pases) viajan gratis. Marshrutkas no aceptará más pasajeros gratis (por ejemplo, discapacitados) que la cantidad estrictamente limitada de uno por vehículo, mientras que en los autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios el número no está limitado y más categorías de personas (jubilados, etc.) tienen derecho a viajar. gratis. Esta es la razón por la que hay muchas más marshrutkas en la ciudad que los autobuses, trolebuses y tranvías comunes.
Dado que los autobuses financiados por el municipio deben transportar a los titulares de pases de forma gratuita, naturalmente los titulares de pases tienden a utilizar un autobús municipal en lugar de un autobús privado. La palabra "taxi" es necesaria solo para responder a la pregunta de por qué no tienen obligaciones de transporte gratuito como parte de su franquicia, ya que los autobuses municipales ordinarios, que suelen estar "llenos de viajeros gratuitos", no son rentables y generan pérdidas económicas. Un marshrut puede incluso cobrar la misma tarifa que un autobús municipal en la ciudad, pero el marshrut seguirá siendo rentable ya que se duplica efectivamente el precio debido a que hay uno o ningún pasajero a bordo.
En la década de 1990, cuando las autoridades locales perdieron temporalmente su capacidad para financiar el trabajo de los autobuses urbanos, los conductores de autobuses instalaron en sus autobuses tabletas con ventanas con la inscripción "Taxomotor". Eso solo significa que cada pasajero tiene que pagar la tarifa.
Entonces, ahora las marshrutkas son microbuses de ruta pública, autobuses de tamaño mediano y, a veces, autobuses grandes que suelen ir más rápido que los autobuses ordinarios y con más frecuencia, pero no aceptan boletos de suscripción mensual y no toman más pasajeros gratuitos privilegiados que la cantidad estrictamente limitada de por uno. marshrutka.
Detener a marshrutka en la ciudad, en las paradas establecidas, sale de la práctica, siendo difícil por la gran cantidad de pasajeros y la alta frecuencia de las paradas.
Bielorrusia
En Minsk , Bielorrusia , la flota de vehículos es la misma que la de Rusia, compuesta por Mercedes-Benz Sprinter y Ford Transit .
Moldavia
En Moldavia , el rutierele recorre toda la capital y la mayoría de las grandes ciudades del país. La mayoría de los rutierele son blancos y solo tienen la ventilación del techo y las ventanas delanteras para el flujo de aire. Rutierele generalmente sentará a alrededor de 16 personas con espacio para que otras 15 a 20 se paren mientras sostienen la barandilla.
Los estados del sur del Cáucaso
Armenia
En Ereván , Armenia , las marshrutkas (en armenio : մարշրուտկա maršrutka o երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) cuestan lo mismo que los autobuses más grandes (100 AMD en 2018), y la tarifa se paga cuando el pasajero sale. No hay billetes emitidos. Las Marshrutkas se pueden llamar en cualquier lugar a lo largo de su ruta, aunque tienen paradas específicas y los pasajeros pueden salir en cualquier momento si el conductor está dispuesto a detenerse. Si bien la ley requiere que las marshrutkas se detengan solo en las paradas designadas mientras se encuentran en las calles principales, el cumplimiento de esta ley depende del conductor y del grado de aplicación de la policía en un momento dado.
Las Marshrutkas son la forma principal de tránsito vehicular interurbano en Armenia (fuera del Valle de Ararat , donde operan algunas líneas de autobuses de tamaño completo). Por ejemplo, a partir de enero de 2016, hay una ruta por hora entre Ereván e Ijevan , un viaje de aproximadamente dos horas, que cuesta 1500 AMD. Desde la mayoría de las estaciones de autobuses en Armenia, es posible encontrar rutas marshrutka que conectan con varias ciudades pequeñas o medianas cercanas.
Georgia
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En Tbilisi , Georgia , marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka ; oficialmente, "სამარშრუტო ტაქსი", samarshruto taksi , "taxi de ruta") varían en costo de 50 tetri a 80 tetri . Hasta 2011, todas las marshrutkas de Tbilisi tenían una tarifa común de 50 tetri . Sin embargo, después de presentar los nuevos vehículos minibús Ford Transit , el precio subió y ahora está en 80 tetri. Marshrutkas se detiene a petición de los pasajeros. No hay paradas específicas. En la mayoría de las Marshrutkas, el conductor recibe el pago en efectivo, pero todos los taxis pueden aceptar pagos con la tarjeta Tbilisi Metroman (tarjeta de transporte de la ciudad precargada).
Europa sudoriental
Bulgaria
Las marshrutkas búlgaras son furgonetas de pasajeros personalizadas. Se han modificado para incluir grandes ventanales en la parte trasera, barandillas y tiradores. En algunos casos, los asientos se han modificado: las rutas populares que transportan a más pasajeros suelen tener más espacio para estar de pie.
El sistema marshrutka de Sofía está considerablemente desarrollado y ha existido desde finales de la década de 1980, ofreciendo muchas rutas que cruzan el centro de la ciudad, comunicándose con los suburbios y las aldeas cercanas. La flota de Sofia incluye modelos como Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco Daily y Renault Master . Otras ciudades han adoptado un sistema similar y los modelos disponibles varían de una ciudad a otra.
Al igual que el transporte público, operan a lo largo de rutas numeradas alrededor de la ciudad y tienen una tarifa fija (1,50 leva en Sofía, equivalente a 0,75 € a partir de 2014); la tarifa se paga al entrar. Las Marshrutkas no están obligadas a detenerse en ningún lugar de la ruta, aunque hay lugares populares donde disminuyen la velocidad. Se pide a los conductores de Marshrutka que se detengan y recojan uno como si fuera un taxi; la bajada se organiza con el conductor, a menudo simplemente levantándose y acercándose a la puerta. A veces, el conductor solicitará su consentimiento para desviarse del camino trazado para evitar un atasco de tráfico o obras en la carretera.
Las Marshrutkas suelen ser blancas, aunque su color puede variar y, a menudo, están parcialmente cubiertas por publicidad . Hay alrededor de 50 líneas marshrutka solo en Sofía; las líneas son explotadas por empresas privadas independientes. Aproximadamente 10 líneas operan en Plovdiv .
Rumania
En Rumania , microbuze o maxi-taxi suplieron la necesidad de transporte público asequible en ciudades más pequeñas cuando algunas administraciones locales abolieron los costosos sistemas de autobuses de propiedad comunitaria. En Bucarest , esta forma de transporte apareció en la década de 1980, cuando el ITB empezó a usarlos como un servicio en horas punta, empezando a utilizar Irannational -hecha Mercedes-Benz T2 furgonetas, siendo complementado a finales de 1980 por Rocar -TV furgonetas. En 1990, la recién fundada RATB vendió sus operaciones a operadores privados, que comenzaron a utilizarlas en competencia con la RATB. Disfrutaron de una gran popularidad, especialmente de 2003 a 2007, y a partir de 2011, cuando la RATB perdió los derechos para operar rutas suburbanas. En la costa del Mar Negro, es muy común viajar desde Constanza o Mangalia a los complejos turísticos en minibuses (microbuze), especialmente en aquellos complejos donde el servicio de tren de la competencia está lejos de la playa y / o las instalaciones de alojamiento. Estos minibuses han sido criticados por sus operaciones turbias, falta de seguridad y condiciones de transporte primitivas.
Los estados bálticos
Letonia
Históricamente, las marshrutkas ("mikroautobuss" en letón) eran un medio de transporte común en las ciudades más grandes de la República Socialista Soviética de Letonia , el RAF-2203 fue el único minibús utilizado para este propósito.
En la Letonia actual , las marshrutkas ya no están en servicio en la mayoría de las ciudades, incluida Riga . Los minibuses con un horario fijo y paradas de autobús fijas se han convertido en el medio de transporte predominante en lugares donde alguna vez dominaron las marshrutkas.
Lituania
En Lituania , las marshrutkas habían estado en servicio en una variedad de ciudades desde finales de la década de 1980, principalmente en Vilnius y Kaunas , pero también en Klaipėda , Šiauliai y otros lugares. Se utilizaron principalmente como transporte público en los límites de la ciudad, pero a veces sus rutas se extendían fuera de los límites de la ciudad. Las marshrutkas se utilizaron ampliamente, y los propios viajeros explicaron que las marshrutkas son una forma de transporte público mucho más rápida que los autobuses o trolebuses .
Estonia
En Estonia , las marshrutkas ("Marsruuttakso" en estonio) se utilizan en Tallin . Se utilizan principalmente en rutas que conectan la ciudad con pequeños pueblos cercanos, como Saku , Saue y Kose, donde la mayoría de la gente tiene coche y la demanda de transporte público es menor, pero los numerosos horarios de salida siguen siendo útiles. Las salidas nocturnas pueden tener tarifas más altas porque los trenes locales y otros medios de transporte alternativos no funcionan. A última hora de la noche, las marshrutkas también son una buena opción para los suburbios donde los servicios de autobús terminan alrededor de la medianoche, pero algunas marshrutkas continúan funcionando.
Asia Central
En Asia Central (al menos en Uzbekistán , Kazajstán y Kirguistán ), se permite espacio para estar de pie en las marshrutkas. De hecho, los conductores a menudo animan a los pasajeros a abordar el marshrutka y abarrotarse juntos hasta que no haya suficiente espacio para que otro pasajero suba. En tal caso, una vez que un pasajero sale de la marshrutka, el conductor se detendrá por los demás y les permitirá entrar hasta que se llene de nuevo. Las Marshrutkas pueden abordarse en las paradas de autobús, pero por lo general se detendrán en otros lugares si se le paran y, a menudo, no se detendrán en las paradas de autobús a menos que un pasajero solicite una salida o un posible pasajero llame a la Marshrutka.
Los pasajeros pueden solicitar salir en cualquier momento, pero es posible que tengan que esperar hasta que el conductor considere que es conveniente detenerse.
El marshrutka típico de Asia Central suele ser un minibús blanco con la marca " Mercedes ", aunque puede venir en cualquier número de colores, a veces se utiliza para distinguir una ruta específica. Los modelos más utilizados tienen una ventilación en el techo que los pasajeros pueden abrir si la atmósfera interior se vuelve demasiado cargada. Aunque no es la norma, también se utilizan otros vehículos.
El precio normal por tarifa en Bishkek es de 10 som y no hay transbordos. Algunas rutas pueden cobrar hasta 15 som por tarifa, como las marshrutkas que se dirigen al Dordoy Bazaar , que se encuentra en las afueras de la ciudad. Desde el aeropuerto internacional de Manas hasta el bazar de Osh en Bishkek hay 40 som . En Almaty , el 3 de enero de 2008, la tarifa del autobús se aumentó de 40 tenge a 60 tenge (unos 40 centavos). Los precios varían en toda Asia Central, dependiendo de si se trata de una ciudad o aldea, el costo de vida local, la distancia recorrida por la ruta y la política del gobierno.
Fuera de los países exsoviéticos
Finlandia
No existe una tradición marshrutka doméstica en Finlandia, ya que el país nunca formó parte de la Unión Soviética. El transporte público se ha controlado estrictamente mediante la concesión de licencias para taxis y concesiones de rutas hereditarias o una adquisición total por parte de las autoridades de transporte de la ciudad para el tráfico de autobuses desde la década de 1930, lo que no deja posibilidades para los servicios de tipo marshrutka.
Dado que el reglamento se aplica únicamente al transporte nacional , hay marshrutkas operando en Finlandia. En el transporte internacional, las marshrutkas rusas han estado operando después de la desintegración de la Unión Soviética entre Helsinki y San Petersburgo. Solo se pueden abordar para viajes que crucen la frontera entre Finlandia y Rusia. Las Marshrutkas son la forma más barata de viajar entre Helsinki y San Petersburgo.
Israel
En hebreo : שירות Sherut , pl. מוניות שירות moniyot sherut es una palabra que significa "servicio". En referencia a las furgonetas o minibuses que sirven como taxis compartidos en Israel , estos se pueden recoger en cualquier lugar de su ruta. Siguen rutas fijas (a veces las mismas rutas que los autobuses de transporte público ) y generalmente salen de la estación inicial solo cuando están llenas. El sherut de Moniyot opera tanto dentro como dentro de la ciudad. El pago se realiza a menudo pasando dinero al conductor en una "cadena humana" formada por los pasajeros sentados antes. El cambio (y el recibo, cuando se solicite) se devuelven a la persona que pagó por el mismo medio. En las rutas intra-ciudad, donde compiten con los autobuses oficiales, los conductores suelen coordinar su viaje por radio para poder llegar a la estación de autobuses justo antes que los autobuses de transporte público y llevar la mayor cantidad de pasajeros.
El sudeste de Asia
Se pueden encontrar sistemas similares en el sudeste asiático, como Filipinas con minibuses llamados jeepneys y Tailandia con minibuses llamados songthaew .
En la India , varias ciudades tienen minibuses además de la presencia de taxis de tres ruedas llamados rickshaws. Los minibuses son especialmente populares en la ciudad de Calcuta para viajes entre ciudades, pero también están presentes en otros lugares. También es una forma crucial de transporte público en la región del Himalaya y en las zonas montañosas del noreste de la India , ya que otros modos de transporte son poco frecuentes o están ausentes por completo.
África
Algunos países africanos tienen un sistema similar, con minibuses llamados matatu ( Kenia ), dala dala ( Tanzania ) o tro tro ( Ghana ).
Ver también
Notas
enlaces externos
- Base de datos de transporte en autobús (galería de fotos unida) . Base de datos de transporte en autobús (incluidas marshrutkas) en ciudades de todo el mundo (incluidas las ciudades de Rusia) con una descripción general de las ciudades y modelos de autobuses. Incluye fotos de cada instancia indicando el número de ruta, año de producción, año en que comienza a trabajar en la línea y la empresa de transporte.