Marcel Brindejonc des Moulinais - Marcel Brindejonc des Moulinais

Marcel Brindejonc des Moulinais
Marcel Brindejonc des Moulinais 01.jpg
Nació 18 de febrero de 1892
Plérin
Murió 18 de agosto de 1916
Vadelaincourt , Francia
Lealtad Francia
Servicio / sucursal aviación
Años de servicio 1914-1916
Unidad Escuadrón DO 22
Premios Legión de Honor,
Croix de Guerre
alma mater College of Saint-Servan,
Universidad de Rennes

Marcel-Georges Brindejonc des Moulinais (18 de febrero de 1892 - 18 de agosto de 1916) fue un aviador francés más conocido por sus vuelos de larga distancia, incluido el cruce del Mar Báltico . También voló como piloto de exhibición y de carreras. Realizó misiones de reconocimiento durante la batalla del Marne .

Vida temprana

Brindejonc des Moulinais nació en Plérin , Côtes-d'Armor , hijo de Jean-Georges Brindejonc des Moulinais y Blanche-Marie-Amélie Merlin. Fue educado por el Instituto de los Hermanos de las Escuelas Cristianas y luego por el colegio de Saint-Servan en Ille-et-Vilaine . De 1901 a 1912 vivió en "Le clos linden" en 41 rue Saint-Guillaume en Pleurtuit . Sus vacaciones de verano las pasaba principalmente con sus primos en Pleurtuit Val, cerca de donde sus padres eran dueños de Pontouraude. En 1910 asistió a la Universidad de Rennes .

Carrera de aviacion

Marcel Brindejonc des Moulinais c. 1910

Su interés por volar comenzó en Dinan y Dinard durante el verano de 1909. En diciembre de 1910 compró un avión a Alberto Santos-Dumont , y luego se matriculó en una escuela de vuelo en Pau , obteniendo su licencia de piloto (No. 448) el 13 de marzo. 1911. En junio, participó en la reunión de Abbeville en un monoplano Blériot. Luego compró un monoplano Morane-Borel y comenzó a participar en concursos de vuelo, participando en exposiciones en Pau, Toulouse , Carcassonne , Perpignan y Foix . En julio, regresó a París y Morane le dio un trabajo como piloto. El mismo mes se lesionó cuando realizó un aterrizaje forzoso en un pedregal en Billancourt. Este accidente le impidió participar en el Daily Mail Circuit of Britain Air Race de 1911 .

Rápidamente se convirtió en un piloto conocido, presentándose en la reunión de aviación Aude ) en febrero de 1912. En junio de 1912 participó en el concurso para el gran premio del Aero-Club de France): siete circuitos entre Angers , Cholet y Saumur , un total de (1.1002 km): tres vueltas a realizar el primer día y el resto el segundo día. Debido al mal tiempo, pocos pilotos intentaron despegar el primer día. Garros fue el único competidor que completó las tres vueltas necesarias. Brindejonc fue el único otro piloto en completar la segunda vuelta; aunque sí completó la tercera vuelta, su llegada a los 7,34 fue demasiado tarde para calificar por cuatro minutos. En la segunda jornada un Garros completó las cuatro vueltas necesarias para conseguir el premio principal, mientras que se celebró una carrera de tres vueltas para el resto de pilotos, en la que Brindejonc finalizó tercero. El 8 de agosto de 1912, hizo un intento fallido de ganar la copa Pommery con un vuelo de París a Berlín . Un fallo mecánico en Westfalia lo detuvo.

1913 fue su año más exitoso. Su viaje de París a Londres , Bruselas y regreso a París (1.040 km 650 mi) en un monoplano Morane-Saulnier C, con doble travesía del Canal de la Mancha ) tuvo lugar entre el 25 y el 27 de febrero de 1913. Durante su gira París - Burdeos - Burgos - Madrid - Barcelona a Perpignan Lyon París del 24 de marzo al 12 de abril de 1913, las condiciones meteorológicas fueron duras: "¡Qué viaje tan terrible! ¡Cómo sufrí! ¡No se puede imaginar!" el escribio.

La Copa Pommery se otorgó dos veces al año (el 30 de abril y el 31 de octubre) entre 1909 y 1913 al aviador que recorrió la mayor distancia en un día. Brindejonc des Moulinais hizo varios intentos fallidos de ganar en 1912 y 1913: París-Berlín el 8 de agosto de 1912, Berlín- Villacoublay el 18 de octubre de 1912, intentó lo imposible después de la bendición de Morane-Saulnier en Villacoublay por el obispo de Versalles el 22 de octubre 1912, París - Münster el 29 de abril de 1913, Bremen - Bruselas - Londres del 9 al 11 de mayo de 1913. El último vuelo causó problemas a Brindejonc, ya que sobrevoló Londres en su aproximación a Hendon. Como resultado, se convirtió en la primera persona en ser procesada bajo la Ley de Navegación Aérea de 1913 .

Maurice Guillaux, un ganador anterior de la Copa Pommery había afirmado haber recorrido 1.386 km el 23 de agosto de 1913, esta distancia no fue ratificada después de que Brindejonc de Moulinais apeló: la reclamación fue el resultado de un error sobre dónde había aterrizado. A Guillaux se le prohibió volar en la competencia durante diez años. Marcel Brindejonc ganó la copa con un vuelo realizado el 10 de junio de 1913 de 1.382. km (distancia aprobada a una velocidad de 170 km) en un monoplano Morane-Saulnier H que sale de París Villacoublay a las 3.37 y llega a Varsovia 14 h 18 min más tarde. Desde Polonia, continuó, haciendo un circuito de las capitales del norte de Europa de poco más de 4.800 & km (3.000 millas) entre el 10 de junio y el 2 de julio de 1913: a Dwinsk el 15 de junio, San Petersburgo el 17 de junio, Reval (23 de junio) - Estocolmo (25 de junio) - Copenhague (29 de junio) - La Haya (1 de julio) y regreso a París el 2 de julio. Para cruzar los 300 km del Mar Báltico, se colocaron ocho destructores de la armada rusa cada dieciocho millas entre la isla y la capital sueca. La recepción fue triunfal en todas partes. Destacó la ovación de Villacoublay , a donde llegó poco después de las cuatro de la tarde, escoltado por tres aviones piloteados por compañeros. Fue recibido en el Ayuntamiento de París . Los periódicos de todo el mundo elogiaron la valentía del joven bretón. Muchas cartas de felicitación se dirigieron simplemente a "Brindejonc des Moulinais, Francia".

En abril de 1914 compitió en el Rally Aéreo de Mónaco, en el que los concursantes tuvieron que completar cualquiera de las siete rutas aprobadas de 1.283 km (797 millas) a Mónaco, cada una de las cuales incluía un tramo de 200 km (120 millas) en hidroavión entre el 1 y el 15 de abril. Brindejonc partió de Madrid el 2 de abril, llegando a Marsella esa noche, completando el curso a la mañana siguiente. Su tiempo para el curso fue de 16 hrs. 2 minutos. 28 segundos El 5 de abril partió de Mónaco hacia Génova

Premios

Marcel Brindejonc des Moulinais 02.jpg

El 20 de julio de 1913 ganó el partido contra Mauricio y Edmond Audemars Guillaux en Juvisy-sur-Orge , por el Essorprize, una competición de escalada de velocidad organizada por el diario L'Auto. El 12 de agosto de 1913 viajó sin incidentes mil kilómetros desde Marsella a Dinard , pasando por Albi y Poitiers. El 1 de septiembre voló a Dinard en Deauville y ganó Nantes Royan y Agen (845 km). Del 27 al 29 de septiembre de 1913, durante los eventos del Trofeo Gordon-Bennett en Reims , ocupó el segundo lugar en la competencia de altura con un pasajero.

Carrera militar

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Llamado para realizar el servicio militar, se alistó el 10 de octubre de 1913 en el primer grupo de aviación de Versalles . El 10 de abril de 1914 fue ascendido a cabo y asignado al segundo grupo de aviación, con base en Lyon . El 4 de agosto de 1914 se unió al Escuadrón DO 22 en Stenay ( Meuse ), pilotando aviones Dorand . Desde el 11 de agosto, vio a los ejércitos alemanes que avanzaban y que quedaban en las aldeas en llamas. La noche del 2 de septiembre le contó al general Foch lo que había visto de la marcha sobre Reims del 3. ° ejército alemán al mando del general von Hausen . Sus informes al General Foch continuaron los días siguientes. El 9 de septiembre, durante la Primera Batalla del Marne , informó tres veces que había una brecha entre los ejércitos alemanes y Camp de Mailly. La brecha permitió la exitosa ofensiva de los franceses. Brindejonc de Moulinais fue mencionado en despachos por su trabajo

Fue ascendido a sargento el 3 de septiembre de 1914, a segundo teniente el 25 de diciembre de 1914 y a teniente el 26 de diciembre de 1915. Se le concedió la Croix de Guerre el 2 de junio de 1915.

Después de la Batalla de Champagne, su salud empeoró cada vez más y tuvo que descansar en Gran Bretaña . El 28 de agosto de 1915 se convirtió en piloto principal de la escuela de vuelo Morane-Saulnier en Le Bourget . El 30 de mayo de 1916 se incorporó a un escuadrón como piloto. Poco después de su regreso, al anochecer del 30 de julio de 1916, tanto él como Maxime Lenoir fueron abatidos.

Muerte

Fue derribado el 18 de agosto de 1916 en Vadelaincourt, cerca de Verdun , y enterrado en Souilly el 6 de julio de 1922. El capitán de Beauchamp, que sería asesinado el 10 de noviembre de 1916, le rindió este homenaje: "Brindejonc es el hombre de la pluma, el símbolo de la luz, la vida, la belleza, el honor pasando muy alto, por encima de la vida ".

Referencias

Otras lecturas

  • Thierry Le Roy, Les Bretons y los orígenes aeroespaciales hasta 1939, PUR, Rennes, 2002.
  • Jean de Roumilly Gouin, un bretón sublime - Brindejonc des Moulinais, Imprimerie cornouaillaise, Quimper.
  • Guerra aérea ilustrada (que publicó el Diario de Marcel Brindejonc Moulinais).
  • Gilbert Broyelle, Brindejonc des Moulinais - Pionero de la aviación 1892-1916 , dibujo de Alain Goutal, álbum logrado a través de archivos familiares e investigación de Suzanne Guidon, 1992.