Incidente OVNI de Mantell - Mantell UFO incident

Ubicaciones de Fort Knox y Franklin, Kentucky, Estados Unidos

El 7 de enero de 1948, el capitán Thomas F. Mantell, de 25 años de edad, un piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky , murió en el accidente de su avión de combate P-51 Mustang cerca de Franklin , Kentucky , Estados Unidos, después de ser enviado en busca de un objeto volador no identificado (OVNI). El evento fue uno de los primeros incidentes OVNI más publicitados.

Más tarde investigación realizada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's Proyecto Libro Azul indicó que Mantell puede haber muerto persiguiendo a un globo Skyhook , que en 1948 era un proyecto de alto secreto que él no habría sabido. Mantell persiguió el objeto en una subida empinada e ignoró las sugerencias para nivelar su altitud. A gran altura se desmayó por falta de oxígeno ; su avión entró en una espiral descendente y se estrelló.

En 1956, el capitán de la Fuerza Aérea Edward J. Ruppelt (el primer jefe del Proyecto Libro Azul) escribió que el accidente de Mantell fue uno de los tres casos de ovnis "clásicos" en 1948 que ayudaría a definir el fenómeno OVNI en la mente del público, y ayudar a convencer a algunos especialistas en inteligencia de la Fuerza Aérea de que los ovnis eran un fenómeno físico "real". Los otros dos avistamientos "clásicos" de Ruppelt en 1948 fueron el encuentro OVNI Chiles-Whitted y la pelea de perros de Gorman .

El historiador David M. Jacobs sostiene que el caso Mantell marcó un cambio brusco en las percepciones públicas y gubernamentales de los ovnis. Anteriormente, la prensa a menudo trataba los informes de ovnis con una actitud caprichosa o simplista reservada para las " noticias tontas de la temporada ". Sin embargo, tras la muerte de Mantell, Jacobs señala que "el hecho de que una persona hubiera muerto en un encuentro con un presunto platillo volante aumentó drásticamente la preocupación del público por el fenómeno. Ahora, una nueva perspectiva dramática entró en el pensamiento sobre los ovnis: podrían no solo ser extraterrestres sino potencialmente hostil también ".

Incidente

Tres F-51D Mustang del 165th Fighter Squadron , la unidad en la que Mantell estaba sirviendo

El 7 de enero de 1948, el aeródromo del ejército Godman en Fort Knox , Kentucky , recibió un informe de la Patrulla de Carreteras de Kentucky de un objeto aéreo inusual cerca de Madisonville . Se recibieron informes de un objeto circular en dirección oeste, de 250 a 300 pies (80 a 90 m) de diámetro, de Owensboro e Irvington . Aproximadamente a la 1:45 pm, el sargento Quinton Blackwell vio un objeto desde su posición en la torre de control de Fort Knox. Otros dos testigos en la torre también informaron sobre un objeto blanco en la distancia. El coronel Guy Hix, el comandante de la base, informó sobre un objeto que describió como "muy blanco" y "aproximadamente un cuarto del tamaño de la luna llena ... A través de binoculares, parecía tener un borde rojo en la parte inferior ... inmóvil, aparentemente, durante una hora y media ". Los observadores del Campo Aéreo del Ejército del Condado de Clinton en Ohio describieron el objeto "como si tuviera la apariencia de un cono rojo en llamas que arrastraba una niebla verde gaseosa" y observaron el objeto durante unos 35 minutos. Otro observador en Lockbourne Army Air Field en Ohio señaló: "Justo antes de salir, llegó a estar muy cerca del suelo, permaneciendo abajo durante unos diez segundos, luego ascendió a una velocidad muy rápida de regreso a su altitud original, 10,000 pies, nivelando y desapareciendo en el rumbo nublado 120 grados. Su velocidad era superior a 500 mph (800 km / h) en vuelo nivelado ".

Cuatro F-51D Mustangs de C Flight, 165º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky —uno pilotado por el Capitán Thomas F. Mantell— ya estaban en el aire y se les dijo que se acercaran al objeto. Blackwell estuvo en comunicación por radio con los pilotos durante todo el evento. El Mustang de un piloto tenía poco combustible y regresó rápidamente a la base. Los otros dos pilotos acompañaron a Mantell en la persecución del objeto. Más tarde informaron que vieron un objeto, pero lo describieron como tan pequeño e indistinto que no pudieron identificarlo. Mantell ignoró las sugerencias de que los pilotos deberían nivelar su altitud e intentar ver más claramente el objeto. Ruppelt señala que hubo cierto desacuerdo entre los controladores de tráfico aéreo en cuanto a las palabras de Mantell mientras se comunicaba con la torre: algunas fuentes informaron que Mantell había descrito un objeto "[que] parece metálico y de tremendo tamaño", pero según Ruppelt, otros Discutió si Mantell realmente dijo esto o no.

Solo uno de los pilotos de Mantell, el teniente Albert Clements, tenía una máscara de oxígeno y su suministro de oxígeno era bajo. Clements y el tercer piloto, el teniente Hammond, cancelaron su persecución a 22,500 pies (6,900 m). Sin embargo, Mantell siguió subiendo. Según la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , una vez que Mantell pasó de los 7.600 m (25.000 pies) se desmayó por falta de oxígeno y su avión comenzó a girar en espiral hacia el suelo. Más tarde, un testigo informó que el Mustang de Mantell descendía en círculos. Su avión se estrelló en una granja al sur de Franklin , en la frontera de Kentucky con Tennessee . Más tarde, los bomberos sacaron el cuerpo de Mantell de los escombros. Su cinturón de seguridad estaba hecho jirones y su reloj de pulsera se había detenido a las 3:18 pm, hora de su accidente. Mientras tanto, a las 3:50 pm, el OVNI ya no era visible para los observadores en el aeródromo del ejército de Godman.

El incidente de Mantell fue informado por periódicos de todo el país y recibió una gran atención de la prensa. También circularon varios rumores sensacionales sobre el accidente. Según el historiador de ovnis Curtis Peebles , entre los rumores había afirmaciones de que "el platillo volante era un misil soviético ; fue una nave espacial [extraterrestre] la que derribó [el caza de Mantell] cuando se acercó demasiado; el cuerpo del capitán Mantell fue encontrado acribillado a balas ; el cuerpo había desaparecido; el avión se había desintegrado completamente en el aire; [y] los restos eran radiactivos ". Sin embargo, nunca ha surgido ninguna evidencia para sustentar ninguna de estas afirmaciones, y la investigación de la Fuerza Aérea refutó específicamente algunas afirmaciones, como los restos supuestamente radiactivos. Ruppelt escribió que, "Siempre había escuchado muchas especulaciones descabelladas sobre la condición del F-51 estrellado de Mantell, así que solicité una copia del informe del accidente. [Este] decía que ... el cuerpo de Mantell no se había quemado, no se desintegró y no estaba lleno de agujeros; los restos del naufragio no eran radiactivos ni estaban magnetizados ". Mantell fue el primer miembro de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky en morir en vuelo. Según John Trowbridge, historiador de la Guardia Nacional de Kentucky, "esto también tiene un giro real en los Expedientes X. Mantell vivió casi toda su vida en Louisville , pero nació en un hospital en Franklin, a solo unas millas de donde fue asesinado ".

Explicación y rechazo de Venus

El accidente de Mantell fue investigado por Project Sign , el primer grupo de investigación de la Fuerza Aérea asignado para investigar los informes de ovnis. Un escritor señaló que "la gente de Project Sign trabajó rápido en el incidente de Mantell. Al contemplar una avalancha de consultas de la prensa tan pronto como se enteraron del accidente, se dieron cuenta de que tenían que obtener una respuesta rápida. Venus había sido el objetivo de una persecución por un F-51 de la Fuerza Aérea varias semanas antes y había similitudes entre este avistamiento y el incidente de Mantell. Entonces ... la palabra 'Venus' se apagó. Desafortunadamente, Mantell había muerto tratando de llegar al planeta Venus. " Un mayor de la Fuerza Aérea que fue entrevistado por varios reporteros luego del accidente de Mantell "declaró rotundamente que era Venus".

En 1952 , se ordenó al capitán Edward Ruppelt de la USAF, supervisor del Proyecto Libro Azul , sucesor del Proyecto Sign, que volviera a investigar el incidente de Mantell. Ruppelt habló con el Dr. J. Allen Hynek , astrónomo de la Universidad Estatal de Ohio y consultor científico de Project Sign y Project Blue Book. Hynek había proporcionado a Project Sign la explicación de Venus en 1948, principalmente porque Venus había estado en el mismo lugar en el cielo donde se observó el OVNI de Mantell. Sin embargo, en 1952, el Dr. Hynek había llegado a la conclusión de que la explicación de Venus era incorrecta, porque "Venus no era lo suficientemente brillante para ser visto" por Mantell y los otros testigos, y porque había una neblina considerable que habría oscurecido aún más el planeta en el cielo. Ruppelt también señaló la declaración del Dr. Hynek de que Venus, incluso si fuera visible, habría sido un "punto de luz", pero que las descripciones de los testigos oculares "indicaban claramente un objeto grande. Ninguna de las descripciones podría siquiera llamarse vagamente un punto de luz".

Explicación del globo Skyhook

Habiendo rechazado la explicación de Venus, Ruppelt comenzó a investigar otras explicaciones para el incidente de Mantell. Estaba particularmente interesado en una sugerencia del Dr. Hynek de que Mantell podría haber identificado erróneamente un globo meteorológico Skyhook de la Marina de los Estados Unidos . En Madisonville "el objeto fue visto a través de un telescopio [e] identificado como un globo por un observador". Además, entre las 4:30 y las 4:45 pm, un astrónomo de la Universidad de Vanderbilt "observó un objeto en el cielo ... visto a través de binoculares, dijo que era un globo en forma de pera con cables y una canasta adjunta".

Sin embargo, otros cuestionaron esta idea, señalando que ningún globo Skyhook en particular pudo ser identificado de manera concluyente como en el área en cuestión durante la persecución de Mantell. A pesar de esta objeción, Ruppelt pensó que la explicación de Skyhook era plausible: los globos eran un proyecto secreto de la Armada en el momento del accidente, estaban hechos de aluminio reflectante y tenían unos 100 pies (30 m) de diámetro, de acuerdo con la descripción del OVNI tan grande, metálico y con forma de cono. Dado que los globos Skyhook eran secretos en ese momento, ni Mantell ni los otros observadores en la torre de control habrían podido identificar al OVNI como un Skyhook. Pero esto nunca fue probado, como escribió Ruppelt:

En algún lugar de los archivos de la Fuerza Aérea o de la Marina hay registros que mostrarán si se lanzó o no un globo desde la Base Aérea del Condado de Clinton, Ohio, el 7 de enero de 1948. Nunca pude encontrar estos registros. Las personas que estaban trabajando con los primeros proyectos de skyhook "recuerdan" haber operado en la Base Aérea del Condado de Clinton en 1947, pero se niegan a ser atados a un vuelo del 7 de enero. Quizás, dijeron. El incidente de Mantell es el mismo viejo rompecabezas OVNI.

Inexperiencia con el P-51

Los investigadores también han notado que, si bien Mantell era un piloto experimentado, era bastante nuevo en el P-51 y que esta relativa inexperiencia podría haber sido un factor en el accidente. Esto, por supuesto, no explica la identidad del OVNI.

Biografía de Thomas Mantell

Thomas Mantell
Nació ( 30 de junio de 1922 )30 de junio de 1922
Franklin , Kentucky , EE. UU.
Murió 7 de enero de 1948 (07/01/1948)(25 años)
cerca de Franklin, Kentucky, EE. UU.
Lealtad  Estados Unidos de América
Servicio / sucursal Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio 1942-1948
Rango Capitán
Unidad 440o Grupo de Transporte de Tropas
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial ( Operación Overlord )
Premios Medalla Distinguida Flying Cross
Air

El capitán Thomas Francis Mantell Jr. (30 de junio de 1922 - 7 de enero de 1948) fue un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y un veterano de la Segunda Guerra Mundial . Fue galardonado con la Cruz Voladora Distinguida por su valiente acción durante la Operación Market Garden y una Medalla de Aire con tres racimos de hojas de roble por sus logros aéreos.

Carrera profesional

Mantell se graduó de Male High School en Louisville. El 16 de junio de 1942, se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , la organización anterior a la Fuerza Aérea, terminando la Escuela de Vuelo el 30 de junio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue piloto del C-47 Skytrain asignado al 96 ° Escuadrón de Transporte de Tropas. , 440th Troop Carrier Group , que dejó caer por aire a la 101.a División Aerotransportada en Normandía el 6 de junio de 1944 y participó en la Operación Market Garden.

Mantell, entonces teniente, recibió la Distinguished Flying Cross por su heroísmo mientras volaba sobre los Países Bajos el 18 de septiembre de 1944 durante la Operación Market Garden. Mientras pilotaba un C-47 llamado Vulture's Delight , que remolcaba un planeador, su avión sufrió un intenso fuego antiaéreo . Todos menos uno de los controles del timón y del elevador estaban desactivados, y la cola del C-47 estaba en llamas. El jefe de tripulación de Mantell combatió el fuego con munición real detonando. En lugar de soltar el planeador, Mantell decidió continuar con su misión. El planeador se soltó en la ubicación correcta y Mantell regresó a la base. Tras la inspección, el C-47 estaba tan dañado que parecía no poder volar. Mantell fue apodado "Shiny" por sus camaradas por su "constante apariencia bien limpia". También fue descrito como "capaz de pensar y actuar rápido".

Después de la guerra, Mantell regresó a Louisville y se unió a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky recién formada el 16 de febrero de 1947, convirtiéndose en piloto del F-51D Mustang en el 165 ° Escuadrón de Cazas .

Después de su muerte en enero de 1948, los restos de Mantell fueron enviados a Louisville para ser enterrados en el Cementerio Nacional Zachary Taylor . Le sobrevivieron su esposa Peggy y sus hijos, Thomas y Terry Mantell.

El capitán Thomas F Mantell, Jr. Marker en Franklin, KY sobre el accidente de su avión y la muerte en busca de un OVNI en 1948.

El 29 de septiembre de 2001, la Sociedad Histórica del Condado de Simpson dio a conocer un marcador histórico en honor a Mantell en su ciudad natal de Franklin. El marcador se encuentra en la salida de la Interestatal 65 .

Premios

Legado

El incidente de Mantell es uno de los primeros incidentes OVNI en atraer la atención pública generalizada. Se considera uno de los incidentes OVNI "clásicos" de finales de la década de 1940.

El incidente de Mantell apareció en el cuasi-documental Unidentified Flying Objects: The True Story of Flying Saucers de 1956 . La película ayudó a estimular el interés público en los ovnis y la especulación de que los ovnis eran de origen extraterrestre. El incidente también apareció en la película de animación de Toei de 1975 Kore ga UFO da! Soratobu Enban (こ れ が ＵＦＯ だ！ 空 飛 ぶ 円 盤), aunque con varias inexactitudes, por ejemplo, el OVNI se muestra como un disco en lugar de un cono.

El incidente de Mantell inspiró la película de Kaiju de 1956, Rodan .

Ver también

Referencias

Referencias adicionales

enlaces externos

Coordenadas : 36 ° 40.063′N 86 ° 33.461′W / 36.667717 ° N 86.557683 ° W / 36.667717; -86.557683