galeon de manila -Manila galleon

Galeón de Manila
Recepción del Galeón de Manila por el Chamorro en las Islas Ladrones, ca.  1590.jpg
Galeón de Manila (c. 1590 Boxer Codex )
Nombre nativo Español : Galeón de Manila Filipino : Galyon ng Maynila
nombre inglés Galeón de Manila
Duración De 1565 a 1815 (250 años)
Evento Entre Manila y Acapulco
Ubicación Nueva España ( Imperio español ) ( México actual )España
También conocido como Nao de China o Galeón de Acapulco
Motivo Ruta marítima comercial desde las Indias Orientales hasta las Américas
Organizado por corona española

Los galeones de Manila ( español : Galeón de Manila ; filipino : Galyon ng Maynila ) fueron barcos mercantes españoles que durante dos siglos y medio unieron el Virreinato de la Nueva España de la Corona española , con sede en la Ciudad de México , con sus territorios asiáticos, conocidos colectivamente como el Indias Orientales Españolas , al otro lado del Océano Pacífico . Los barcos hacían uno o dos viajes de ida y vuelta al año entre los puertos de Acapulco y Manila . El nombre del galeón.cambió para reflejar la ciudad de la que zarpó el barco. El término galeón de Manila también puede referirse a la propia ruta comercial entre Acapulco y Manila, que duró desde 1565 hasta 1815.

Los galeones de Manila navegaron por el Pacífico durante 250 años, trayendo a las Américas cargamentos de artículos de lujo como especias y porcelana a cambio de plata del Nuevo Mundo. La ruta también fomentó intercambios culturales que moldearon las identidades y la cultura de los países involucrados.

Los galeones de Manila también eran (algo confusamente) conocidos en Nueva España como La Nao de la China ("El barco de China") en sus viajes desde Filipinas porque transportaban principalmente mercancías chinas , enviadas desde Manila.

Los españoles inauguraron la ruta comercial del galeón de Manila en 1565 después de que el fraile agustino y navegante Andrés de Urdaneta fuera pionero en el tornaviaje o ruta de regreso de Filipinas a México. Urdaneta y Alonso de Arellano realizaron los primeros viajes de ida y vuelta exitosos de ese año. El comercio por la "ruta de Urdaneta" duró hasta 1815, cuando estalló la Guerra de Independencia de México .

En 2015, Filipinas y México comenzaron los preparativos para la nominación de la Ruta Comercial de Galeones Manila-Acapulco en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO , con el respaldo de España. España también ha sugerido la nominación trinacional de los Archivos de los Galeones Manila-Acapulco en el Registro de la Memoria del Mundo de la UNESCO .

Historia

Ruta comercial de galeones Manila-Accapulco, que muestra la ruta hacia España

Descubrimiento de la ruta

En 1521, una expedición española dirigida por Fernando de Magallanes navegó hacia el oeste a través del Pacífico utilizando los vientos alisios del oeste . La expedición descubrió las Islas Marianas y Filipinas y las reclamó para España. Aunque Magallanes fue asesinado por nativos comandados por Lapulapu durante la batalla de Mactan, uno de sus barcos, el Victoria , logró regresar a España continuando hacia el oeste.

Acapulco en 1628, término mexicano del galeón de Manila
Ruta comercial del norte utilizada por los galeones de Manila en dirección este

Para establecerse y comerciar con estas islas desde las Américas, era necesario un camino de retorno marítimo hacia el este. El Trinidad , que lo intentó unos años después, fracasó. En 1529, Álvaro de Saavedra Cerón también intentó navegar hacia el este desde Filipinas, pero no pudo encontrar los vientos que soplaban hacia el este (" vientos del oeste ") a través del Pacífico. En 1543 fracasó también Bernardo de la Torre . En 1542, sin embargo, Juan Rodríguez Cabrillo ayudó a allanar el camino navegando hacia el norte desde México para explorar la costa del Pacífico, llegando tan al norte como el río Ruso , justo al norte del paralelo 38 . La frustración de estos fracasos se muestra en una carta enviada en 1552 desde la Goa portuguesa por el misionero español Francisco Javier a Simão Rodrigues pidiendo que no más flotas intenten la ruta Nueva España-Asia Oriental, para que no se pierdan.

El comercio de galeones entre Manila y Acapulco finalmente comenzó cuando los navegantes españoles Alonso de Arellano y Andrés de Urdaneta descubrieron la ruta de regreso hacia el este en 1565. Navegando como parte de la expedición comandada por Miguel López de Legazpi para conquistar Filipinas en 1564, Urdaneta recibió la tarea de encontrar una ruta de regreso. Con el razonamiento de que los vientos alisios del Pacífico podrían moverse en un giro como lo hicieron los vientos del Atlántico, navegaron hacia el norte, recorriendo todo el camino hasta el paralelo 38 norte , frente a la costa este de Japón, antes de atrapar los vientos del oeste que los llevarían de vuelta al otro lado. el Pacífico. Comandó un barco que completó el viaje hacia el este en 129 días; esto marcó la apertura del comercio de galeones de Manila.

Al llegar a la costa oeste de América del Norte , el barco de Urdaneta, el San Pedro , golpeó la costa cerca de la isla de Santa Catalina , California, luego siguió la costa hacia el sur hasta San Blas y luego a Acapulco , llegando el 8 de octubre de 1565. La mayor parte de su tripulación murió. en el largo viaje inicial, para el que no se habían aprovisionado lo suficiente. Arellano, que había tomado una ruta más al sur, ya había llegado.

El corsario inglés Francis Drake también llegó a la costa de California, en 1579. Después de capturar un barco español que se dirigía a Manila , Drake se dirigió hacia el norte, con la esperanza de encontrarse con otro barco del tesoro español que venía hacia el sur en su regreso de Manila a Acapulco. Fracasó en ese sentido, pero planteó un reclamo inglés en algún lugar de la costa norte de California. Aunque la bitácora del barco y otros registros se perdieron, la ubicación oficialmente aceptada ahora se llama Drakes Bay , en Point Reyes , al sur de Cape Mendocino.

En el siglo XVIII, se entendió que una ruta menos al norte era suficiente cuando se acercaba a la costa de América del Norte, y los navegantes de galeones se mantuvieron alejados de la costa rocosa y a menudo cubierta de niebla del norte y centro de California. Según el historiador William Lytle Schurz, "Por lo general, tocaron tierra bien abajo en la costa, en algún lugar entre Point Conception y Cape San Lucas  ... Después de todo, se trataba principalmente de barcos mercantes, y el negocio de la exploración estaba fuera de su campo, aunque el azar los descubrimientos fueron bienvenidos".

La primera motivación para la exploración terrestre de la actual California fue explorar posibles estaciones de paso para los galeones de Manila desgastados por el mar en la última etapa de su viaje. Las primeras propuestas resultaron poco, pero en 1769, la expedición Portola estableció puertos en San Diego y Monterey (que se convirtió en el centro administrativo de Alta California ), proporcionando puertos seguros para los galeones de Manila que regresaban.

El galeón de Manila y California

Monterey, California, estaba a unos dos meses y tres semanas de Manila en el siglo XVIII, y el galeón solía detenerse allí 40 días antes de llegar a Acapulco. Los galeones se detuvieron en Monterey antes del asentamiento de los españoles en California en 1769; sin embargo, las visitas se hicieron regulares entre 1777 y 1794 porque la Corona ordenó que el galeón se detuviera en Monterey.

Comercio

El blanco representa la ruta de los Galeones de Manila en el Pacífico y la flota en el Atlántico. (El azul representa las rutas portuguesas).

El comercio con la China Ming a través de Manila fue una importante fuente de ingresos para el Imperio español y una fuente fundamental de ingresos para los colonos españoles en las Islas Filipinas. Los galeones utilizados para el comercio entre Oriente y Occidente fueron elaborados por artesanos filipinos. Hasta 1593, dos o más barcos zarpaban anualmente de cada puerto. El comercio de Manila se volvió tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla solicitaron al rey Felipe II de España que protegiera el monopolio de la Casa de Contratación con sede en Sevilla. Esto condujo a la aprobación de un decreto en 1593 que establecía un límite de dos barcos que navegaban cada año desde cualquier puerto, con uno en reserva en Acapulco y otro en Manila. También se aprobó una "armada" o escolta armada de galeones. Debido a los intentos oficiales de controlar el comercio de galeones, el contrabando y la subestimación de las cargas de los barcos se generalizaron.

El mapa de Selden , un mapa comercial que muestra las rutas comerciales con su epicentro de Quanzhou a Manila y a través de las Filipinas españolas y el Lejano Oriente.

El comercio de galeones fue abastecido por comerciantes en gran parte de las zonas portuarias de Fujian , como Quanzhou , como se muestra en el Mapa de Selden , y Yuegang (el antiguo puerto de Haicheng en Zhangzhou , Fujian ), que viajó a Manila para vender a los españoles especias, porcelana . , marfil , artículos de laca , tela de seda procesada y otros productos valiosos. Los cargamentos variaban de un viaje a otro, pero a menudo incluían mercancías de toda Asia: jade, cera, pólvora y seda de China; ámbar, algodón y alfombras de la India; especias de Indonesia y Malasia; y una variedad de productos de Japón, la parte española del llamado comercio de Namban , incluidos abanicos , cofres, biombos , porcelanas y lacas .

Los galeones transportaban las mercancías para ser vendidas en las Américas, concretamente en la Nueva España y el Perú , así como en los mercados europeos. El comercio de Asia oriental funcionó principalmente con un patrón de plata debido al uso de lingotes de plata por parte de Ming China como medio de intercambio. Como tal, los bienes se compraban en su mayoría con plata extraída de Nueva España y Potosí . Además, desde Manila se transportaron esclavos de diversos orígenes.

Los cargamentos llegaron a Acapulco y fueron transportados por tierra a través de México. Los trenes de mulas llevarían las mercancías a lo largo de China Road desde Acapulco primero al centro administrativo de la Ciudad de México , luego al puerto de Veracruz en el Golfo de México , donde se cargaban en la flota del tesoro español con destino a España. El transporte de mercancías por tierra por porteadores, el alojamiento de viajeros y marineros en posadas por posaderos y el aprovisionamiento de alimentos y suministros proporcionados por haciendas para viajes largos antes de partir de Acapulco ayudaron a estimular la economía de la Nueva España.

El comercio de bienes y el intercambio de personas no se limitaban a México y Filipinas, ya que Guatemala , Panamá , Ecuador y Perú también servían como corrientes complementarias a la principal entre México y Filipinas.

Muestra de mercancías traídas vía Galeón Manila en Acapulco

Alrededor del 80% de los bienes enviados de vuelta de Acapulco a Manila eran de las Américas: plata, cochinilla , semillas, camote, maíz, tomate, tabaco, garbanzos, chocolate y cacao, semillas de sandía, vides e higueras. El 20% restante eran bienes transbordados desde Europa y el norte de África, como vino y aceite de oliva, y artículos de metal, como armas, pomos y espuelas.

Esta ruta del Pacífico era la alternativa al viaje hacia el oeste a través del Océano Índico , y alrededor del Cabo de Buena Esperanza , que estaba reservado a Portugal según el Tratado de Tordesillas . También evitó hacer escala en puertos controlados por potencias competidoras, como Portugal y los Países Bajos. Desde los primeros días de la exploración, los españoles sabían que el continente americano era mucho más estrecho en el istmo panameño que en México. Intentaron establecer un cruce terrestre regular allí, pero la espesa selva y las enfermedades tropicales como la fiebre amarilla y la malaria lo hicieron poco práctico.

Se necesitaron al menos cuatro meses para navegar a través del Océano Pacífico desde Manila a Acapulco, y los galeones eran el enlace principal entre Filipinas y la capital virreinal en la Ciudad de México y de allí a la propia España. Muchos de los llamados "Kastilas" o españoles en Filipinas eran en realidad de ascendencia mexicana, y la cultura hispana de Filipinas está influenciada por la cultura española y mexicana en particular. Los soldados y colonos reclutados en México y Perú también se reunieron en Acapulco antes de ser enviados a instalarse en los presidios de Filipinas. Incluso después de la era de los galeones, y en el momento en que México finalmente obtuvo su independencia, las dos naciones continuaron comerciando, excepto por una breve pausa durante la Guerra Hispanoamericana .

En Manila, la seguridad de las travesías oceánicas fue encomendada a la virgen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga en misas oficiadas por el Arzobispo de Manila. Si la expedición tenía éxito, los viajeros acudían a La Ermita (la iglesia) para rendir homenaje y ofrecer oro y otras piedras preciosas o joyas de países hispanos a la imagen de la virgen. Así sucedió que la virgen fue nombrada "Reina de los Galeones".

Los choques económicos debido a la llegada de la plata hispanoamericana a China fueron algunos de los factores que llevaron al final de la dinastía Ming .

Fin de los Galeones

En 1740, como parte de los cambios administrativos de las Reformas Borbónicas , la corona española comenzó a permitir el uso de barcos registrados o navíos de registro en el Pacífico. Estos barcos viajaban solos, fuera del sistema de convoyes de los galeones. Si bien estos viajes en solitario no reemplazarían de inmediato el sistema de galeones, eran más eficientes y más capaces de evitar ser capturados por la Royal Navy de Gran Bretaña .

El comercio de galeones Manila-Acapulco terminó en 1815, unos años antes de que México obtuviera la independencia de España en 1821. Después de esto, la Corona española tomó el control directo de Filipinas y gobernó directamente desde Madrid. El transporte marítimo se hizo más fácil a mediados del siglo XIX después de la invención de los barcos a vapor y la apertura del Canal de Suez , que redujo el tiempo de viaje de España a Filipinas a 40 días.

Galeones

Construcción

galeón español

Entre 1609 y 1616 se construyeron 9 galeones y 6 galeras en astilleros filipinos. El costo promedio fue de 78.000 pesos por galeón y al menos 2.000 árboles. Los galeones construidos incluyeron el San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Señora de Guadalupe , Ángel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espíritu Santo y San Miguel . "De 1729 a 1739, el objetivo principal del astillero Cavite fue la construcción y equipamiento de los galeones para el comercio de Manila a Acapulco".

Debido a la alta rentabilidad de la ruta pero al largo tiempo de viaje, era esencial construir los galeones más grandes posibles, que eran la clase más grande de barcos europeos que se sabía que se habían construido hasta entonces. En el siglo XVI, tenían un promedio de 1.700 a 2.000 toneladas, estaban construidos con maderas duras de Filipinas y podían transportar de 300 a 500 pasajeros. El Concepción , naufragado en 1638, tenía de 43 a 49 m (141 pies 1 pulgada a 160 pies 9 pulgadas) de largo y desplazaba unas 2000 toneladas. La Santísima Trinidad tenía 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) de largo. La mayoría de los barcos se construyeron en Filipinas y solo ocho en México.

Tripulaciones

Los marineros tenían una edad media de 28 o 29 años, mientras que los mayores tenían entre 40 y 50 años. Los pajes de los barcos eran niños que entraban en servicio en su mayoría a los 8 años, muchos huérfanos o pobres sacados de las calles de Sevilla, México y Manila. Los aprendices eran mayores que los pajes y, si tenían éxito, serían certificados como marineros a los 20 años. Debido a que las tasas de mortalidad eran altas con los barcos que llegaban a Manila con la mayoría de su tripulación a menudo muerta por inanición, enfermedad y escorbuto, especialmente en los primeros años, los españoles A los funcionarios de Manila les resultó difícil encontrar hombres para tripular sus barcos para regresar a Acapulco. Muchos indios de origen filipino y del sudeste asiático constituían la mayoría de la tripulación. La otra tripulación la formaban deportados y delincuentes de España y las colonias. Muchos criminales fueron condenados a servir como tripulantes en barcos reales. Menos de un tercio de la tripulación era española y solían ocupar puestos clave a bordo del galeón.

En el puerto, los trabajadores portuarios descargaban las mercancías y, a menudo, los alimentos se suministraban localmente. En Acapulco, la llegada de los galeones proporcionó trabajo de temporada, tanto para los estibadores, que por lo general eran hombres negros libres bien pagados por su labor agotadora, como para los granjeros y haciendas de todo México que ayudaban a abastecer los barcos con alimentos antes de los viajes. En tierra, los viajeros a menudo se alojaban en posadas o mesones , y los arrieros transportaban las mercancías, lo que brindaba oportunidades a los indígenas de México. Al proporcionar los galeones, la América colonial española estaba vinculada a la economía global más amplia.

naufragios

Los naufragios de los galeones de Manila son leyendas superadas solo por los naufragios de los barcos del tesoro en el Caribe. En 1568, el barco del propio Miguel López de Legazpi, el San Pablo (300 toneladas), fue el primer galeón de Manila en naufragar en ruta a México. Entre los años 1576 en que se perdió el Espíritu Santo y 1798 en que se perdió el San Cristóbal (2) , naufragaron veinte galeones de Manila en el archipiélago de Filipinas. En 1596 el San Felipe naufragó en Japón. El cargamento fue incautado por las autoridades japonesas y el comportamiento de la tripulación provocó la persecución contra los cristianos .

Se cree que al menos un galeón, probablemente el Santo Cristo de Burgos , naufragó en la costa de Oregón en 1693. Conocido como el naufragio de Beeswax , el evento se describe en las historias orales de Tillamook y Clatsop , que sugieren que algunos de la tripulación sobrevivió.

Entre 1565 y 1815, 108 barcos operaron como galeones de Manila, de los cuales 26 se perdieron en el mar por diversas razones, incluidos cuatro capturados por el enemigo (inglés o británico) en tiempos de guerra: el Santa Anna capturado en 1587 por Thomas Cavendish , el Encarnación capturado por los británicos en 1709, el Nuestra Señora de la Covadonga capturado en 1743 por George Anson , y el Nuestra Señora de la Santísima Trinidad capturado en 1762 por el HMS Panther y el HMS Argo .

Posible contacto con Hawái

Durante 250 años, hubo cientos de travesías de galeones de Manila en el Océano Pacífico entre lo que hoy es México y Filipinas, con su ruta llevándolos justo al sur de las islas de Hawái en el tramo hacia el oeste de su viaje de ida y vuelta y, sin embargo, no hay registros de contacto con los hawaianos. El historiador británico Henry Kamen sostiene que los españoles no tenían la capacidad de explorar adecuadamente el Océano Pacífico y no fueron capaces de encontrar las islas que se encuentran a una latitud de 20 ° al norte de la ruta del galeón en dirección oeste y sus corrientes. Sin embargo, la exploración española en el Pacífico fue fundamental hasta finales del siglo XVIII. Los navegantes españoles descubrieron muchas islas, incluidas Guam , las Marianas , las Carolinas y Filipinas en el Pacífico Norte, así como Tuvalu , las Marquesas , las Islas Salomón , Nueva Guinea y la Isla de Pascua en el Pacífico Sur. Los navegantes españoles también descubrieron los archipiélagos de Pitcairn y Vanuatu durante su búsqueda de Terra Australis en el siglo XVII.

Océano Pacífico con Mauna Kea resaltado

Esta actividad de navegación plantea la pregunta de si los exploradores españoles llegaron a las islas hawaianas dos siglos antes de la primera visita del capitán James Cook en 1778. Ruy López de Villalobos comandó una flota de seis barcos que partieron de Acapulco en 1542 con un marinero español llamado Ivan Gaetan o Juan Gaetano a bordo como piloto. Dependiendo de la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawai o las Islas Marshall en 1555. Si fuera Hawai, Gaetano habría sido uno de los primeros europeos en encontrar las islas.

El Galeón Memorial Manila-Acapulco en Plaza México en Intramuros, Manila.

La ruta hacia el oeste desde México pasaba por el sur de Hawái, haciendo una breve escala en Guam antes de dirigirse a Manila. La ruta exacta se mantuvo en secreto para proteger el monopolio comercial español contra las potencias competidoras y para evitar los piratas holandeses e ingleses. Debido a esta política de discreción, si los españoles encontraran Hawái durante sus viajes, no habrían publicado sus hallazgos y el descubrimiento habría permanecido desconocido. Según el relato de Gaetano, no se sabía que las islas hawaianas tuvieran recursos valiosos, por lo que los españoles no habrían hecho ningún esfuerzo por colonizarlas. Así sucedió en el caso de las Marianas y las Carolinas, que no se asentaron efectivamente hasta la segunda mitad del siglo XVII. Los archivos españoles contienen una carta que muestra islas en la latitud de Hawái pero con una longitud de diez grados al este de las islas ( no se desarrollaron métodos confiables para determinar la longitud hasta mediados del siglo XVIII). En este manuscrito, la isla de Maui se llama "La Desgraciada" (la infeliz o desafortunada), y lo que parece ser la isla de Hawái se llama "La Mesa" (la mesa). Las islas que se asemejan a Kahoolawe , Lanai y Molokai se denominan "Los Monjes" (los monjes).

La teoría de que los primeros visitantes europeos en Hawái eran españoles se ve reforzada por los hallazgos de William Ellis , un escritor y misionero que vivió a principios del siglo XIX en Hawái y registró varias historias populares sobre extranjeros que habían visitado Hawái antes del primer contacto con Cook. Según el escritor hawaiano Herb Kawainui Kane , una de estas historias:

se refería a siete extranjeros que desembarcaron ocho generaciones antes en la bahía de Kealakekua en una embarcación pintada con un toldo o dosel en la popa. Iban vestidos de blanco y amarillo, y uno llevaba una espada al costado y una pluma en el sombrero. Al aterrizar, se arrodillaron en oración. Los hawaianos , más serviciales con los más desvalidos, los recibieron amablemente. Los extraños finalmente se casaron con miembros de las familias de los jefes, pero sus nombres no pudieron incluirse en las genealogías".

Algunos académicos, particularmente estadounidenses, han descartado estas afirmaciones por carecer de credibilidad. Continúa el debate sobre si las islas hawaianas fueron realmente visitadas por los españoles en el siglo XVI con investigadores como Richard W. Rogers en busca de evidencia de naufragios españoles .

Preparativos para las candidaturas de la UNESCO

En 2010, el secretario de Asuntos Exteriores de Filipinas organizó una recepción diplomática a la que asistieron al menos 32 países, para debatir sobre el comercio histórico de galeones y el posible establecimiento de un museo de galeones. Varias instituciones y políticos mexicanos y filipinos también discutieron sobre la importancia del comercio de galeones en su historia compartida.

En 2013, Filipinas lanzó un documental sobre la ruta comercial del galeón de Manila.

En 2014, los embajadores de México y Filipinas ante la UNESCO iniciaron la idea de nominar la Ruta Comercial de Galeones Manila-Acapulco como Patrimonio de la Humanidad . España también respaldó la nominación y sugirió que los archivos relacionados con la ruta en posesión de Filipinas, México y España sean nominados como parte de otra lista de la UNESCO, el Registro de la Memoria del Mundo .

En 2015, la Comisión Nacional de Filipinas de la Unesco (Unacom) y el Departamento de Relaciones Exteriores organizaron una reunión de expertos para discutir la nominación de la ruta comercial. Algunos de los temas presentados incluyen los astilleros coloniales españoles en Sorsogon , la arqueología subacuática en Filipinas, las influencias de la ruta en los textiles filipinos, el viaje del galeón hacia el este desde Filipinas a México llamado tornaviaje , y la dimensión histórica del comercio de galeones centrándose en importantes y documentos de archivo raros

En 2017, Filipinas estableció el Museo del Galeón Manila-Acapulco en Metro Manila, uno de los pasos necesarios para nominar la ruta comercial a la UNESCO.

En 2018, México reabrió su galería de galeones de Manila en el Museo Arqueológico de Puerto Vallarta, Cuale.

En 2020, México lanzó un documental sobre la ruta comercial del galeón de Manila.

Ver también

notas

Referencias

Fuentes

Otras lecturas

  • Bjork, Katharine. "El vínculo que mantuvo a Filipinas en español: los intereses comerciales mexicanos y el comercio de Manila, 1571-1815". Revista de Historia Mundial vol. 9, núm. 1, (1998) 25–50.
  • Carrera Stampa, Manuel. "La Nao de la China". Historia Mexicana 9 no. 33 (1959) 97-118.
  • Pescado, Shirley. Los galeones de Manila-Acapulco: los barcos del tesoro del Pacífico, con una lista anotada de los galeones transpacíficos 1565–1815 . Central Milton Keynes, Inglaterra: Authorhouse 2011.
  • Gasch-Tomás, José Luis. El mundo atlántico y el galeón de Manila: circulación, mercado y consumo de mercancías asiáticas en los imperios españoles, 1565-1650 . Leyen: Brill, 2018.
  • Giraldez, Arturo. La Era del Comercio: Los Galeones de Manila y el Amanecer de la Economía Global . Lanham, MA: Rowman y Littlefield, 2015.
  • Luengo, Josemaría Salután. Una historia de la trata de esclavos Manila-Acapulco, 1565–1815 . Tubigon, Bohol: Publicaciones Mater Dei 1996.
  • McCarthy, William J. "Entre política y prerrogativa: mala conducta en la inspección de los galeones de Manila en Acapulco, 1637". Revista histórica latinoamericana colonial 2, no. 2 (1993) 163–83.
  • Oropeza Keresey, Débora. "Los 'indios chinos' en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China, 1565-1700". Tesis doctoral, El Colegio de México, Centro de Estudios Históricos, 2007.
  • Rogers, R. (1999). Naufragio de Hawai'i: una historia marítima de la Isla Grande . Haleiwa, Hawái: Pilialoha Publishing. ISBN  0967346703
  • Schurz, William Lytle. (1917) "El galeón de Manila y California" , Southwestern Historical Quarterly , vol. 21, núm. 2, págs. 107–126
  • Schurz, William Lytle. El Galeón de Manila . Nueva York: EP Dutton & Co., Inc., 1939.

enlaces externos