Puente Mackinac - Mackinac Bridge

Puente Mackinac
Puente Mackinac desde el aire4.jpg
Coordenadas 45 ° 49′01 ″ N 84 ° 43′40 ″ W / 45.817059 ° N 84.727822 ° W / 45.817059; -84.727822 Coordenadas : 45.817059 ° N 84.727822 ° W45 ° 49′01 ″ N 84 ° 43′40 ″ W /  / 45.817059; -84.727822
Lleva 4 carriles de I-75  / GLCT
Cruces Estrecho de Mackinac
Lugar St. Ignace y Mackinaw City , Michigan
Otros nombres) Mighty Mac o Big Mac
Mantenido por Autoridad del Puente Mackinac
Caracteristicas
Diseño Puente colgante
Largo total 8.038 m (26.372 pies)
Ancho 20,9 m (68,6 pies) (ancho total)
16 m (54 pies) (ancho de la carretera)
11,6 m (38,1 pies) (profundidad)
Altura 552 pies (168 m) (altura de la torre); 200 pies (61 m) (altura de la plataforma)
Distancia más larga 3,800 pies (1,158 m)
Liquidación debajo 155 pies (47 m)
Historia
Diseñador David B. Steinman
Abrió 1 de noviembre de 1957 ( 1 de noviembre de 1957 )
Estadísticas
Trafico diario 11,600
Peaje $ 2.00 por eje para vehículos de pasajeros ($ 4.00 por automóvil). $ 5.00 por eje para casas rodantes y vehículos comerciales.
Localización

El puente de Mackinac ( / m æ k ɪ n ɔː / MAK -in-aw ) es un puente de suspensión que atraviesa los estrechos de Mackinac , conectando los superiores y inferiores penínsulas de EE.UU. el estado de Michigan . Inaugurado en 1957, el puente de 8.038 km de largo (4.995 millas) (conocido familiarmente como " Big Mac " y " Mighty Mac ") es el tramo principal número 24 más largo del mundo y el puente colgante más largo entre anclajes en el oeste. Hemisferio. El Puente Mackinac es parte de la Interestatal 75 (I-75) y los componentes del Lago Michigan y Huron del Great Lakes Circle Tour a través del estrecho; también es un segmento del Sendero escénico nacional del norte de EE. UU . El puente conecta la ciudad de St. Ignace en el extremo norte con el pueblo de Mackinaw City en el sur.

Concebido desde la década de 1880, el puente fue diseñado por el ingeniero David B. Steinman y se completó en 1957 solo después de muchas décadas de luchas para comenzar la construcción.

Largo

El puente se inauguró el 1 de noviembre de 1957, conectando dos penínsulas conectadas durante décadas por transbordadores. En ese momento, el puente se dedicó formalmente como el "puente colgante entre anclajes más largo del mundo", lo que permite una comparación superlativa con el puente Golden Gate , que tiene un tramo central más largo entre torres, y el puente San Francisco-Oakland Bay , que tiene un anclaje en el medio.

Sigue siendo el puente colgante más largo con dos torres entre anclajes en el hemisferio occidental . Se han construido tramos de anclaje a anclaje mucho más largos en el hemisferio oriental , incluido el puente Akashi Kaikyō en Japón (6.532 pies o 1.991 m), pero los largos conductos hasta los anclajes en el Mackinac hacen que su longitud total de costa a costa. de cinco millas (8,0 km) más largo que el Akashi Kaikyo (2,4 mi o 3,9 km).

La longitud del tramo principal del puente es de 3.800 pies (1.158 m), lo que lo convierte en el tercer tramo de suspensión más largo de los Estados Unidos y el vigésimo tramo de suspensión más largo del mundo . También es uno de los puentes más largos del mundo en general .

Historia

Historia temprana

Vacationland , el ferry para automóviles más grande y último del Departamento de Carreteras del Estado de Michigan puesto en servicio antes de la finalización del puente Mackinac

Los pueblos algonquinos que vivían en la zona del estrecho antes de la llegada de los europeos en el siglo XVII llamaron a esta región Michilimackinac , que se entiende ampliamente como la Gran Tortuga. Se cree que esto se refiere a la forma de lo que ahora se llama Isla Mackinac . Los eruditos debaten esta interpretación de la palabra. Los puestos comerciales en el Estrecho de Mackinac atrajeron poblaciones máximas durante la temporada comercial de verano; también se desarrollaron como lugares de encuentro intertribales.

A medida que la explotación de los recursos minerales y madereros del estado aumentó durante el siglo XIX, el área se convirtió en un importante centro de transporte . En 1881, los tres ferrocarriles que llegaban al Estrecho, Michigan Central , Grand Rapids & Indiana y Detroit, Mackinac & Marquette , establecieron conjuntamente la Compañía de Transporte Mackinac para operar un servicio de transbordador de vagones a través del estrecho y conectar las dos penínsulas.

Las carreteras mejoradas a lo largo de las costas orientales de la Península Inferior trajeron un mayor tráfico de automóviles a la región del Estrecho a partir de la década de 1910. El estado de Michigan inició un servicio de transbordador de automóviles entre Mackinaw City y St. Ignace en 1923; finalmente operó nueve transbordadores que transportarían hasta 9.000 vehículos por día. Las copias de seguridad del tráfico pueden extenderse hasta 26 km (16 millas).

Planos para el puente

Después de la apertura del Puente de Brooklyn en 1883, los residentes locales comenzaron a imaginar que tal estructura podría atravesar el estrecho. En 1884, el dueño de una tienda en St. Ignace publicó un anuncio en un periódico que incluía una reimpresión de la concepción de un artista del Puente de Brooklyn con la leyenda "Puente propuesto sobre el Estrecho de Mackinac".

La idea del puente se discutió en la Legislatura de Michigan ya en la década de 1880. En ese momento, el área del Estrecho de Mackinac se estaba convirtiendo en un destino turístico popular, especialmente después de la creación del Parque Nacional Mackinac en la Isla Mackinac en 1875.

En una reunión de julio de 1888 de la junta directiva del Grand Hotel en la isla de Mackinac, Cornelius Vanderbilt II propuso que se construyera un puente a través del estrecho, de un diseño similar al que se estaba construyendo en ese momento a través del Firth of Forth en Escocia . Esto haría avanzar el comercio en la región y ayudaría a alargar la temporada turística del hotel.

Pasaron décadas sin ninguna acción formal. En 1920, el comisionado de carreteras del estado de Michigan abogó por la construcción de un túnel flotante a través del Estrecho. Por invitación de la legislatura estatal, CE Fowler de la ciudad de Nueva York presentó un plan para una larga serie de calzadas y puentes a través del estrecho desde Cheboygan , 17 millas (27 km) al sureste de la ciudad de Mackinaw, hasta St. Ignace, usando Bois Islas Blanc , Round y Mackinac como pasos intermedios.

Planificación formal

En 1923, la legislatura estatal ordenó al Departamento de Carreteras del Estado que estableciera un servicio de transbordador a través del estrecho. Cada vez más personas usaban transbordadores para cruzar el estrecho cada año y, a medida que lo hacían, aumentaba el movimiento para construir un puente. Chase Osborn , un ex gobernador, escribió:

Michigan se está unificando, y se está desarrollando una nueva ruta magnífica a través de Michigan hasta el lago Superior y el noroeste de los Estados Unidos, a través del estrecho de Mackinac. No puede seguir creciendo como debería con transbordadores torpes e inadecuados durante cualquier parte del año.

Para 1928, el servicio de ferry se había vuelto tan popular y tan costoso de operar que el gobernador de Michigan, Fred W. Green, ordenó al departamento que estudiara la viabilidad de construir un puente a través del estrecho. El departamento consideró factible la idea, estimando el costo en $ 30 millones (equivalente a $ 358 millones en 2019).

En 1934, la Legislatura de Michigan creó la Autoridad del Puente del Estrecho de Mackinac para explorar posibles métodos de construir y financiar el puente propuesto. La Legislatura autorizó a la Autoridad a buscar financiamiento para el proyecto. A mediados de la década de 1930, durante la Gran Depresión, cuando numerosos proyectos de infraestructura recibieron ayuda federal, la Autoridad intentó dos veces obtener fondos federales para el proyecto, pero no tuvo éxito. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y el presidente Franklin D. Roosevelt respaldaron el proyecto, pero el Congreso nunca asignó fondos. Entre 1936 y 1940, la Autoridad seleccionó una ruta para el puente basándose en estudios preliminares. Se realizaron perforaciones para un estudio geológico detallado de la ruta.

Los planes preliminares para el puente incluían una calzada de 3 carriles, un cruce de ferrocarril en la cubierta inferior del tramo y una configuración de puente de doble suspensión con anclaje central similar al diseño del puente San Francisco - Oakland Bay. Debido a que esto habría requerido hundir un muelle de anclaje en el área más profunda del Estrecho, la practicidad de este diseño puede haber sido cuestionable. Una calzada de hormigón, de aproximadamente 4.000 pies (1.219 m), que se extiende desde la costa norte, se construyó en aguas poco profundas de 1939 a 1941. Sin embargo, las tremendas fuerzas que operan contra la base del puente crearon un desafío de ingeniería único porque los lagos se congelan durante el invierno, lo que provoca que los grandes icebergs ejerzan una enorme presión sobre el puente.

En ese momento, con la financiación del proyecto aún incierta, el trabajo adicional se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . La Autoridad del Puente del Estrecho de Mackinac fue abolida por la legislatura estatal en 1947, pero el mismo organismo creó una nueva Autoridad del Puente de Mackinac tres años más tarde en 1950. En junio de 1950, se contrató a ingenieros para el proyecto. Para entonces, se informó que los automóviles que hacían cola para el ferry en la ciudad de Mackinaw no llegaban a St. Ignace hasta cinco horas después, y la capacidad típica de 460 vehículos por hora no podía igualar los 1.600 estimados para un puente.

Después de un informe de los ingenieros en enero de 1951, la legislatura estatal autorizó la venta de $ 85 millones (equivalente a $ 670 millones en 2019) en bonos para la construcción de puentes el 30 de abril de 1952. Sin embargo, un mercado de bonos débil en 1953 obligó a un retraso de más de un año antes de que se pudieran emitir los bonos.

Ingeniería y construcción

Vista de la torre norte del puente.

David B. Steinman fue nombrado ingeniero de diseño en enero de 1953 y, a fines de 1953, se habían negociado estimaciones y contratos. Un ingeniero civil de la firma, Abul Hasnat, hizo los planos preliminares del puente. El costo total estimado en ese momento era de $ 95 millones (equivalente a $ 739 millones en 2019) y se estima que esté terminado para el 1 de noviembre de 1956. Los peajes cobrados debían pagar el puente en 20 años. La construcción comenzó el 7 de mayo de 1954. El puente se construyó en virtud de dos contratos importantes. La Corporación Merritt-Chapman y Scott de Nueva York se adjudicó el contrato para todo el trabajo importante subestructura de $ 25,7 millones (equivalentes a $ 200 millones en 2019), mientras que la División de American Bridge de Estados Unidos Steel Corporation se adjudicó un contrato de más de $ 44 millones de (equivalente a $ 339 millones en 2019) para construir la superestructura de acero .

La construcción, realizada utilizando la calzada de 1939-1941, tomó tres años y medio (cuatro veranos, sin construcción en invierno) a un costo total de $ 100 millones y la vida de cinco trabajadores. Contrariamente a la creencia popular, ninguno de ellos está sepultado en el puente. Se abrió al tráfico según lo programado el 1 de noviembre de 1957 y el servicio de ferry se interrumpió el mismo día. El puente se dedicó formalmente el 25 de junio de 1958.

G. Mennen Williams fue gobernador durante la construcción del Puente Mackinac. Comenzó la tradición del gobernador liderando el Paseo del Puente Mackinac a través de él cada Día del Trabajo . El senador estadounidense Prentiss M. Brown ha sido llamado el "padre del Puente Mackinac" y fue honrado con una ficha de puente conmemorativa especial creada por la Autoridad del Puente Mackinac.

El puente logró oficialmente su cruce número 100 millones exactamente 40 años después de su dedicación, el 25 de junio de 1998. El 50 aniversario de la apertura del puente se celebró el 1 de noviembre de 2007, en una ceremonia organizada por la Autoridad del Puente Mackinac en el parque de observación adyacente. a la calzada de St. Ignace. El puente fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 2010.

Historia del diseño del puente

Vista de una torre de puente

El diseño del Puente Mackinac fue influenciado directamente por las lecciones del primer Puente Tacoma Narrows , que fracasó en 1940 debido a su inestabilidad con vientos fuertes. Tres años después de ese desastre, Steinman había publicado un análisis teórico de los problemas de estabilidad de los puentes colgantes, que recomendaba que los diseños de puentes futuros incluyan armaduras de refuerzo profundo para soportar la plataforma del puente y una calzada de rejilla abierta para reducir su resistencia al viento. Ambas características se incorporaron al diseño del Puente Mackinac. La armadura de refuerzo está abierta para reducir la resistencia al viento. La plataforma de la carretera tiene la forma de un perfil aerodinámico para proporcionar elevación en un viento cruzado, y los dos carriles centrales son una rejilla abierta para permitir el flujo de aire vertical (hacia arriba), lo que cancela con bastante precisión la elevación, lo que hace que el diseño de la calzada sea estable en vientos de arriba. a 150 millas por hora (240 km / h).

Hechos y cifras

El puente Mackinac desde la costa sur
El puente Mackinac de noche
Carguero pasando por debajo del puente

El Puente Mackinac es un puente de peaje en la Interestatal 75 (I-75). La designación de la US Highway 27 (US 27) se extendió inicialmente a través del puente. En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista I-75 desde el norte de Indian River hasta los accesos del puente sur en la ciudad de Mackinaw, y la US 27 se retiró del puente. Es uno de los tres segmentos de la I-75 que tienen peaje, los otros son la mitad estadounidense del Puente Internacional cerca de Sault Ste. Marie, Michigan y Alligator Alley en Florida . El peaje actual es de $ 4,00 para automóviles y $ 5,00 por eje para camiones. La Autoridad del Puente Mackinac aumentó el peaje en 2007 para financiar un programa de renovación de $ 300 millones, que incluiría el reemplazo completo de la plataforma del puente.

Cada Día del Trabajo , el puente está abierto para los caminantes del Mackinac Bridge Walk .

La pintura del puente lleva siete años, y cuando se completa la pintura del puente, comienza de nuevo. El proyecto de pintura actual comenzó en 1999 y se esperaba que demorara 20 años en completarse porque la pintura a base de plomo debe eliminarse, lo que genera requisitos adicionales de eliminación.

El puente celebró su cruce de vehículos número 150 millones el 6 de septiembre de 2009.

  • Longitud desde el muelle doblado de cable hasta el muelle doblado de cable: 2256 m (7,400 pies).
  • Ancho total de la calzada: 54 pies (16,5 m)
    • Dos carriles exteriores: 12 pies (3,7 m) de ancho cada uno
    • Dos carriles interiores: 11 pies (3,4 m) de ancho cada uno
    • Centro comercial: 2 pies (0,61 m)
    • Ancho de pasarela, acera y riel: 3 pies (0,91 m) a cada lado
  • Ancho de la armadura de refuerzo en el tramo suspendido: 68 pies (20,7 m).
  • Profundidad de la armadura de refuerzo: 38,1 pies (11,6 m)
  • Altura de la calzada en la mitad del tramo: aproximadamente 200 pies (61 m) sobre el nivel del agua.
  • Espacio vertical a temperatura normal:
    • 155 pies (47 m) en el centro del tramo de suspensión principal.
    • 135 pies (41 m) en los límites del canal de navegación de 3,000 pies de ancho (914 m).
  • Costo de construcción: $ 99,8 millones (equivalente a $ 708 millones en 2019)
  • Altura de las torres sobre el agua: 552 pies (168 m)
  • Max. profundidad de las torres debajo del agua: 210 pies (64 m)
  • Profundidad del agua debajo del centro del puente, 250 pies (76 m)
  • Cables principales:
    • Número de hilos en cada cable: 12,580
    • Diámetro de cada cable: 0,196 pulgadas (0,498 cm)
    • Diámetro de cada cable: 24,5 pulgadas (62,23 cm)
    • Longitud total del alambre en los cables principales: 42.000 millas (68.000 km).
  • Total de cruces de vehículos, 2005: 4.236.491 (promedio de 11.608 por día)
  • Límite de velocidad: 45 millas por hora (72 km / h) para automóviles de pasajeros, 20 millas por hora (32 km / h) para camiones pesados. Los camiones pesados ​​también deben dejar un espacio de 500 pies (150 m) por delante.

Accidentes laborales y accidentes graves

Cinco trabajadores murieron durante la construcción del puente:

  • El buzo Frank Pepper ascendió demasiado rápido desde una profundidad de 140 pies (43 m) el 16 de septiembre de 1954. A pesar de ser llevado a una cámara de descompresión , el hombre de 46 años murió a causa de las curvas .
  • James LeSarge, de 26 años, perdió el equilibrio el 10 de octubre de 1954 y cayó en un cajón . Cayó 12 metros (40 pies) y probablemente murió de heridas en la cabeza causadas por el impacto con las vigas de acero entrecruzadas dentro del cajón.
  • Albert Abbott murió el 25 de octubre de 1954. El hombre de cuarenta años cayó al agua cuatro pies (1.2 m) mientras trabajaba en una viga de 18 pulgadas (46 cm) de ancho. Los testigos especulan que sufrió un infarto.
  • Jack Baker y Robert Koppen, de veintiocho años, murieron en el colapso de una pasarela cerca de la torre norte el 6 de junio de 1956; era su primer día de trabajo. El cuerpo de Koppen nunca fue recuperado. Otro hombre sufrió una fractura de tobillo.

Los cinco hombres están conmemorados en una placa cerca del extremo norte del puente (Bridge View Park). Al contrario del folclore, no hay cuerpos incrustados en el hormigón.

Un trabajador ha muerto desde que se terminó el puente. Daniel Doyle cayó de 18 a 21 m (60 a 70 pies) desde un andamio el 7 de agosto de 1997. Sobrevivió a la caída pero fue víctima de la temperatura del agua de 10 ° C (50 ° F). Su cuerpo fue recuperado al día siguiente en 95 pies (29 m) de agua.

Dos vehículos se han caído del puente:

  • El 22 de septiembre de 1989, Leslie Ann Pluhar murió cuando su Yugo de 1987 se precipitó sobre la barandilla de 91 cm de altura. Inicialmente se culpó a los fuertes vientos, lo que no fue respaldado por las mediciones de velocidad del viento registradas tomadas en y alrededor del puente en el momento del accidente. Una investigación posterior mostró que la conductora perdió el control debido a una velocidad excesiva y su vehículo chocó con la mediana de 4 pulgadas de alto del puente y luego cruzó de regreso a través de los carriles en dirección norte, golpeó una acera, saltó una baranda exterior y se cayó del puente.
  • El 2 de marzo de 1997, Richard Alan Daraban condujo un Ford Bronco 1996 por el borde. Más tarde se determinó que era un suicidio.

El 10 de septiembre de 1978, un pequeño avión privado que transportaba a los oficiales de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , el mayor Virgil Osborne, el capitán James Robbins y el capitán Wayne W. Wisbrock, se estrelló contra uno de los cables de suspensión del puente mientras volaba en una densa niebla. El impacto arrancó las alas del avión, que luego se hundió en el Estrecho de Mackinac. Los tres hombres murieron.

Debido a que el puente no es accesible para los peatones, los suicidios al saltar desde el puente han sido raros, y el caso confirmado más reciente tuvo lugar el 31 de diciembre de 2012. Ha habido aproximadamente una docena de suicidios de personas que saltaron del puente en 2013.

Cruzando el puente

Algunas personas tienen dificultades para cruzar puentes, un fenómeno conocido como gephyrophobia . La Autoridad del Puente de Mackinac tiene un Programa de Asistencia al Conductor que proporciona conductores para las personas con gefilofobia o para cualquier persona que se sienta más cómoda con otra persona que los lleve. Más de mil personas utilizan este servicio cada año. Los interesados ​​pueden hacer arreglos, ya sea por teléfono o con el cobrador de peaje, para que sus automóviles o motocicletas los conduzcan hasta el otro extremo. No hay tarifa adicional por este servicio.

No se permiten bicicletas ni peatones en el puente. Hasta 2017, se permitió una excepción para los ciclistas de dos recorridos anuales en bicicleta. A partir del 13 de marzo de 2020 se suspendió indefinidamente un programa de transporte de bicicletas debido a la pandemia de COVID-19 .

Los viajeros que crucen el puente Mackinac pueden escuchar una transmisión de radio AM que relata la historia del puente y brinda actualizaciones sobre las condiciones de conducción.

Paseo por el puente

El paseo del puente Mackinac

La caminata por el puente Mackinac se lleva a cabo todos los años desde 1958, cuando fue dirigida por el gobernador G. Mennen Williams . La primera caminata se llevó a cabo durante la Ceremonia de Dedicación del Puente celebrada a fines de junio y se ha realizado el Día del Trabajo desde 1959. Hasta 2018, los autobuses escolares de los distritos locales transportaban a los caminantes desde Mackinaw City a St. Ignace para comenzar la caminata. Miles de personas, tradicionalmente dirigidas por el gobernador de Michigan, cruzan el tramo de cinco millas (8 km) a pie desde St. Ignace hasta Mackinaw City. Antes de 1964, la gente caminaba por el puente desde Mackinaw City hasta St. Ignace. Antes de 2017, dos carriles del puente permanecerían abiertos al tráfico de vehículos públicos; esta política se modificó en 2017 para cerrar todo el puente al tráfico de vehículos públicos durante la duración del evento. El Bridge Walk es el único día del año en el que los excursionistas pueden caminar por esta sección del Sendero escénico nacional de North Country .

Turismo

Un ferry de la isla Mackinac pasa frente al puente Mackinac.

Durante los meses de verano, la Península Superior y el Puente Mackinac se han convertido en un importante destino turístico. Además de los visitantes de la isla Mackinac, el puente ha atraído el interés de un grupo diverso de turistas, incluidos entusiastas del puente, observadores de aves y fotógrafos. El área del Estrecho es un destino de navegación popular para barcos de todo tipo, lo que hace que sea más fácil tener una vista más cercana de la estructura subyacente del puente.

En el medio

Puente Mackinac desde Michilimackinac State Park, Mackinaw City

El 25 de junio de 1958, coincidiendo con la celebración de ese año de la inauguración de noviembre de 1957, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) lanzó un sello conmemorativo de 3 ¢ con el puente recién terminado. Se tituló "Conectando las Penínsulas de Michigan" y se emitieron 107,195,200 copias. El USPS nuevamente honró al Puente Mackinac como el tema de su sello de correo prioritario de $ 4.90 de 2010 , que salió a la venta el 3 de febrero. carguero a continuación. El artista Dan Cosgrove trabajó a partir de fotografías panorámicas para crear la obra de arte. Este es uno de los varios diseños que Cosgrove ha producido para el USPS.

El 24 de abril de 1959, el capitán John S. Lappo, un oficial del Comando Aéreo Estratégico , que operaba desde Lockbourne AFB, voló su Boeing B-47 Stratojet debajo del puente. Después de un consejo de guerra general , fue castigado de por vida.

Un largometraje documental titulado Building the Mighty Mac fue producido por el cineasta de Hollywood Mark Howell en 1997 y se mostró en PBS . El programa presenta numerosas entrevistas con las personas clave que construyeron la estructura e incluye imágenes restauradas en color de 16 mm de la construcción del puente.

La historia y la construcción del puente aparecieron en un episodio de 2003 del programa de televisión History Channel Modern Marvels .

El 19 de julio de 2007, el Centro de Ciencias de Detroit dio a conocer un modelo a escala de 80 pies de largo (24 m) y 19 pies de alto (5,8 m) del Puente Mackinac. La exhibición fue parte de la celebración del 50 aniversario del puente en el estado. Sherwin-Williams suministró pintura auténtica del color del puente Mackinac para el proyecto.

El puente y su equipo de mantenimiento aparecieron en un episodio del programa de televisión Discovery Channel Dirty Jobs el 7 de agosto de 2007. El presentador Mike Rowe y el equipo pasaron varios días filmando el episodio en mayo de 2007.

MDOT también presentó el puente en la portada del mapa de carreteras estatales de 2007 para celebrar su 50 aniversario.

2008 panorama del puente de la isla Mackinac

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos