Tránsito rápido ligero de Macao - Macau Light Rapid Transit
 Logotipo de tránsito de tren ligero de Macao
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| Visión general | |
|---|---|
| Nombre nativo | |
| Dueño | Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited |
| Área de servicio | Operación inicial: Taipa y Cotai |
| Lugar | Macao |
| Tipo de tránsito | Tránsito de carril-guía automatizado |
| Número de líneas | 1 |
| Numero de estaciones | 11 |
| Sitio web |
http://www.mlm.com.mo http://www.mtr.com.mo/en/ |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 10 de diciembre de 2019 (Línea Taipa) Para 2024 (tramo Taipa-Barra) |
| Operador (es) | MTR (Macao), subsidiaria 100% propiedad de MTR Corporation Limited |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 9.3 km (6 mi) |
| Ancho de vía | N / A - ruedas con neumáticos de caucho |
| Tránsito rápido ligero de Macao | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nombre chino | |||||||||||
| Chino tradicional | 澳門 輕軌 系統 | ||||||||||
| Chino simplificado | 澳门 轻轨 系统 | ||||||||||
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| Nombre portugués | |||||||||||
| portugués | Metro Ligeiro de Macao | ||||||||||
El Tránsito Rápido Ligero de Macao ( MLRT , chino :澳門 輕軌 系統; portugués : Metro Ligeiro de Macau , MLM ) es un sistema de tránsito masivo en Macao y también es el primer sistema ferroviario en Macao . La primera fase del proyecto comenzó a construirse en febrero de 2012, y la primera sección de la línea Taipa se abrió al público el 10 de diciembre de 2019. Actualmente, el tránsito rápido ligero de Macao es operado por MTR (Macao), una subsidiaria de propiedad total de MTR .
La única línea del sistema de tren ligero de Macao que se ha abierto es el primer tramo de la línea Taipa, que va desde la estación Ocean hasta la estación de ferry de Taipa, con una longitud total de 9,3 kilómetros y un total de 11 estaciones; el proyecto del depósito aún está en construcción. En general, se ha informado que la Línea Taipa ha costado alrededor de 10 mil millones de patacas . Una vez completado, se espera que todo el sistema sirva a la Península de Macao , Taipa y Cotai , sirviendo a los principales puntos de control fronterizos como la Puerta Fronteriza , la Terminal de Ferry del Puerto Exterior , la frontera del Puente Lotus y el Aeropuerto Internacional de Macao .
Historia
Concepción
El LRT fue propuesto por primera vez en 2002 por el gobierno de la RAE de Macao en el discurso de política para el año fiscal 2003 por el entonces director ejecutivo de Macao, Edmund Ho, como un método para "resolver los problemas del transporte urbano". Ese mismo año, el gobierno de la RAE de Macao encomendó a la Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (ahora MTR Corporation ) la realización de un estudio preliminar sobre un sistema de transporte ferroviario. La propuesta original se presentó el 19 de febrero de 2003 y recomendaba la construcción de un metro ligero elevado en dos etapas: la primera etapa se extiende por 17 km con 15 estaciones que van desde Portas do Cerco y la Terminal de Ferry de Outer Harbour hasta el Aeropuerto de Macao a través de la entonces la construcción del puente Sai Van , mientras que la segunda etapa conectaría el aeropuerto con el puesto de control de Cotai (Lotus) y el domo de los Juegos de Asia Oriental . El sistema atenderá principalmente a los turistas, esperando que tomen el 85% de los 43.000 pasajeros diarios proyectados, y debía abrir en 2006.
La propuesta original para el LRT fue criticada por el público por no poder atender las necesidades de los ciudadanos de Macao, obstruir vistas importantes de la ciudad y también por no ser rentable. Luego, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de Au Man Long decidió suspender los planes para el LRT el 15 de abril de 2003, citando la recesión económica causada por el brote de síndrome respiratorio agudo severo en ese momento.
Un segundo estudio de viabilidad fue realizado en 2005 por Mass Transit Railway Corporation, analizando posibles rutas para el LRT. El segundo estudio recomendó un sistema mixto subterráneo y elevado, con tres líneas separadas: una línea de cerco de la península, una línea Macao-Taipa y una línea del aeropuerto. Sobre la base del segundo estudio de viabilidad y la opinión pública al respecto, el gobierno de la RAE de Macao publicó en octubre de 2006 el informe del Programa de investigación detallado para MLRT que describe una ruta para el LRT similar a la Línea de Fase I actual. El informe recomendó elevar toda la línea LRT en la Fase I por razones de presupuesto, y propuso solo una línea que se extiende por 22 km con 26 estaciones. El gobierno de la RAE de Macao, después de considerar las opiniones del público, pidió la construcción del LRT en noviembre de 2007 después de publicar su informe del programa de optimización meses antes. El informe del programa de optimización indicó que la Mass Transit Railway Corporation, junto con un consorcio internacional, debería encargarse de la construcción del LRT.
Construcción
En octubre de 2009, el Gobierno de la RAE de Macao anunció la construcción del LRT con el objetivo de que el LRT estuviera operativo para 2013. Se realizaron varios cambios en el plan, incluida la reducción del número de estaciones a 21 y la construcción de parte del LRT en funcionamiento. a lo largo del lago Nam Van bajo tierra o al nivel de la superficie. Sin embargo, debido a los constantes cambios en la ruta del LRT, así como a la apelación de una de las empresas licitadoras, la fecha de inicio de la construcción se retrasó varias veces y las obras sustanciales en el LRT no comenzaron hasta el 2 de febrero de 2012.
En diciembre de 2010, el gobierno anunció que Mitsubishi Heavy Industries fue elegida para proporcionar el material rodante y el sistema para el LRT, con una oferta ganadora de 4.680 millones de Patacas de Macao . A continuación, se firmaría un contrato en marzo de 2011, que implicaría un pedido de 55 juegos de material rodante de 2 vagones, así como los sistemas operativos y de comunicaciones correspondientes para el funcionamiento diario del LRT.
El LRT mejoró las opciones de transporte entre la península de Macao , Taipa y Cotai , y alivió la congestión del tráfico en carreteras y puentes. Es el primer sistema de tránsito rápido de Macao.
El trabajo de investigación del sitio comenzó en 2008, el trabajo de construcción principal comenzó el 21 de febrero de 2012 en Taipa , con la sección de Taipa operada antes del 10 de diciembre de 2019 y la sección de la península de Macao que estará operativa en algún momento a principios de la década de 2020. A pesar del cronograma oficial, los analistas proyectaron que la fase inicial no estará operativa hasta 2017.
En enero de 2018, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas Raimundo Arrais do Rosário declaró que el tramo de Macao del LRT "no era de máxima prioridad" y que se le daría prioridad a la línea Este, que se presentó formalmente el mismo día.
La línea Taipa comenzó a operar el 10 de diciembre de 2019 e inicialmente ofrecía viajes gratuitos desde su apertura hasta el 31 de diciembre, que luego se extendió hasta el 31 de enero de 2020.
En septiembre de 2020, el gobierno publicó los planes preliminares para la East Line para consulta pública.
La construcción de la extensión de Hengqin comenzó el 18 de marzo de 2021.
La red
Líneas operativas
| Línea | Termini | Longitud km |
Estaciones | Comienzo | |
|---|---|---|---|---|---|
| Taipa | Oceano | Terminal de ferry de Taipa | 9.3 | 11 | 10 de diciembre de 2019 |
Líneas planificadas
| Línea | Termini | Longitud km |
Estaciones | |
|---|---|---|---|---|
| Hengqin | Puesto de control de Lotus | Puesto fronterizo de Hengqin | 2.2 | 2 |
| Seac Pai Van | Juegos de Asia Oriental | Seac Pai Van | 1,6 | 2 |
| este | Terminal de ferry de Taipa | Portas do Cerco | 7.8 | 6 |
El LRT es un sistema de neumáticos sin conductor , similar al Singapore LRT . La línea de la Fase I correrá a lo largo de vías elevadas separadas del tráfico rodado.
El LRT constará de al menos dos fases:
-
Línea Fase I (Línea Macao-Taipa)
Conecta los principales puntos de entrada y salida en la Península de Macao y la Isla Taipa con áreas residenciales y turísticas. Utilizará el espacio reservado en la cubierta inferior del Ponte de Sai Van (Puente Sai Van) para conectarse con la isla Taipa. Solo las porciones de Taipa y Cotai de esta fase están actualmente en funcionamiento. -
Línea de la Fase II (Línea de bucle)
Conectando la puerta de la barrera al Templo A-Ma a través del área del puerto interior , eventualmente formando un bucle en la península de Macao.
Material rodante
| Crucero | |
|---|---|
 | |
| Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries |
| Construido | 2012-2016 |
| Número construido | 55 trenes (110 coches) |
| Capacidad | 105 |
| Operador (es) | Macao LRT |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio |
| Longitud del coche | 11 metros (36 pies) |
| Ancho | 3 metros (9,8 pies) |
| Altura | 4 metros (13 pies) |
| Puertas | 4 juegos (2 juegos por lado) por coche |
El LRT utiliza vehículos Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM con neumáticos de goma que se desplazan sobre pistas de hormigón. Mitsubishi suministró 55 trenes de dos vagones que están completamente automatizados (sin conductor) y utilizan un sistema APM con neumáticos de goma. Tienen una capacidad de hasta 476 pasajeros. El coche se llama Ocean Cruiser.
Construcción
El costo de construcción estimado para la Fase 1 (con 21 estaciones) fue revisado en junio de 2011 de MOP 7.5 mil millones (alrededor de US $ 933 millones) a MOP 11 mil millones (alrededor de US $ 1.370 millones) incluyendo MOP 360 millones para estudios, MOP 4.9 mil millones para material rodante y MOP 5.740 millones para construcción. El proyecto será financiado por el Gobierno de Macao y está previsto que tarde unos 48 meses en completarse. La construcción de la sección Taipa de la Fase 1 comenzó a fines de febrero de 2012.
Se han adjudicado seis paquetes de diseño y se esperaba que las licitaciones abiertas se publicaran en octubre de 2011, comenzando por los paquetes Taipa C250 y C260.
El 19 de enero de 2015, la Comisión de Auditoría publicó el tercer informe especial de auditoría sobre la primera fase del sistema de tránsito ferroviario ligero , que indicaba que la construcción del tránsito ferroviario ligero de Macao se retrasó 883 días.
| Apertura | Línea / Sección | Terminales | Longitud （km） | Estaciones | Estado | Nota | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 de diciembre de 2019 | Línea Taipa (nombre anterior: Línea Macao-Taipa Fase I (sección Taipa)) | Oceano | Terminal de ferry de Taipa | 9.3 | 11 | En la operación | |
| 2023/2024 | Línea Taipa (tramo Taipa-Barra) | Barra | Oceano | 1 | En construcción | ||
| 2025 | Línea de extensión Hengqin | Puente de flor de loto (HE1) | Puesto fronterizo de Hengqin (HE2) | 2.2 | 2 | Trabajo preparatorio en curso | |
| Sin horario | Línea Seac Pai Van | Posto Fronteiriço de Lótus | Seac Pai Van | 1,6 | 3 | Planificado
Construcción preliminar en progreso |
|
| Línea de la península de Macao (secciones norte y sur) | Portas do Cerco | Barra | 11,7 | 10 | Planificado | ||
| Línea de la península de Macao (sección del puerto interior) | Portas do Cerco | Barra | 4.5 | 6/7 | Planificado | ||
| Línea de extensión Hengqin | Posto Fronteiriço de Lótus | Porto de Hengqin / Flor de Lótus | 3.3 | 3 | Estudio de viabilidad detallado | ||
| Línea del puente Hong Kong – Zhuhai – Macao | Exterior de la Terminal Marítimo do Porto | Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao | 3 | Planificado | |||
| Línea Este de la Península de Macao | Portas do Cerco | Terminal Marítimo da Taipa | 7.8 | > 6 | Estudio detallado y diseño en curso | ||
| Enlace norte de Taipa | > 2 | Propuesto | |||||
Fuente de alimentación
Para potenciar el funcionamiento del LRT, CEM construyó dos subestaciones primarias .
Estaciones
Línea Taipa
La fase inicial de la Línea Taipa tiene 11 estaciones con tres extensiones planificadas.
- Extensión Taipa – Barra
- Ampliación Norte de Cotai
- Extensión de Hengqin
Línea Seac Pai Van
La línea Seac Pai Van conectará la línea Taipa con Seac Pai Van con una extensión adicional en Coloane.
Línea de lanzadera Ponte HKMZ
La línea Ponte HKMZ Shuttle conectará la línea Península, la línea Leste y el puesto de control HKZMB.
Línea este
La línea este conectará la línea Península con la línea Taipa a través de la zona A de la Nueva Zona Urbana de Macao .
Línea Península
La línea Península servirá al este de la península de Macao con una extensión adicional a lo largo de Porto Interior.
Precios
Los precios de los boletos se basan en la cantidad de estaciones por las que viaja un pasajero. Aquellos que paguen con una tarjeta LRT de valor almacenado recibirán tarifas con descuento.
Los niños que midan menos de un metro pueden viajar gratis. Todos los precios están en MOP .
| Numero de estaciones | Viaje individual
Adulto |
Viaje individual
Concesionario |
Tarjeta LRT
Adulto |
Tarjeta LRT
(Estudiante) |
Tarjeta LRT
(Ancianos y discapacitados) |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-3 | 6 | 3 | 3 | 1,5 | Gratis |
| 4-6 | 8 | 4 | 4 | 2 | |
| 7-10 | 10 | 5 | 5 | 2.5 |
Mapa de red
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Informe sobre el sistema de tránsito ligero de Macao de Apple Daily, 20 de octubre de 2006.
- Oficina de Infraestructura de Transporte (GIT) de Macao a cargo de los proyectos LRT.
- Mapa del sistema con la ubicación de las estaciones en la imagen aérea del SAR
- Tercer Informe Especial de Auditoría de la Primera Fase del Sistema de Tránsito del Tren Ligero ( en chino tradicional , en chino simplificado y en portugués )
