Aeropuerto de Maastricht Aachen - Maastricht Aachen Airport
Aeropuerto de Maastricht Aachen | |||||||||||
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| Resumen | |||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
| Operador | Aeropuerto de Maastricht Aachen BV | ||||||||||
| Sirve | Maastricht , Holanda y Aquisgrán , Alemania | ||||||||||
| Localización | Beek , Limburg , Países Bajos | ||||||||||
| Ciudad de enfoque para | Corendon Dutch Airlines | ||||||||||
| Elevación AMSL | 375 pies / 114 m | ||||||||||
| Coordenadas | 50 ° 54′57 ″ N 005 ° 46′37 ″ E / 50,91583 ° N 5,77694 ° E | ||||||||||
| Sitio web | www.maa.nl | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  MST Ubicación del aeropuerto en Holanda
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| Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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| Estadísticas (2019) | |||||||||||
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El Aeropuerto de Maastricht Aachen ( IATA : MST , OACI : EHBK ) es un aeropuerto regional en Beek en Limburgo , Países Bajos , ubicado a 5 NM (9,3 km; 5,8 millas) al noreste de Maastricht y a 15 NM (28 km; 17 millas) al noroeste de Aquisgrán . Alemania . Es el segundo centro más grande de vuelos de carga en los Países Bajos. A partir de 2016, el aeropuerto tenía un flujo de pasajeros de 176,000 y manejaba 60,000 toneladas de carga.
El Centro de Control de la Zona Superior de Maastricht (MUAC) de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL) también se encuentra en el aeropuerto.
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Los planes para un aeropuerto en el sur de Limburgo se remontan a 1919, y se están considerando varias ubicaciones. Años de debate entre varios municipios sobre la ubicación y financiación del aeropuerto retrasaron su construcción. En julio de 1939, el gobierno provincial de Limburgo acordó respaldar financieramente el aeropuerto, sin embargo, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial significó que los planes se pospusieron una vez más.
Terreno de aterrizaje avanzado Y-44
Después de la invasión aliada de Normandía , la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , específicamente el Comando de Ingenieros IX, tuvo la tarea de construir aeródromos temporales cerca del frente que avanzaba . El área alrededor de Maastricht fue liberada en 1944. En octubre de 1944, el cuartel general avanzado del XIX Comando Aéreo Táctico y las 84.ª y 303.ª Alas de Caza se trasladaron a Maastricht para mantenerse al día con el Noveno Ejército.
Debido a la proximidad a la nueva sede, se tomó la decisión de crear un aeródromo temporal entre las ciudades de Beek , Geulle y Ulestraten . Varios huertos que habían sufrido daños en una batalla de tanques fueron requisados y despejados. Los escombros de la cercana ciudad de Geleen , que había sido bombardeada involuntariamente en 1942, se utilizaron para nivelar el área.
La pista era de 5565 pies (1696 m) y estaba reforzada con planchas de acero perforadas .
El campo se construyó en menos de 2 meses y estuvo operativo el 22 de marzo de 1945, y fue designado Y-44.
La primera unidad que se basó en el campo fue el 31o Escuadrón de Reconocimiento Táctico, volando el F-6, una versión de reconocimiento del P-51 Mustang . La unidad llegó el 22 de marzo de 1945.
Como la Alemania nazi colapsaba rápidamente, el frente ya estaba bien adentro de Alemania cuando el campo estuvo listo, y no se operaron salidas de combate directo desde Y-44. 31st TRS se trasladó a Y-80 cerca de Wiesbaden el 19 de abril de 1945.
Unidades que operan en el campo
- 31o Escuadrón de Reconocimiento Táctico, F-6 Mustang (22 de marzo de 1945-19 de abril de 1945)
- 39 ° Escuadrón de reconocimiento fotográfico, F-5 Lightning (2 de abril de 1945-20 de abril de 1945)
-
67 ° Grupo de reconocimiento táctico
- 155 ° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico (Noche), F-3 (4 de abril de 1945-10 de julio de 1945)
-
387 ° Grupo de Bombardeo (Medio)
- Escuadrones 556, 557, 558 y 559, B-26 Marauder (4 de mayo de 1945) - 30 de mayo de 1945
Después de la Segunda Guerra Mundial
La autoridad sobre lo que se conocería como aeródromo de Beek ( vliegveld Beek ) se transfirió oficialmente al gobierno holandés el 1 de agosto de 1945. Se decidió mantenerlo abierto en lugar de reabrir el debate anterior a la guerra sobre la ubicación de un aeropuerto. en el área de Maastricht. El primer avión civil aterrizó el 26 de septiembre de 1945 y fue operado por Regeeringsvliegdienst , un servicio gubernamental con el propósito de transportar a funcionarios gubernamentales y otras personas con asuntos urgentes, porque la guerra había dejado muchas carreteras y ferrocarriles gravemente dañados. El servicio utilizó seis de Havilland Dragon Rapides puestos a disposición por el gobierno británico.
En 1946, el servicio fue asumido por KLM , utilizando DC-3 Dakotas . Sin embargo, a medida que avanzaban las reparaciones de la infraestructura holandesa, la demanda del servicio disminuyó y se detuvo en 1949. La primera terminal aeroportuaria semipermanente se completó en 1947. La pista se pavimentó en 1949 y una segunda pista pavimentada se completó en 1950. En 1951, un acuerdo entre el aeropuerto y la Fuerza Aérea Holandesa permitió una rápida expansión de las instalaciones. La pista 04/22 se alargó a 1.850 m (6.070 pies) y en 1960 se instaló iluminación permanente en la pista.
1950 y 1960
Finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 trajeron consigo una expansión significativa de las operaciones comerciales en el aeropuerto. Los operadores incluyeron KLM , Airnautical , Skytours , Euravia , Tradair y Transair . El aeropuerto también se utilizó como parada intermedia para los servicios de Londres y Manchester a Suiza, Austria, Italia y Yugoslavia. Una aerolínea local con base en el aeropuerto, Limburg Airways , tenía un contrato con el International Herald Tribune para distribuir la edición europea del periódico, que se imprimió en París. Limburg Airways fue adquirida por Martin's Air Charter (ahora Martinair ) en 1962.
Una campaña de promoción de la oficina de turismo holandesa para la cercana ciudad de Valkenburg aan de Geul , dirigida a los turistas británicos, tuvo un gran éxito y ofreció servicios de Invicta Airlines , Britannia y Channel Airways .
Los viajes nacionales también aumentaron, y el recién creado NLM CityHopper comenzó a operar un servicio entre Maastricht y Amsterdam Schiphol en 1966. El servicio continuaría después de que KLM adquiriera NLM en 1992, y duraría hasta 2008. Cuando fue cancelado, fue el último servicio doméstico restante en los Países Bajos.
En 1967 se construyó un sistema ILS , que permite aterrizajes con mal tiempo, solo para la pista 22.
1970
En 1973, el aeropuerto se amplió nuevamente para manejar aviones más grandes. La pista principal se alargó a 2500 m (8.200 pies), se ampliaron las calles de rodaje y se ampliaron las plataformas. Esto compensó principalmente los efectos negativos de la crisis del petróleo de 1973 , el volumen de pasajeros se mantuvo igual y las operaciones de carga se expandieron.
En el aeropuerto se construyó el centro de control del área de control de tráfico aéreo internacional para EUROCONTROL . Inició operaciones el 1 de marzo de 1972.
Decenio de 1980
Alrededor de 1980 el aeropuerto cambió su nombre a "Aeropuerto de Maastricht". En 1983, la vieja terminal de pasajeros y la torre de control de tráfico aéreo fueron reemplazadas por nuevos edificios.La nueva terminal se expandió más tarde y todavía está en uso a partir de 2010.
El 14 de mayo de 1985, el Papa Juan Pablo II celebró una misa al aire libre para 50.000 personas en el aeropuerto, como parte de su visita a los Países Bajos.
Planificar una pista este-oeste
En 1981, un plan de desarrollo para el aeropuerto recomendó la construcción de una pista este-oeste de 3.500 m para facilitar el crecimiento de las operaciones de carga, particularmente durante las horas nocturnas. La nueva pista reduciría en gran medida el impacto del ruido en las ciudades de Beek , Meerssen y la ciudad de Maastricht . Aunque se permiten algunas operaciones nocturnas (incluida la distribución de la edición europea de The Wall Street Journal ), la longitud de la pista limita las operaciones intercontinentales. El gobierno holandés aprobó inicialmente los planes para la pista en 1985, sin embargo, la nueva pista significaría un aumento del ruido en otras ciudades y partes de Bélgica también, y la decisión final se retrasó. Como la nueva pista este-oeste requeriría una inversión sustancial, solo sería rentable si se permitieran las operaciones nocturnas y el debate se centró cada vez más en si se deberían permitir o no los vuelos nocturnos. Los sucesivos gabinetes no pudieron llegar a una decisión final, y en 1998, después de unos 25 años de debate y aplazamiento, el plan fue completamente abortado.
1990-2009
En 1992, la ciudad belga de Tongeren se convirtió en accionista del aeropuerto. Dos años más tarde, la junta de comercio o cámara de comercio de la cercana ciudad alemana de Aquisgrán se convirtió en accionista. Este interés finalmente se hizo prominente y en octubre de 1994 el nombre del aeropuerto se cambió a "Aeropuerto de Maastricht-Aachen".
En julio de 2004, OmDV, un consorcio de la empresa de inversión aeroportuaria Omniport y la empresa constructora Dura Vermeer , adquirió una participación del 100% en el aeropuerto , convirtiéndolo en el primer aeropuerto totalmente privatizado de los Países Bajos.
Se han realizado importantes inversiones en la infraestructura aeroportuaria desde la privatización. Entre agosto y octubre de 2005, la pista fue repavimentada y renombrada a 21/03 (del 22/04) para compensar los cambios en el campo magnético terrestre . El aeropuerto tenía originalmente dos pistas de aterrizaje; la segunda pista (más corta, 1.080 m (3540 pies)) (25/07) se cerró y se eliminó para dejar espacio para una nueva terminal de carga y otras instalaciones de mantenimiento de aeronaves. La construcción de las nuevas instalaciones se inició en abril de 2008.
El 7 de mayo de 2005, el Air Force One que transportaba al presidente estadounidense George W. Bush aterrizó en el aeropuerto. Bush visitó el cementerio estadounidense de los Países Bajos en la cercana Margraten al día siguiente.
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de la pista 21 se actualizó a la categoría III en 2008, lo que permite aterrizajes en condiciones de muy baja visibilidad. El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es el único otro aeropuerto de los Países Bajos que tiene ILS de categoría III.
2010
En marzo de 2011, el aeropuerto fue certificado para manejar el próximo Boeing 747-8 , ya que dos de las principales aerolíneas del aeropuerto, Cargolux y AirBridge Cargo, han realizado pedidos para este avión.
Ryanair anunció el 3 de julio de 2012, que Maastricht se convertirá en una nueva base de Ryanair a partir de diciembre de 2012, la primera en suelo holandés, con un Boeing 737-800 basado en el aeropuerto y tres nuevas rutas que se lanzarán: Dublín , Londres-Stansted y Treviso .
A fines de octubre de 2012, la aerolínea holandesa de nueva creación, Maastricht Airlines , anunció planes para instalar seis aviones Fokker 50 en el aeropuerto, que inicialmente operaban en Berlín , Múnich y Ámsterdam , antes de agregar Copenhague , París Charles de Gaulle y Southend en 2014. Este no sucedió y la empresa se declaró en quiebra.
También en 2013, el aeropuerto contó con la ayuda de la provincia con una aportación de 4,5 millones de euros. El aeropuerto estuvo muy cerca de la quiebra durante este período. Más tarde, en marzo de 2014, la misma provincia de Limburgo creyó que el cierre nunca fue una opción. Decidieron que les gustaría hacerse cargo del aeropuerto.
En diciembre de 2013, un portavoz del aeropuerto confirmó el cierre de la base de Ryanair a partir de marzo de 2014, lo que supuso el cese de los vuelos de Bérgamo , Brive , Dublín , Londres-Stansted y Málaga .
En 2017, Corendon Dutch Airlines anunció que abriría una base en el aeropuerto con un avión con base en el verano de 2018. A finales de 2018 comenzaron las renovaciones en la terminal de pasajeros. Además, transportistas de carga como Emirates SkyCargo y Saudia Cargo encontraron su camino hacia el aeropuerto, mientras que Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines y Sky Gates Airlines expandieron aún más sus operaciones en Maastricht . Mientras tanto, tanto Corendon Dutch Airlines como Ryanair anunciaron que ampliarían su número de destinos. Corendon Dutch Airlines incluso instaló un segundo avión durante la temporada de verano.
Movimientos de aeronaves
El número de movimientos de aeronaves disminuyó significativamente entre 2005 y 2007 en comparación con años anteriores debido a la reubicación de una importante escuela de vuelo holandesa, la Nationale Luchtvaartschool , hoy más conocida como CAE Oxford Aviation Academy . La escuela de vuelo, que originalmente tenía su base en este aeropuerto, trasladó todas las operaciones de vuelo al aeropuerto de Évora en Portugal. En el verano de 2007, se reanudó el entrenamiento de vuelo en el aeropuerto cuando la Academia de Aviación Stella se trasladó a las instalaciones utilizadas anteriormente por el NLS.
En 2009, hubo un total de 40.621 movimientos de aeronaves, un 13,9% más que en 2008. En 2008, hubo un total de 35.668 movimientos de aeronaves, un 83,4% más que en 2007. En 2007, hubo un total de 19.454 movimientos de aeronaves, 35 más % desde 2006.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Maastricht / Aachen:
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aerolíneas Corendon | Antalya estacional: Bodrum |
| Corendon Dutch Airlines | Estacional: Banjul , Burgas , Heraklion , Hurghada (comienza el 2 de noviembre de 2021), Kos , Sal (comienza el 4 de noviembre de 2021), Rodas , Zakynthos |
| Entrar aire | Chárter de temporada: Lourdes |
| Ryanair | Alicante , Bari Estacional: Barcelona , Zadar |
| Comercio aéreo | Estacional: Pristina |
Carga
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
| Año | Pasajeros | Carga |
|---|---|---|
| 2006 | 270,086 | 54.000 |
| 2007 | 134,579 
|
58.000 
|
| 2008 | 231,824
|
55.000
|
| 2009 | 135.696
|
53.000
|
| 2010 | 226,635
|
62.000
|
| 2011 | 333,910
|
65.000
|
| 2012 | 305,439
|
52 000
|
| 2013 | 429,545
|
54.000
|
| 2014 | 241,473
|
57.000
|
| 2015 | 195,180
|
57.000 
|
| 2016 | 176,562
|
60.000
|
| 2017 | 167,544
|
87 000
|
| 2018 | 274,986
|
125 000
|
| 2019 | 430,030
|
109 000
|
| 2020 | 81.000
|
136 000
|
Fuente: Estadísticas de los Países Bajos
Evolución del pasajero
Evolución de la carga
Otras facilidades
Jet Center - Maastricht Aachen Airport (MAA) proporciona servicios de manipulación para aviones de aviación general. Jet Center opera desde un hangar situado en el lado este del aeropuerto.
Maas Aviation ha operado una instalación de pintura de aviones en el aeropuerto desde finales de la década de 1980. En 2017 duplicó su capacidad cuando abrió un segundo hangar de taller de pintura adyacente.
El Centro de Control de Área Superior de Maastricht (MUAC) de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL) se encuentra junto al aeropuerto.
Samco Aircraft Maintenance BV opera desde un hangar en el lado este del aeropuerto y apoya una amplia gama de actividades de mantenimiento de aeronaves. Las obras de construcción de un segundo hangar adyacente se completaron en 2018.
El Aviation Competence Center (ACC) es una organización de formación para mecánicos de aeronaves y está ubicado en el aeropuerto.
Instalaciones
Hoteles
La construcción de un hotel adyacente al edificio de la terminal de pasajeros comenzó en 2019. El hotel GR8 abrió en 2021.
Transporte terrestre
Coche
El aeropuerto está ubicado en la autopista A2 , salida 50. Hay taxis disponibles en el aeropuerto.
Una selección de empresas de alquiler de coches ofrece coches de alquiler en el aeropuerto.
Autobús
Hay un servicio de autobús (línea 30), operado por Arriva , que corre entre Sittard y Maastricht . Esta línea también cubre el transporte entre la estación de tren de Maastricht y el aeropuerto.
KLM opera un servicio de conexión de autobús al aeropuerto de Amsterdam Schiphol . Los billetes para utilizar este servicio son un complemento de los billetes de avión de KLM.
Bicicleta
El aeropuerto está situado a lo largo de la ruta ciclista rápida Sittard-Maastricht, que está diseñada para animar a más personas a andar en bicicleta.
Ver también
Referencias
Citas
Bibliografía
-
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ . - Vleugels, M. (1987). Aeropuerto de Maastricht 1919-1947-1987 , De Limburger.
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Maastricht Aachen en Wikimedia Commons