MV Struma -MV Struma
 Yate británico Xantha alrededor de 1890
En 1941 pasó a llamarse Struma |
|
| Historia | |
|---|---|
| Nombre |
|
| Dueño |
|
| Puerto de registro |
|
| Constructor | Palmers SB y Iron Co |
| Número de patio | 217 |
| Lanzado | 23 de junio de 1867 |
| Terminado | 1867 |
| Identificación |
|
| Destino | hundido por torpedo, 24 de febrero de 1942 |
| Características generales | |
| Tipo |
|
| Tonelaje | después de 1901: 240 TRB ; 158 NRT |
| Largo |
|
| Haz | 19,3 pies (5,9 m) |
| Borrador |
|
| Potencia instalada |
|
| Propulsión | solo tornillo |
| Plan de vela | goleta de tres mástiles (construida) |
| Tripulación | 10 (1941-1942) |
MV Struma era un barco pequeño con una larga historia que incluía varios cambios de uso y muchos cambios de nombre. Fue construido en 1867 como un yate de vapor de lujo de un marqués británico y terminó 75 años después como un barco diesel griego y búlgaro para transportar ganado . Fue lanzada como Xantha , pero posteriormente llevó los nombres Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya y finalmente Struma .
Como Struma , trató de llevar a casi 800 refugiados judíos de Rumania a Palestina en diciembre de 1941. Turquía la detuvo en Estambul porque Gran Bretaña se negó a admitir a sus pasajeros en Palestina. En febrero de 1942, un submarino soviético torpedeó y hundió al Struma en el Mar Negro después de que las autoridades turcas lo remolcaran mar adentro y lo dejaran a la deriva.
Edificio
para quien se construyó Xantha
Palmers Shipbuilding and Iron Company de Jarrow en el noreste de Inglaterra lo construyó en 1867 como el yate con casco de hierro Xantha para Henry Paget, segundo marqués de Anglesey , que era cortesano de la reina Victoria y lord teniente de Anglesey en el norte de Gales .
Fue construida con una máquina de vapor compuesta 40 NHP Palmer y tres mástiles equipados con goleta .
Cambios de propietario, duración y uso
En 1871, Xantha se registró en Colchester . En 1873 fue adquirida por Thomas Chivers. En 1875 fue adquirida por el vizconde Macduff y alargada a 134,0 pies (40,8 m). En 1877 fue adquirida por William Barneby. En 1887 fue adquirida por Harry Edwards.
En 1888 pasó a llamarse Sölyst y se registró en South Shields. En el mismo año de su máquina de vapor compuesto original se reemplaza con un 49 NHP Ernest Scott & Co motor de vapor cuádruple expansión . En 1892 fue adquirida por Charmes McIver, quien le cambió el nombre a Sea Maid y la registró en Liverpool . En 1895 fue adquirida por John Phipps.
En 1901 fue adquirida por DE Hadji Constanti y Brothers of Syros , quienes la rebautizaron como Kaphireus . La alargaron a 45,2 m (148,4 pies) y la convirtieron en un carguero . Una fuente sugiere que en 1913, durante las guerras de los Balcanes, el Reino de Grecia la requisó como buque de transporte de tropas para llevar soldados de Chalkidiki a Amphipolis . En 1916, Thrakiki Atmoploia (" barcos de vapor tracios") la adquirió y la utilizó como buque de comercio costero . En una fecha desconocida pasó a Socratis Goumaris and Company of Thessaloniki, quien le cambió el nombre a Esperos . En 1930 fue adquirida por Giorgios Mylonas, quien la registró en Salónica .
En 1933, Mylonas la vendió a un propietario búlgaro, Dimiter Kenkov, quien la rebautizó como Makedoniya , la instaló en el puerto de Varna y la utilizó para transportar ganado por el río Danubio . Lloyd's Register of Shipping no la incluye como Makedoniya , y aparece por última vez como Esperos en la edición de 1934. Si ya no navegaba por el océano, es posible que la hubieran dado de baja. Una fuente afirma que Makedoniya no estuvo en servicio después de 1937.
En 1941, Kenkov la vendió a la Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , que estaba controlada por un agente naviero griego, Jean D Pandelis. La renombró Struma y la registró bajo la bandera de conveniencia panameña
En alguna fecha, uno de los tres mástiles del barco había sido retirado. Lloyds Register of Shipping listas de ella mientras todavía tienen su máquina de vapor en 1934, pero a los pocos años que había sido sustituida por una de tres cilindros del motor diesel marino construido por Benz & Cie. De Mannheim en Alemania . Algunas fuentes afirman que el motor diesel fue rescatado de un naufragio hundido en el Danubio.
Hundimiento
.jpg)
En 1941, la Nueva Organización Sionista y el movimiento juvenil sionista Betar autorizaron a Struma a Jean Pandelis para llevar refugiados judíos de Rumania a Palestina. El 12 de diciembre de 1941 salió del puerto de Constanța en Rumania con 10 tripulantes y unos 781 refugiados. Su motor diesel no funcionaba, por lo que un remolcador remolcó a Struma mar adentro. Estuvo a la deriva durante la noche mientras su tripulación intentaba en vano encender su motor. Transmitió señales de socorro y el 13 de diciembre el remolcador regresó y la tripulación del remolcador reparó el motor del Struma a cambio de los anillos de boda de los pasajeros. Luego, Struma se puso en marcha, pero el 15 de diciembre su motor había fallado nuevamente y fue remolcada a Estambul en Turquía.
Mientras que los mecánicos turcos hicieron intentos infructuosos de reparar el motor de Struma , hubo un callejón sin salida de 10 semanas entre los diplomáticos británicos y los funcionarios turcos sobre el destino de los refugiados. Debido a los disturbios árabes y sionistas en Palestina, Gran Bretaña estaba decidida a minimizar la inmigración judía a Palestina según los términos del Libro Blanco de 1939 . Bajo la presión de Gran Bretaña, Turquía negó a los refugiados el permiso para desembarcar. A una refugiada embarazada que sufrió un aborto espontáneo se le permitió desembarcar e ingresar en un hospital de Estambul.
El 23 de febrero de 1942, las autoridades turcas abordaron Struma . Su motor aún no funcionaba, por lo que la remolcaron de regreso al Mar Negro y la dejaron a la deriva a unas 10 millas de Estambul. En la mañana del 24 de febrero, el submarino soviético Shch-213 la torpedeó. Struma se hundió rápidamente y muchas personas quedaron atrapadas debajo de las cubiertas y se ahogaron.
Muchos otros a bordo sobrevivieron al hundimiento y se aferraron a los escombros, pero durante horas no llegó ningún rescate y todos menos uno murieron por ahogamiento o hipotermia . Struma ' s primer oficial se aferró a un pedazo de escombros que estaba flotando en el mar junto con un refugiado de 19 años de edad, David Stoliar . El oficial murió durante la noche, pero los turcos en un bote de remos rescataron a Stoliar al día siguiente: el único sobreviviente de las 791 personas que estaban a bordo.
Los memoriales en Ashdod y Holon en Israel conmemoran a aquellos que murieron por su hundimiento. Los restos del naufragio de Struma aún no se han encontrado, aunque se intentó hacerlo en 2000.
Referencias
Fuentes
- Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Muerte en el Mar Negro: La historia no contada del Struma y el Holocausto en el mar de la Segunda Guerra Mundial . Londres: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D (23 de enero de 2016). "David Stoliar, superviviente del desastre de la Segunda Guerra Mundial, muere a los 91". The New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Escapar del Holocausto: inmigración ilegal a la Tierra de Israel, 1939–1944 . Nueva York: Oxford University Press . pp. 149 -171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer Feb. 1942 – Aug. 1944 . Fráncfort del Meno: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). El último testigo, El hundimiento de SS / MV Struma 24 de febrero de 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.