MV San Demetrio -MV San Demetrio
 MV San Demetrio
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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | San Demetrio |
| Homónimo | San Demetrio de Tesalónica |
| Dueño | Eagle Oil & Shipping Co Ltd |
| Constructor | Construcción naval de Blythswood Co., Scotstoun |
| Número de patio | 52 |
| Lanzado | 11 de octubre de 1938 |
| Fuera de servicio | 1942 |
| Puerto base | Londres |
| Identificación |
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| Destino | Hundido por el U-404 el 17 de marzo de 1942 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Petrolero |
| Tonelaje | 8.073 TRB |
| Largo | 463,2 pies (141,2 m) / 479 pies 5 pulg (146,13 m) |
| Haz | 61,2 pies (18,7 m) |
| Borrador | 27 pies 1 ⁄ 2 pulg . (8,24 m) |
| Profundidad | 33,1 pies (10,1 m) |
| Potencia instalada | 502 NHP |
| Propulsión | Diésel marino de acción simple de 8 cilindros y 4 tiempos construido por John G. Kincaid & Co Ltd , Greenock |
| Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
| Complemento | 45 oficiales y hombres; 8 artilleros DEMS |
| Armamento |
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MV San Demetrio fue un petrolero a motor británico , notable por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Fue construida en 1938 para Eagle Oil and Shipping Company . En 1940 fue dañada por la acción del enemigo en el Atlántico medio, abandonada por su tripulación, pero luego volvió a abordar y la llevó con éxito al puerto. Fue el tema de un largometraje de 1943, San Demetrio London , una de las pocas películas que reconoció el heroísmo de las tripulaciones de la Marina Mercante del Reino Unido durante la guerra.
San Demetrio fue uno de varios petroleros a motor de aproximadamente 8,000 TRB construidos para Eagle Oil and Shipping a fines de la década de 1930. Fue construida por Blythswood Shipbuilding Company of Glasgow, que también había botado sus barcos hermanos San Conrado en 1936 y San Cipriano en 1937.
Convoy HX 84
San Demetrio había cargado 11.200 toneladas de combustible de aviación en Aruba , Antillas Holandesas y tenía como destino Avonmouth , Inglaterra. Fue uno de los 38 barcos que se unieron al Convoy HX 84 para cruzar el Atlántico Norte y dejaron Halifax, Nueva Escocia, el 28 de octubre de 1940. Los destructores de clase Town HMCS Columbia y HMCS St. Francis escoltaron el convoy fuera de las aguas nacionales canadienses, pero una vez fuera de la costa, la única escolta del convoy era el crucero mercante armado HMS Jervis Bay , un transatlántico de pasajeros reconvertido que había sido armado con siete cañones navales BL 6 pulgadas Mk VII obsoletos y un par de anti- cañones de aviones.
Ataque del almirante Scheer
El 5 de noviembre de 1940, el crucero alemán Admiral Scheer encontró el convoy a 50 ° 30 ′ N 32 ° 00 ′ O / 50.500 ° N 32.000 ° W y lo atacó de inmediato. El capitán ESF Fegen del HMS Jervis Bay se dirigió hacia el asaltante para retrasar al almirante Scheer y permitir que el convoy se dispersara y escapara. Jervis Bay fue completamente superada, pero luchó durante 22 minutos antes de hundirse con la pérdida de 190 de su tripulación. Su sacrificio, seguido de una supuesta batalla del gato y el ratón de cuatro horas con el carguero del convoy SS Beaverford, permitió escapar a la mayoría de los mercantes del Convoy HX 84. Fegen recibió una Victoria Cross póstuma .
El almirante Scheer ahora trató de hundir la mayor cantidad posible del convoy antes de que cayera la noche. Golpeó San Demetrio con varios proyectiles que mataron al vigía Ernest Daines, destruyeron el puente y la cubierta de popa y dejaron la cubierta superior en llamas. A pesar de la explosión de los proyectiles y del incendio resultante, la carga altamente inflamable del barco no explotó. Sin embargo, su maestro , el capitán Waite, cree que el incendio podría desencadenar el combustible de aviación en todo momento por lo que dio la orden de abandonar el barco. Con el barco bajo el fuego del almirante Scheer , la tripulación escapó en tres botes salvavidas. La almirante Scheer luego centró su atención en otros barcos del convoy que se dispersaba rápidamente.
Re-embarque
Los botes salvavidas se separaron por la noche, y los dos botes salvavidas con el capitán y veinticinco tripulantes fueron recogidos y llevados a Terranova. Los dieciséis hombres en el otro bote salvavidas, incluido el segundo oficial Arthur G. Hawkins y el ingeniero jefe Charles Pollard, estuvieron a la deriva durante 24 horas cuando avistaron un barco en llamas. Para su sorpresa, descubrieron que era su propio barco, San Demetrio . Con pocas alternativas, la tripulación tuvo que decidir si arriesgarse a morir por exposición o volver a abordar y arriesgarse al incendio. Al final, optaron por permanecer en el bote salvavidas porque el fuego era demasiado fuerte y el clima demasiado peligroso para intentar abordar, pero después de una segunda noche en el bote y soportar un gélido vendaval invernal en el Atlántico norte, lamentaron no volver a abordar el petrolero. .
Al amanecer del día siguiente, el 7 de noviembre de 1940, el San Demetrio estaba a unas 5 millas náuticas (9 km) a favor del viento, por lo que la tripulación zarpó hacia ella y volvió a abordar. Combatieron el incendio, repararon la caldera auxiliar de babor lo suficiente como para reiniciar las bombas y dínamos del barco y repararon el aparato de gobierno auxiliar. No habían sobrevivido cartas ni instrumentos de navegación, por lo que la tripulación calculó un rumbo a partir de vislumbres ocasionales del sol. Su radio tampoco había sobrevivido. Se las arreglaron para navegar el petrolero a través del resto del Atlántico, desafiando el mal tiempo y los submarinos. Después de siete días, el San Demetrio llegó a las aguas de Irlanda, desde donde fueron escoltados hasta la desembocadura del río Clyde , atracando el 16 de noviembre de 1940. Rechazaron la oferta de un remolque de un remolcador debido al alto costo.
A pesar del daño y el fuego, sólo 200 toneladas de San Demetrio ' se habían perdido de carga altamente volátil s. Solo hubo una muerte, John Boyle, que resultó herido al saltar al bote salvavidas después de la batalla original y poco a poco comenzó a sentirse mal. Estaba apoyado en la sala de máquinas para vigilar los indicadores, pero murió de una hemorragia a los dos días. Fue galardonado póstumamente con el elogio del rey por conducta valiente .
Dado que la tripulación no había recibido asistencia de otro buque, en el caso subsiguiente en la División de Sucesiones, Divorcios y Almirantazgo del Tribunal Superior , pudieron reclamar el dinero de salvamento a los aseguradores por el buque y el cargamento. El petróleo y el flete se valoraron en 60.000 libras esterlinas. El barco en sí, casi nuevo, valía 250.000 libras esterlinas. El Tribunal Superior otorgó a los demandantes 14.700 libras esterlinas de salvamento: 2.000 libras esterlinas se destinaron al segundo oficial Hawkins; £ 1,000 a la herencia de John Boyle. Otras £ 1,000 fueron para Oswald Ross Preston, un marino canadiense de 26 años, porque jugó un papel "magnífico" cuando comenzó la batalla. Hawkins también recibió el andrajoso Red Ensign del barco.
Pagos de salvamento:
| Nombre | Posición | Otorgar |
|---|---|---|
| Arthur Godfrey Hawkins | Segundo oficial | 2000 £ |
| Charles Pollard | Ingeniero jefe | 2000 £ |
| George P. Willey | Tercer ingeniero | £ 1400 |
| John L. Jones | Aprendiz | 1200 £ |
| NOSOTROS Fletcher | Contramaestre | 1200 £ |
| John Boyle | Sudaca | 1000 £ |
| J. Davies | Encargado de tienda | 1000 £ |
| Oswald Preston | Marinero capaz | 1000 £ |
| C. McNeil | Marinero capaz | 1000 £ |
| Roderick McLennan | Marinero capaz | 800 £ |
| John Halloran | Segundo mayordomo | 600 £ |
| John Jamieson | Mayordomo de comedor | 600 £ |
| John Porter | Asistente de mayordomo | 300 £ |
| Clifford Cottis | Marinero ordinario | 300 £ |
| Roy Housden | Cadete | 200 £ |
| G. Mortimer | Marinero capaz | £ 100 |
El segundo oficial Hawkins recibió el OBE por su valentía. El ingeniero jefe Charles Pollard y el aprendiz de cubierta John Lewis Jones recibieron cada uno la medalla de guerra de Lloyd's por su valentía en el mar . San Demetrio fue reparado y devuelto al servicio.
Hundimiento
El 14 de marzo de 1942 San Demetrio zarpó sin escolta desde Baltimore , Maryland con destino al Reino Unido a través de Halifax, Nueva Escocia con un cargamento de 4.000 toneladas de alcohol y 7.000 toneladas de alcohol de aviación. El 17 de marzo se encontraba al noroeste de Cape Charles , Virginia , cuando el submarino alemán U-404 la torpedeó y hundió. Se perdieron 16 tripulantes y tres artilleros del DEMS , y seis tripulantes resultaron heridos, pero los supervivientes lograron lanzar dos botes salvavidas. Dos días después, el petrolero estadounidense SS Beta rescató al capitán, 26 tripulantes y cinco artilleros del DEMS y los llevó a Norfolk, Virginia . El maestro, Conrad Vidot, recibió la medalla de guerra de Lloyd's.
Película
La parte del barco en Convoy HX 84 se convirtió en una película, San Demetrio London en 1943, protagonizada por Walter Fitzgerald , Mervyn Johns , Ralph Michael y Robert Beatty . Fue una de las pocas películas que reconoció el heroísmo de las tripulaciones de la Marina Mercante británica durante la guerra.
Libros
Un relato de 64 páginas de los eventos que rodearon el hundimiento escrito por F. Tennyson Jesse , La saga de San Demetrio , fue publicado por HMSO en 1942 como un ejercicio para ayudar a levantar la moral pública.
Uno de los tripulantes del barco, Able Seaman Calum Macneil, escribió un libro llamado San Demetrio , que fue publicado por Angus y Robertson en 1957. Es un relato personal de cómo dejó su barco anterior y se unió a la tripulación del San Demetrio . Fue uno de los miembros de la tripulación que abandonó el barco y luego volvió a abordar durante el viaje del Convoy HX 84.
Representaciones de arte y fondos de museos
La Caja de Ahorros de Correos emitió un cartel de guerra titulado " San Demetrio llega a casa" . Presentaba una pintura del barco de Charles Pears . También está representada en dos obras del pintor marino Norman Wilkinson . El 'San Demetrio' en la acción de Jervis Bay, el 5 de noviembre de 1940 está en manos del Museo Marítimo Nacional (NMM), mientras que The Crew Reboarding the Tanker 'San Demetrio', el 7 de noviembre de 1940 está en manos del Imperial War Museum (IWM). La colección NMM también incluye la campana del barco . La colección IWM incluye la brújula (en la foto de la derecha), un fragmento de su rueda y dos modelos del barco. Uno de estos modelos fue realizado por Ealing Studios para su uso en la realización de la película San Demetrio London . La brújula junto con dos recortes de periódico (en la foto de la derecha) se almacenaron en la vivienda del padre de John Jamieson desde 1940 hasta 1972 en 600 Paisley Road West, Glasgow, luego en Southampton, antes de ser donadas al Imperial War Museum.
Ver también
Referencias
Fuentes y lectura adicional
- Ministerio de Información ; para el Ministerio de Transporte de Guerra (1944). Merchantmen at War: La historia oficial de la Marina Mercante, 1939–44 . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. págs. 83, 84.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (7ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 460.
- Jesse, F. Tennyson (1942). La saga de "San Demetrio" . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . Consultado el 13 de octubre de 2013 .