MG VA - MG VA
| MG VA | |
|---|---|
 Salón deportivo
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | MG ( Morris ) |
| Producción | 1937–1939 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán deportivo de 4 puertas, 4 plazas, open tourer, coupé abatible |
| Tren motriz | |
| Motor | 1548 cc recto-4 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
| Longitud | 169 pulg. (4293 mm) |
| Anchura | 62 pulg. (1575 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Salón MG NA Magnette |
| Sucesor | MG tipo Y |
El MG VA , o MG 1½ litro como se comercializó originalmente, es un automóvil que fue producido por MG entre febrero de 1937 y septiembre de 1939 y fue el más pequeño de los tres salones deportivos que produjeron a fines de la década de 1930, siendo los otros el SA y WA .
El coche utilizaba una versión afinada del motor tipo Morris TPBG de cuatro cilindros con válvula en cabeza y varilla de empuje que también se instaló en el Wolseley 12/48 y el Morris Twelve serie III . La versión MG tenía carburadores SU gemelos y desarrollaba 54 CV (40 kW) a 4500 rpm. La conducción se realizaba en el eje trasero vivo a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las tres relaciones superiores, aunque en algunos de los primeros autos solo estaba en las dos velocidades superiores. Se instalaron ruedas de alambre de diecinueve pulgadas y los frenos de tambor de 10 pulgadas (250 mm) se operaron hidráulicamente usando un sistema Lockheed. Los gatos hidráulicos incorporados eran estándar. La suspensión se realizó mediante resortes semielípticos con un eje trasero vivo y un eje delantero con viga. Se instalaron amortiguadores Luvax, los traseros ajustables desde el tablero
Cuerpos
La carrocería del salón de cuatro puertas fue fabricada internamente por Morris y tenía la parrilla MG tradicional flanqueada por dos grandes faros cromados. A diferencia de la SA, las puertas de entrada no tenían ventanas de cuarto de luz separadas. La rueda de repuesto se llevó en el alerón delantero izquierdo, con un segundo repuesto en el otro lado como opción. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un asiento de banco en la parte trasera, todos revestidos de cuero. Una radio equipada era una opción.
Se hizo una versión especial del automóvil para uso policial y tenía un motor de 1707 cc y un velocímetro calibrado.
| Morris TPBG | |
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Morris |
| Diseño | |
| Configuración | en línea cuatro |
| Desplazamiento | 1548 cc, 94,59 ci |
| Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm, 2,73 pulgadas |
| Golpe del pistón | 102 mm, 4,01 pulgadas |
| Material de bloque | fundido en uno con el faldón del cárter; cigüeñal de tres cojinetes; pistones de aleación de aluminio de baja expansión, bielas de acero |
| Material de la cabeza | desmontable con engranaje de válvula intacto |
| Tren de válvulas | Las válvulas en cabeza son operadas por varillas de empuje desde el árbol de levas por el faldón del cárter del bloque. El accionamiento del árbol de levas se realiza mediante una silenciosa cadena de rodillos dúplex. |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | carburadores SU gemelos y bomba de combustible eléctrica automática |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Sistema de aceite | Una bomba de engranajes rectos impulsada por el árbol de levas empuja el aceite a los cojinetes principal y de cabeza, cojinetes del árbol de levas y engranajes de válvulas desde un depósito en el cárter. |
| Sistema de refrigeración | agua circulada por impulsor centrífugo y con control termostático |
| Salida | |
| Salida de potencia | 54 CV (40 kW) a 4500 rpm Calificación del tesoro 11,98 CV |
| Cronología | |
| Predecesor | Morris 12 válvula lateral |
La revista British Motor probó un VA tourer que alcanzó una velocidad máxima de poco más de 76 mph (122 km / h) y un tiempo de 0 a 50 mph de 15,8 segundos. Con el parabrisas plegado, la velocidad máxima aumentó a casi 82 mph (132 km / h).
La fábrica también podría suministrar el automóvil como un coupé de techo abatible Tickford o como un turismo de cuatro plazas y dos puertas abierto. La berlina tenía un precio de alrededor de 325 libras esterlinas, la de cuatro plazas tourer 280 libras esterlinas y el coupé Tickford 351 libras esterlinas, todos los precios dependían de las especificaciones exactas. Se fabricaron 564 tourers y 591 coupés. Muy pocos chasis, probablemente solo dos, fueron a parar a carroceros externos.
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La producción se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Después de la guerra, MG lanzó el Y-Type para llenar la pequeña ranura del salón.
Referencias
- Uno y medio de Abingdon. Jonathan Wood. La revista del automóvil. Agosto de 2001. ISSN 0955-1328
- MG Sportscars. Malcolm Green. CLB Internacional. 1997 ISBN 1-85833-606-6