Puente Müngsten - Müngsten Bridge
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Puente de Müngsten
Müngstener Brücke
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| Coordenadas | 51 ° 09′38 ″ N 7 ° 08′00 ″ E / 51.16056 ° N 7.13333 ° E Coordenadas: 51 ° 09′38 ″ N 7 ° 08′00 ″ E / 51.16056 ° N 7.13333 ° E |
| Lleva | Ferrocarril Wuppertal-Oberbarmen-Solingen |
| Cruces | Wupper |
| Lugar | Solingen |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de arco de celosía |
| Largo total | 465 metros (1,526 pies) |
| Altura | 107 metros (351 pies) |
| Distancia más larga | 170 metros (560 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | Anton von Rieppel |
| Fin de la construcción | 1897 |
| Abrió | 15 de julio de 1897 |
| Localización | |
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Müngsten Bridge es el puente ferroviario más alto de Alemania . El puente tiene 107 metros (351 pies) de altura y atraviesa el valle del río Wupper , conectando las ciudades de Remscheid y Solingen . Este tramo forma parte del ferrocarril Wuppertal-Oberbarmen-Solingen . Es utilizado exclusivamente por la línea S 7 del S-Bahn Rhine-Ruhr . El 1 de abril de 2013, el puente Müngsten se cerró por trabajos de renovación extensos: se reabrió el 27 de julio de 2015, pero está previsto otro cierre prolongado para un tratamiento de corrosión integral para 2018. Durante las obras, el tren de Solingen Hbf a Remscheid Hbf terminó en Solingen Mitte y un autobús continuó hasta Remscheid.
Originalmente, el puente se llamaba Kaiser-Wilhelm-Brücke (Puente del emperador Wilhelm) en honor al emperador Wilhelm I.Después del final de la monarquía, el puente fue rebautizado en honor al asentamiento cercano de Müngsten, que está cerca de los límites de la ciudad de Solingen, Remscheid y Wuppertal . Hoy, el asentamiento ya no existe, por lo que Müngsten es simplemente un hito.
Historia
Los primeros borradores de un puente que conecta las dos ciudades de Remscheid y Solingen se remontan a 1889. Los trabajos preparatorios comenzaron en 1893, el puente se terminó en 1897.
Las seis columnas de soporte tienen una altura máxima de 69 metros (230 pies). En el medio de la estructura, el arco principal tiene una luz de 170 metros (560 pies). La longitud total de la estructura es de 465 metros (1.530 pies).
En su construcción se utilizaron un total de 5.000 toneladas (4.900 LT; 5.500 ST) de acero. 950.000 remaches mantienen unida la estructura. Durante la construcción, se utilizaron varias técnicas de construcción avanzadas.
Anton von Rieppel (1852 - 31 de enero de 1926), arquitecto e ingeniero, estuvo a cargo del proyecto. Una placa conmemorativa al pie del puente recuerda uno de sus esfuerzos.
Originalmente, se planeó que el puente fuera de una sola vía. Sin embargo, las proyecciones de alto crecimiento del tráfico en el futuro llevaron al rediseño como un puente de doble vía. Antes de su apertura, la distancia ferroviaria entre las ciudades de Remscheid y Solingen era de 42 kilómetros (26 millas). Con una conexión directa a través del puente, esta distancia se redujo a 8 kilómetros (5,0 millas).
El Parlamento prusiano aprobó los 5 millones de marcos necesarios para construir el puente en 1890.
La primera ruptura de la tierra fue el 26 de febrero de 1894. Se necesitaron un total de 1.400 kilogramos (3.100 libras) de dinamita y 1.600 kilogramos (3.500 libras) de pólvora negra durante la construcción.
La celebración oficial de inauguración del puente tuvo lugar el 15 de julio de 1897. El emperador Guillermo II no asistió a la ceremonia en persona. El príncipe Federico Leopoldo de Prusia asistió a las festividades. El emperador Guillermo II visitó el puente dos años después, el 12 de agosto de 1899.
Mitos, leyendas y anécdotas
El puente fue una obra maestra de la ingeniería de la época victoriana. Para su época, era una estructura muy sofisticada. Asombró a la población local, muchos de los cuales habían tenido poca exposición a trabajos de ingeniería tan avanzados.
Muy rápidamente, las leyendas urbanas comenzaron a extenderse.
Algunos de estos "cuentos fantásticos" infundados (que a veces se repiten hasta el día de hoy) son:
- Al parecer, el último remache fijado en el puente estaba hecho de oro puro.
- Al parecer, debido a errores de cálculo cometidos por von Rieppel, el arquitecto, la mitad del puente tuvo que ser demolido ya que las dos mitades construidas simultáneamente no encajaban.
- Al parecer, von Rieppel se tiró del puente y murió en la caída.
Por supuesto, no hay verdad en ninguna de estas historias. El puente se construyó según lo planeado; Los complejos cálculos de von Rieppel, (todos realizados sin la ayuda de computadoras o ayudas aritméticas), eran correctos: murió unos 30 años después después de una enfermedad no relacionada.
Lo que podría ser cierto son los rumores sobre el boicot del emperador Wilhelm II a la ceremonia de inauguración. Según la leyenda, al Emperador le molestó que una estructura tan moderna llevara el nombre de su abuelo, Wilhelm I , no de él mismo. Por tanto, decidió no asistir personalmente a las celebraciones.
Lo cierto es que el puente ha atraído a un desconocido, pero gran número de suicidios durante sus más de 100 años de existencia.
Referencias
Bibliografía
- Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Puentes ferroviarios de dos siglos ]. Basilea, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. págs. 255-258. ISBN 3764316772. (en alemán)
enlaces externos
- "Müngstener Talbrücke" . brueckenweb.de (en alemán).
- Puente Müngsten en bridge-info.org
- Viaducto de Müngsten en Structurae
- Anton Rieppel: Die Thalbrücke bei Müngsten bahnhof-lette.de