XCOR Lynx - XCOR Lynx

Lince
Mockup de avión espacial Lynx.jpg
Maqueta del avión espacial Lynx
Función Lanzamiento y reentrada suborbital tripulado
Fabricante Aeroespacial XCOR
Tamaño
Etapas 1
Primera etapa
Motores 4
Empuje 2,900 libras
Propulsor LOX - queroseno

El XCOR Lynx fue una propuesta suborbital horizontal despegue, aterrizaje horizontal (HTHL), impulsado por cohetes avión espacial que estaba en desarrollo por la empresa con sede en California XCOR Aerospace para competir en el mercado emergente vuelo suborbital. El Lynx estaba destinado a transportar un piloto, un pasajero con boleto y / o una carga útil por encima de los 100 km de altitud. El concepto estaba en desarrollo desde 2003, cuando se anunció un avión espacial suborbital para dos personas con el nombre de Xerus.

En enero de 2016, XCOR cambió los planes para el primer vuelo del avión espacial Lynx. Inicialmente se planeó para el segundo trimestre de 2016 desde el puerto espacial de Midland en Texas, pero a principios de 2016 se llevó a una fecha "no revelada y tentativa" en el puerto espacial de Mojave .

En mayo de 2016, XCOR anunció que el desarrollo del Lynx se había detenido con despidos de aproximadamente un tercio del personal; la compañía tenía la intención de concentrarse en el desarrollo de su cohete de hidrógeno líquido bajo contrato con United Launch Alliance .

Tras la quiebra de XCOR Aerospace en 2017, los activos de la empresa se vendieron a la organización sin fines de lucro Build A Plane, que se centrará en la educación en lugar de los vuelos suborbitales.

Historia

Xerus

En 2003, XCOR propuso el concepto de avión espacial suborbital Xerus (pronunciación: zEr'us) . Sería capaz de transportar un piloto y un pasajero, así como algunos experimentos científicos e incluso sería capaz de transportar una etapa superior que se lanzaría cerca del apogeo y, por lo tanto, podría llevar satélites a la órbita terrestre baja . Todavía en 2007, XCOR continuó refiriéndose a su futuro concepto de avión espacial para dos personas como Xerus .

Lince

El avión espacial Lynx se anunció inicialmente en marzo de 2008, con planes para un vehículo operativo dentro de dos años. En diciembre de 2008 se anunció un precio del boleto de $ 95,000 por asiento, con vuelos previstos para comenzar en 2010. La construcción del artículo de vuelo Lynx Mark I no comenzó hasta mediados de 2013 y, en octubre de 2014, XCOR afirmó que el primer vuelo tomaría lugar en 2015. En julio de 2015, los precios de las entradas aumentaron en un 50% a $ 150.000. En noviembre de 2015, tres cofundadores dejaron sus puestos existentes en la empresa para iniciar Agile Aero. Dan DeLong (ingeniero jefe) y Aleta Jackson dejaron la empresa por completo, mientras que Jeff Greason, el ex director ejecutivo, permaneció en la junta directiva hasta que renunció en marzo de 2016. Greason citó problemas con la carrocería del vehículo Lynx, aunque el motor había sido un problema. éxito. A mediados de 2016, el desarrollo se suspendió a favor de un motor Hydrolox contratado por ULA, el 8H21 .

Los pasajeros que esperaban hacer vuelos en el Lynx incluían a los ganadores del concurso Axe Apollo Space Academy , y Justin Dowd de Worcester, Massachusetts, el ganador de otro concurso llamado Race for Space. Concurso de periódicos Race for Space de Metro International . En julio de 2015, se proyectaba que el boleto de pasajero costara $ 150,000. En diciembre de 2015, Kayak.com vendía boletos para vuelos en el XCOR Lynx a partir de 2016.

En mayo de 2016, la compañía detuvo el desarrollo del avión espacial Lynx y cambió el enfoque de la compañía hacia el desarrollo de su tecnología de motor LOX / LH2 , particularmente en un proyecto financiado por United Launch Alliance . La empresa despidió a más de 20 personas de las 50 a 60 personas a bordo antes de mayo.

Descripción

El Lynx estaba destinado a tener cuatro motores de cohetes líquidos en la parte trasera del fuselaje que quemaban una mezcla de LOX y queroseno , y cada motor producía 2.900 libras de fuerza (13.000 N) de empuje.

Prototipo Mark I

  • Altitud máxima: 62 km (203.000 pies)
  • Carga útil interna principal: 120 kg (260 lb)
  • Los espacios de carga útil secundaria incluyen un área pequeña dentro de la cabina detrás del piloto o fuera del vehículo en dos áreas en el carenado de popa del fuselaje.
  • Tanque LOX de aluminio
  • Velocidad de ascenso de Mach 2 (1.522 mph)
  • Carga de reentrada 4 G

Modelo de producción Mark II

Mark III

El Lynx Mark III estaba destinado a ser el mismo vehículo que el Mark II con una cápsula externa montada dorsal de 650 kg (1430 lb) y debía ser lo suficientemente grande como para contener un portador de dos etapas para lanzar un microsatélite o múltiples nanosatélites a baja altura. -Orbita terrestre .

Motor Lynx XR-5K18

El XR-5K18 es un motor LOX / RP-1 alimentado por bomba de pistón que utiliza un ciclo de expansión . La cámara del motor y la boquilla regenerativa se enfrían mediante RP-1

El programa de desarrollo del motor XCOR Lynx 5K18 LOX / queroseno alcanzó un hito importante en marzo de 2011. Los disparos de prueba integrados de la combinación motor / boquilla demostraron la capacidad de la boquilla de aluminio para soportar las altas temperaturas del escape del motor cohete.

En marzo de 2011, United Launch Alliance (ULA) anunció que había firmado un contrato de desarrollo conjunto con XCOR para un motor de cohete de etapa superior LH2 / LOX criogénico listo para volar de 25.000 a 30.000 libras fuerza (110.000-130.000 N) ( ver XCOR / ULA hidrógeno líquido, proyecto de desarrollo de motores de etapa superior ). El esfuerzo de Lynx 5K18 para desarrollar una nueva boquilla de motor de aleación de aluminio utilizando nuevas técnicas de fabricación eliminaría varios cientos de libras de peso del motor grande, lo que generaría vuelos espaciales comerciales y del gobierno de EE . UU . De costo significativamente menor y más capaces .

Estructura de avión

Se informó en 2010 de que el Mark I fuselaje podría utilizar un carbono / epoxi éster de material compuesto , y la Mark II un carbono / cianato con una aleación de níquel para la nariz y de punta de protección térmica .

Mark construyo

Se afirmó que el artículo de vuelo Lynx Mark I fue fabricado y ensamblado en Mojave a mediados de 2013. Se informó que la cabina del Lynx (hecha de fibra de carbono y diseñada por AdamWorks , Colorado) fue uno de los elementos que sostuvieron el ensamblaje .

A principios de octubre de 2014, la cabina se adjuntó al fuselaje. El larguero de arrastre trasero se colocó en el fuselaje poco después del Día de Acción de Gracias de 2014. A principios de mayo de 2015, los largueros se colocaron en el fuselaje. Se esperaba que el último componente importante, las alas, se entregara a fines de 2015. En enero de 2016, el CEO de XCOR, Jay Gibson, dijo "... anticipamos que las alas estarán allí en un futuro muy cercano ..." y el CTO Michael Valant dijo que estaban descubriendo que calibrar las aletas era un desafío. En febrero de 2016, el primer prototipo se describió como un "proyectil sin alas".

En el informe de noticias de XCOR de noviembre de 2016, afirmaron que "a pesar de que el programa hizo un gran progreso en la integración de los elementos estructurales del vehículo durante 2015 y principios de 2016, el progreso en los elementos de la superficie de control se retrasó en el diseño. En un esfuerzo por evitar posibles retrabajos resultantes de la implementación de diseños aún no madura, la fabricación de Lynx se detuvo, por lo que nuestro equipo de ingeniería ha vuelto al tablero de diseño ".

Programa de prueba

Las pruebas del motor principal XR-5K18 comenzaron en 2008.

En febrero de 2011, se informó que las pruebas del motor estaban en gran parte completas y que el diseño aerodinámico del vehículo había completado dos rondas de pruebas en el túnel de viento. Una tercera y última ronda de pruebas se completó a finales de 2011 utilizando un "modelo de túnel de viento supersónico de Lynx a escala 1/60".

En octubre de 2014, XCOR afirmó que las pruebas de vuelo del prototipo Mark I comenzarían en 2015. Sin embargo, en enero de 2016, los obstáculos técnicos llevaron a la compañía a afirmar que no había asignado una nueva fecha prevista para los vuelos de prueba.

Concepto de operaciones

Programa sRLV de la NASA

En marzo de 2011, XCOR presentó el lince como un vehículo de lanzamiento reutilizable para llevar cargas útiles de investigación en respuesta a la NASA solicitud 's suborbital vehículo de lanzamiento reutilizable (SRLV), que es una parte del programa de oportunidades de vuelo de la NASA. Nunca se anunció ningún contrato para proporcionar esto.

Operaciones comerciales

Según XCOR, el Lynx estaba destinado a volar cuatro o más veces al día y también habría tenido la capacidad de entregar cargas útiles al espacio. Se esperaba que el prototipo Lynx Mark I realizara su primer vuelo de prueba en 2015, seguido de un vuelo del modelo de producción Mark II entre doce y dieciocho meses después.

XCOR había planeado tener los vuelos iniciales de Lynx en el puerto aéreo y espacial de Mojave en Mojave, California o en cualquier puerto espacial autorizado con una pista de 2.400 metros (7900 pies). Los informes de los medios en 2014 anticiparon que para fines de 2015 o en 2016 se esperaba que Lynx comenzara a realizar vuelos de turismo espacial suborbital y misiones de investigación científica desde un nuevo puerto espacial en la isla caribeña de Curazao . Sin embargo, la compañía manifestó en enero de 2016 que no había asignado una nueva fecha proyectada para vuelos de prueba y no se podía anticipar una fecha para el lanzamiento de operaciones comerciales.

Debido a que carecía de cualquier sistema de propulsión que no fueran sus motores de cohete, el Lynx tendría que ser remolcado hasta el final de la pista. Una vez posicionado en la pista, el piloto habría encendido los cuatro motores del cohete, despegar y comenzar una subida empinada. Los motores se apagarán a aproximadamente 138.000 pies (42 km) y Mach 2. El avión espacial continuará ascendiendo, sin energía hasta que alcance un apogeo de aproximadamente 200.000 pies (61 km). La nave espacial habría experimentado un poco más de cuatro minutos de ingravidez, antes de volver a entrar en la atmósfera de la Tierra . Se suponía que los ocupantes del Lynx experimentaron hasta cuatro veces la gravedad normal durante el reingreso. Después del reingreso, el Lynx se habría deslizado hacia abajo y realizado un aterrizaje sin motor. Se proyectó que el tiempo total de vuelo duraría unos 30 minutos. Se esperaba que el Lynx pudiera realizar 40 vuelos antes de que se requiriera mantenimiento.

En marzo de 2011, Orbital Outfitters estaba diseñando trajes de presión para el uso de XCOR. En 2012, Orbital Outfitters informó que habían completado una maqueta técnica de la nave Lynx en sí.

Proyecciones de costos de desarrollo

En 2008, se proyectaba que la producción del Mark I costaría US $ 10 millones y el Mark II alrededor de US $ 12 millones .

Ver también

Referencias

enlaces externos