Loyd Carrier - Loyd Carrier
| Loyd Carrier | |
|---|---|
 Loyd TT remolcando un cañón antitanque de 6 Pdr , en las afueras de 's-Hertogenbosch 1944
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| Escribe | Transporte de personal blindado |
| Lugar de origen | Reino Unido |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1939-1960 |
| Usado por | Mancomunidad Británica. Ejércitos daneses, holandeses y belgas de la posguerra |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Vivian Loyd |
| Diseñado | 1939 |
| Fabricante | Vivian Loyd & Co y otros (ver texto) |
| Producido | 1939-1944 |
| No. construido | 26.000 |
| Variantes | Marcos 1, Marcos 2 |
| Especificaciones | |
| Masa | 4,50 t (4,43 toneladas largas) |
| Largo | 13 pies 11 pulg (4,24 m) |
| Ancho | 6 pies 9 pulg (2,06 m) |
| Altura | 1,42 m (4 pies 8 pulg) |
| Tripulación | 1 |
| Armadura | hasta 7 mm donde esté instalado |
Armamento principal |
desarmado |
| Motor |
Ford V8 gasolina de válvulas laterales 85 CV (63 kW) |
| Potencia / peso | 18,9 CV / tonelada |
| Capacidad de carga útil | 7-8 pasajeros o carga similar |
| Transmisión | Ford 4 adelante, 1 caja de cambios atrás |
| Suspensión | Bogies de rueda gemela Horstmann |
| Claridad del piso | 8 pulgadas |
| Capacidad de combustible | 22 galones |
Rango operacional |
140 millas (220 km) en carreteras |
| Velocidad máxima | 30 mph (48 km / h) máximo en carretera |
Sistema de direccion |
frenado - dos tambores por pista |
El Loyd Carrier fue uno de los pequeños vehículos de orugas utilizados por las fuerzas británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial para transportar equipos y hombres por el campo de batalla. Junto con los Bren, Scout y Machine Gun Carriers , también movieron armas de apoyo de infantería.
Diseño y desarrollo
El Loyd Carrier se construyó sobre la mecánica (motor, caja de cambios y transmisión) de una camioneta Fordson 7V 4x2 de 15 cwt con carrocería de acero dulce a la que se atornilló la placa de blindaje, 'Placa BP' (de "Bullet Proof") (al frente y lados superiores) según la aplicación. El motor estaba en la parte trasera del Carrier con el radiador detrás en lugar de al frente. Luego, la transmisión llevó el impulso hacia el eje en la parte delantera donde conducía las orugas. Tanto las ruedas dentadas de transmisión delantera como las ruedas locas (que también tenían ruedas dentadas) en la parte trasera de las orugas estaban equipadas con frenos, accionados por un par de palancas por el conductor. Para girar el vehículo hacia la izquierda, se aplicaban los frenos en ese lado y el Carrier giraba alrededor de la vía detenida.
El casco superior cubría el frente y los lados pero estaba abierto hacia atrás y hacia arriba; como no se esperaba que el Carrier funcionara como un vehículo de combate, esto no fue un problema. Para proteger a los ocupantes de las inclemencias del tiempo, se podría colocar una lona basculante; Este era un equipamiento estándar de fábrica.
Como parte del programa de desarrollo rápido, Loyd utilizó piezas de otros vehículos: del Universal Carrier , la oruga, los piñones impulsores y las unidades de suspensión Horstmann ; del Fordson 7V, el chasis, el motor, la caja de cambios, el tubo de torsión y el eje delantero. Los tambores de freno y las placas traseras se diseñaron específicamente para el Loyd.
El Ejército probó el Loyd Carrier en 1939 y realizó un pedido inicial de 200 como Carrier, Tracked, Personnel Carrying, es decir, un vehículo de transporte de personal. Las entregas iniciales fueron de la propia compañía de Vivian Loyd , pero la producción se trasladó a las firmas más grandes, incluidas Ford Motor Company y Wolseley Motors (13.000 entre ellas) y Dennis Brothers Ltd , Aveling & Barford y Sentinel Waggon Works . La producción total del Loyd Carrier fue de aproximadamente 26.000.
Servicio
Segunda Guerra Mundial
Al principio de la guerra, el TT junto con las variantes TPC eran parte del equipo estándar de Royal Engineer Chemical Warfare Companies. La mayoría de las Compañías de Guerra Química se disolvieron o reutilizaron en 1943 con el fin de liberar sus morteros de 4,2 pulgadas para el uso convencional desesperadamente necesario de las divisiones de infantería en el teatro; los morteros y el equipo de apoyo se adjuntaron al batallón de ametralladoras de cada división en la fuerza de la compañía.
Con mucho, el uso más notable del Loyd fue en la configuración TT (Tracked Towing), donde sacó el cañón antitanque de 6 libras desde los desembarcos de Normandía de 1944 hasta el final de la guerra. Hay muchas fotografías de tiempos de guerra de Loyds en acción en Normandía, y algunas fueron fotografiadas destruidas en la conocida batalla de Villers-Bocage en 1944.
El Loyd Carrier también se combinó con tractores Caterpillar D8 en servicio con Royal Electrical and Mechanical Engineers para la recuperación de tanques, el Carrier que transportaba equipo de repuesto para el tractor.
De la posguerra
Tanto Bélgica como los Países Bajos compraron Loyd TT al ejército británico; todavía eran propiedad del ejército belga hasta al menos 1963, ya que se han visto placas de reconstrucción del motor con esta fecha en los vehículos belgas originales.
Una variante belga fue el CATI 90 ( Canon antitank d'infanterie automoteur 90 mm ), un cañón autopropulsado en uso desde 1954 hasta 1962. El vehículo sirvió en unidades de infantería con un portador de municiones emparejado.
Algunos vehículos se vendieron a propiedad privada para uso agrícola (todavía existe un TPC No1Mk1 de 1941 con una conversión de arado en Nottinghamshire, Reino Unido) y varios se colocaron como objetivos en los rangos belgas.
Variantes
Los transportistas Loyd estaban disponibles en tres "números", que estaban disponibles en dos "marcas"; todos fabricados durante la guerra, y variaban en el tipo / origen del motor de válvula lateral Ford V8 con el que estaban propulsados:
- No. 1 - Motor Ford V8 británico (21 espárragos) y caja de cambios
- No. 2 - Motor Ford V8 de EE . UU. (24 pernos) y caja de cambios
- No. 3 - Motor Ford Canada V8 (24 pernos) y caja de cambios
Las dos marcas fueron:
Roles
No hubo muchas diferencias entre las variantes, principalmente la ubicación de los asientos y la placa de blindaje:
- Transporte de personal con orugas (TPC)
- Equipado con un asiento de banco delantero y asientos para tropas en los protectores de pista. Armadura frontal y lateral completa instalada.
- Remolque sobre orugas (TT): inicialmente conocido como 'Tractor Antitanque, MkI'
- Equipado con cuatro asientos individuales y estiba de municiones en los protectores de pista. Se utiliza para remolcar el mortero de 4,2 pulgadas y transportar los cañones antitanque QF de 2 libras y QF de 6 libras y transportar a su tripulación. Armadura frontal y de cuartos delanteros instalados. La principal variante por número fabricado.
- Mecánica de capa de cable con orugas (TCLM)
- Un vehículo para el trabajo del Royal Corps of Signals . Sin armadura instalada.
- Arranque y carga con seguimiento (TS&C)
- Equipado con un asiento de banco delantero, generadores de CC de 30 y 12 voltios impulsados por el eje intermedio de la caja de cambios y conjuntos de baterías para soportar tanques de regimiento blindados . Sin armadura instalada.
Notas
Referencias
- Boyd, David. "Transportistas, Universal Bren y Loyd" . Equipo de la Segunda Guerra Mundial .
- "Carden Loyd Carrier de Gran Bretaña" . Vehículos de la Segunda Guerra Mundial .
- Lista de piezas de repuesto: transporte, orugas, personal que transporta Mark II . PartsBook . Octubre de 1941.
Otras lecturas
- Chamberlain, Peter; Cuervo, Duncan. Transportistas No. 14 . Perfil AFV. Publicación de perfiles.