Asamblea de Lordstown - Lordstown Assembly

Asamblea de Lordstown

Entrada a la Asamblea de Lordstown desde la ruta 45 del estado de Ohio
Construido	1964-1966 ( 1964-1966 )
Localización	Lordstown, Ohio
Industria	Industria automotriz
Productos	Coches y furgonetas
Propietario (s)	General Motors (1966-2019) Lordstown Motors (2019-presente)
Difunto	6 de marzo de 2019 (6 de marzo de 2019 )

El Complejo Lordstown fue una fábrica de automóviles de General Motors en Lordstown, Ohio desde 1966 hasta 2019, que comprende tres instalaciones: Ensamblaje de vehículos, Centro de metal y Taller de pintura. Lordstown está cerca de Youngstown .

Lordstown era mejor conocido por fabricar autos compactos para Chevrolet , fabricar Vega / Monza , Cavalier , Cobalt , Cruze y sus variantes rebautizadas , principalmente para Pontiac . La planta también fabricó la camioneta Chevrolet y su variante GMC (Handi-Bus / Handi-Van, Rally Van y Vandura) hasta 1995.

En noviembre de 2019, la planta se vendió a Lordstown Motors, que planea fabricar allí la camioneta pickup eléctrica Lordstown Endurance . Foxconn está comprando la planta.

Historia

Primeros años

Originalmente tierra de cultivo propiedad de un residente local, un representante de GM compró la propiedad en 1955 en nombre de GM, pero en ese momento no divulgó detalles, excepto que sería para la fabricación y que su ubicación a lo largo de la entonces nueva Ohio Turnpike la convirtió en un UBICACION IDEAL PARA LA PLANTA. GM anunciaría públicamente los planes para la planta el 19 de marzo de 1956 para Chevrolet , con planes para construir toda la línea de modelos de la división, excepto Chevrolet Task Force y camiones pesados, estos últimos construidos exclusivamente en Willow Run Assembly . A pesar de los planes para abrir la planta en 1957, la construcción comenzó en 1964 y el primer Impala salió de la línea el 28 de abril de 1966.

Los productos iniciales de la planta fueron la línea de tamaño completo de Chevrolet ( Caprice , Impala , Bel Air , Biscayne ), entonces el vehículo más vendido en Estados Unidos, así como el Pontiac Firebird de primera generación . Los modelos de tamaño completo de Firebird y Chevrolet se trasladarían a otras plantas en 1971, cuando la planta agregaría la producción de camionetas de conversión y comenzaría la producción del Chevrolet Vega .

Huelga de Lordstown de 1972

Esta planta de montaje fue el lugar de la notoria Lordstown Strike de 1972, una huelga contra la dirección de la planta de GM. La huelga resultó en que muchos Chevys defectuosos salieran de la línea con tapicería rota y otros defectos. La huelga duró un total de 22 días y le costó a GM 150 millones de dólares (928.042.959 dólares en dólares de 2020). Los huelguistas posteriores en otros lugares que se involucraron de manera similar en interrumpir las líneas de producción fueron etiquetados como con "síndrome de Lordstown". Según Peter Drucker , un consultor de gestión, no se trataba solo de la rígida disciplina de la línea de montaje o de la aceleración de la operación, sino que los trabajadores sintieron casi unánimemente que podrían haber hecho un mejor trabajo diseñando gran parte de su propio trabajo que Los ingenieros industriales de GM (de ahí la necesidad de incluir a los trabajadores del piso en parte del proceso de diseño de la planta). Debido a su cabello largo "hippy" y su moda moderna, la revista Newsweek se refirió a los huelguistas como un "Woodstock industrial".

La huelga de Lordstown de 1972 fue parte de los disturbios laborales masivos más amplios de la década de 1970, una época que fue testigo de la segunda mayor cantidad de huelgas laborales después de 1946. La huelga afectó la calidad de Vega, y se puede argumentar que la confiabilidad general de Vega, causó por los problemas laborales en la planta, llevó al Vega finalmente a ser nombrado uno de los peores autos de todos los tiempos. A pesar de eso, el control de calidad mejoró lo suficiente en la planta que GM le otorgó a la planta los modelos de carrocería en J para 1981. Lordstown finalmente se convirtió en la única planta que los construyó, una tradición de GM donde las marcas principales se originaron en una fábrica, y los kits desmontables fueron luego se envía a las sucursales de las plantas de ensamblaje en las principales ciudades estadounidenses para satisfacer la demanda local.

Años despues

Tras el colapso de la industria del acero en Mahoning Valley a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, Lordstown Assembly se convirtió en el empleador industrial más grande del área, aunque la Universidad Estatal de Youngstown superaría a Lordstown Assembly como el empleador más grande del área a mediados de la década de 2000; El proveedor de atención médica local Mercy Health también superaría a Lordstown Assembly en empleo total. La producción de camionetas de conversión terminó en 1994, cuando la sucesora de la camioneta Chevrolet , la Chevrolet Express , se construyó en Wentzville Assembly , lo que dejó a Lordstown para centrarse exclusivamente en automóviles compactos.

En 2006, como parte de la reducción de la producción de GM en todo el país, el tercer turno en la planta de Lordstown cesó sus operaciones. La compra de un empleado y las jubilaciones anticipadas eliminaron la necesidad de despidos. En el verano de 2008, cuando los precios de la gasolina se dispararon, el tercer turno regresó en agosto debido al aumento de la demanda del Chevrolet Cobalt , lo que resultó en la creación de casi 1.000 puestos de trabajo. Poco después, General Motors entró en quiebra y se cortaron dos turnos.

Durante la campaña presidencial de 2008, tanto Hillary Clinton como John McCain hicieron paradas en Lordstown. Poco después de las elecciones, Barack Obama visitó Lordstown para celebrar los anuncios de nuevos productos y proclamar el éxito del rescate de la industria automotriz.

En 2010, en preparación para construir el nuevo Chevrolet Cruze compacto, todos los miembros despedidos de la planta volvieron a trabajar. Numerosos trabajadores de plantas de transgénicos cerradas en los EE. UU. Fueron trasladados a Lordstown para ocupar los puestos vacantes.

En 2014, se instaló una matriz solar de 2,2 MW , que cubre seis acres y medio con 8.500 paneles solares .

Cierre y venta

En noviembre de 2016, GM anunció que pondría fin al tercer turno para enero de 2017, lo que afectó a 1.200 trabajadores. El 13 de abril de 2018, GM anunció que se recortaría el segundo turno, eliminando hasta 1,500 puestos de trabajo. Los cortes fueron relacionados con la disminución de las ventas del Cruze (y los coches compactos en general) a favor de los SUV y crossovers , incluyendo propia de GM terreno de GMC y Chevrolet Equinox , ambos de los cuales están más o menos relacionada con el Cruze y obtener similares números de rendimiento de la gasolina como el Cruze. GM anunció que construiría el nuevo Chevrolet Blazer en México el mismo día en que terminó el segundo turno de Lordstown.

El lunes 26 de noviembre de 2018, GM anunció que la planta no estaría asignada en 2019. Muchos, incluido el representante del área en EE. UU. Tim Ryan , consideraron el cierre del "Lunes Negro" de su generación, en referencia al anuncio de Youngstown Sheet and Tube en Lunes 19 de septiembre de 1977 que condujo al colapso de la industria del acero en el área cuatro décadas antes.

El último Chevrolet Cruze construido en la planta de ensamblaje de GM Lordstown

El último día de producción fue el 6 de marzo de 2019. Posteriormente, la planta pasó a un estado inactivo. El último vehículo construido en Lordstown, un Chevrolet Cruze LS blanco 2019, permaneció en el área y fue entregado a un concesionario Chevrolet local después de hacer arreglos con GM para mantener el vehículo en el área después de que un cliente local de GM lo solicitara; el concesionario hizo un intercambio de vehículo con un concesionario en Miami que originalmente estaba programado para recibir el vehículo y ya estaba vendido antes de que saliera de la planta.

Poco después del cierre, GM inició conversaciones con el fabricante de camiones eléctricos Workhorse Group para vender la planta. Necesitaron la aprobación del UAW , pero no la obtuvieron hasta octubre, luego de una huelga de un mes .

El 7 de noviembre de 2019, la planta se vendió a Lordstown Motors , que pertenece en un 10% a Workhorse Group, y obtuvo la licencia de su tecnología de propulsión eléctrica. El precio de compra no fue revelado, pero Reuters informó que era similar a la adquisición en 2017 de una antigua planta de Mitsubishi en Normal, Illinois, por la puesta en marcha de vehículos eléctricos Rivian Automotive LLC, por 16 millones de dólares. Planean fabricar allí una camioneta pickup eléctrica llamada Endurance . GM prestó a Lordstown Motors US $ 40 millones en 2019 para financiar una parte sustancial de la compra de la planta. Foxconn planea comprar la planta para establecer una planta de fabricación de automóviles en los EE. UU. Para sus vehículos eléctricos propuestos.

Vehículos producidos

Ver también

• Lista de fábricas de transgénicos

Referencias

Coordenadas : 41 ° 8′48.42 ″ N 80 ° 52′36.63 ″ W / 41.1467833 ° N 80.8768417 ° W / 41.1467833; -80.8768417

enlaces externos

• Hoja de datos corporativos de Lordstown Complex