Puente Longfellow - Longfellow Bridge

Puente Longfellow
Un puente con arcos de metal y pilares de piedra sobre un ancho río.
Longfellow Bridge visto desde el extremo de Boston en 2019
Coordenadas 42 ° 21′42 ″ N 71 ° 04′31 ″ W / 42.361635 ° N 71.07541 ° W / 42,361635; -71.07541 Coordenadas : 42.361635 ° N 71.07541 ° W42 ° 21′42 ″ N 71 ° 04′31 ″ W /  / 42,361635; -71.07541
Lleva Ruta 3 , línea roja MBTA
Cruces Charles River
Lugar Boston , Massachusetts a Cambridge, Massachusetts
Mantenido por Departamento de Transporte de Massachusetts
Caracteristicas
Diseño Puente de arco de nervadura de acero
Largo total 1,767.5 pies (538.7 m)
Ancho 105 pies (32 m)
Distancia más larga 188,5 pies (57,5 m)
Historia
Inicio de la construcción Julio de 1900
Abrió 3 de agosto de 1906
Reconstruido 2013-2018
Estadísticas
Trafico diario 28,600 autos y 90,000 pasajeros de transporte masivo
Localización

El puente de Longfellow es una costilla de acero puente de arco que atraviesa el río Charles para conectar Boston 's Beacon Hill barrio con la Kendall Square área de Cambridge , Massachusetts . El puente lleva Massachusetts Ruta 3 , Ruta 3 , la MBTA línea roja , bicicletas y peatones. La estructura se conocía originalmente como el Puente de Cambridge , y una estructura predecesora se conocía como el Puente de West Boston ; Boston también continuó usando oficialmente el "Puente de West Boston" para el nuevo puente. El puente también es conocido por los lugareños como el " Puente de la sal y la pimienta " debido a la forma de sus torres centrales.

El puente está bajo la jurisdicción y supervisión del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). El puente transporta aproximadamente 28,600 automóviles y 90,000 pasajeros de transporte público todos los días de la semana. Una parte de la estación de tránsito rápido elevada Charles / Massachusetts General Hospital se encuentra en el extremo este del puente, que se conecta a Charles Circle .

Diseño

Los muelles principales tienen esculturas que representan las proas de los barcos vikingos .

Longfellow Bridge es una combinación de ferrocarril y puente de carretera. Tiene 105 pies (32 m) de ancho, 1,767 pies 6 pulgadas (538,73 m) de largo entre estribos y casi media milla de largo, incluidos estribos y accesos. Consta de once vanos de arco de acero apoyados sobre diez pilares de mampostería y dos estribos macizos. Los arcos varían en longitud desde 101 pies 6 pulgadas (30,94 m) en los estribos hasta 188 pies 6 pulgadas (57,45 m) en el centro, y en altura desde 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) a 26 pies 6 pulgadas (8,08 m). ). El espacio para la cabeza debajo del arco central es de 26 pies (7,9 m) a la altura media del agua.

Los dos grandes pilares centrales, de 57 m (188 pies) de largo y 16,31 m (53 pies y 6 pulgadas) de ancho, cuentan con cuatro torres de piedra ornamentales talladas. Las torres están ornamentadas con las proas de barcos vikingos , talladas en granito. Se refieren a un supuesto viaje de Leif Eriksson por el río Charles alrededor del año 1000 d.C., promovido en ese momento por el profesor de Harvard Eben Horsford . Los muelles también están decorados con los sellos de la ciudad de Boston y Cambridge.

El puente Longfellow ofrece una vista panorámica del horizonte de Boston. Al comentar sobre viajar en la Línea Roja sobre el puente, el Boston Globe elogió su "vista de la belleza de Boston de un solo trago satisfactorio".

Historia

El predecesor West Boston Bridge, alrededor de 1864.

El primer cruce de río en este sitio fue un ferry , que se lanzó por primera vez en la década de 1630. El West Boston Bridge (un puente de peaje) fue construido en 1793 por un grupo de inversores privados con un estatuto de la Commonwealth. En ese momento, solo había un puñado de edificios en East Cambridge. La apertura del puente provocó un auge de la construcción a lo largo de Main Street en Cambridge, que conectaba el puente con Old Cambridge. En East Cambridge, se trazaron nuevas calles y se recuperó la tierra de los pantanos a lo largo del río Charles. El Cambridge and Concord Turnpike (ahora Broadway) se conectó al acceso occidental del puente alrededor de 1812. El puente pasó a ser gratuito el 30 de enero de 1858. La primera línea de vagones a caballo en Boston, el ferrocarril de Cambridge que corre entre Bowdoin Square y Harvard Square sobre el West Boston Bridge, inaugurado el 26 de marzo de 1856. El puente fue el principal enlace Boston-Cambridge para el creciente sistema de coches de caballos, que finalmente se consolidó como West End Street Railway . La línea Harvard Square-Bowdoin Square fue electrificada el 16 de febrero de 1889 por el West End, la segunda de sus líneas del área de Boston en estar equipada de ese modo.

En 1898, se creó la Comisión del Puente de Cambridge para construir "un nuevo puente sobre el río Charles, que se conocerá como Puente de Cambridge, en, sobre o cerca del sitio del llamado Puente de West Boston ... adecuado para todos los propósitos de viajes ordinarios entre dichas ciudades, y para el uso de los vagones elevados y de superficie de la Boston Elevated Railway Company ". En su primera reunión el 16 de junio de 1898, Willam Jackson fue nombrado ingeniero jefe; poco después, Edmund M. Wheelwright fue nombrado arquitecto consultor. Luego, ambos viajaron a Europa, donde realizaron una inspección exhaustiva de puentes notables en Francia, Alemania, Austria y Rusia. A su regreso, prepararon estudios de varios tipos de puentes, incluidos puentes de piedra y vanos de arcos de acero. Wheelwright se había inspirado en la Exposición Colombina de 1893 y estaba intentando emular los grandes puentes de Europa .

El nuevo Puente de Cambridge visto desde Boston, en algún momento entre 1906 y 1912. Las vías del tranvía se pueden ver a cada lado, pero las vías centrales de tránsito rápido aún no están en uso.

Aunque tanto las regulaciones estatales como nacionales en ese momento requerían un puente levadizo , se hizo evidente que un puente sin un sorteo sería más barato, de mejor apariencia y evitaría la interrupción del tráfico. El estado modificó sus regulaciones en consecuencia, y después de que el Departamento de Guerra se negó a seguir su ejemplo, el Congreso de los Estados Unidos redactó una ley que permitía el puente, que el presidente William McKinley firmó el 29 de marzo de 1900. La construcción comenzó en julio de 1900; el puente se abrió al tráfico en agosto de 1906 y se dedicó formalmente el 31 de julio de 1907.

El Puente de Cambridge fue rebautizado como Puente Longfellow en 1927, por la Corte General de Massachusetts en honor a Henry Wadsworth Longfellow , quien había escrito sobre el predecesor West Boston Bridge en su poema de 1845 "El Puente".

Hay escaleras peatonales a ambos lados del puente en ambos extremos adornadas con torres de piedra. Originalmente, estos conducían a la costa del río Charles, y en el lado de Cambridge todavía lo hacen. En el lado de Boston, la construcción de Storrow Drive en 1950-51 movió la costa, de modo que las escaleras ahora conducen a parcelas de tierra aisladas del río por Storrow Drive. No hay forma de salir de la parcela río arriba, debido a una rampa de salida; el río abajo incluye un paso de peatones más allá de otra rampa de salida. Para llegar a Charles River Esplanade , los peatones ahora deben avanzar por la acera hasta el final del puente y usar el Puente Frances Appleton , un puente peatonal accesible para sillas de ruedas , en Charles Circle, un poco al sur del Puente Longfellow.

El nuevo puente se construyó con vías de tranvía más una reserva central inicialmente no utilizada. El 23 de marzo de 1912, la línea Cambridge-Dorchester (ahora la Línea Roja) se abrió desde Harvard Square hasta Park Street , con pistas en la reserva del puente que conectan el túnel de Cambridge con el túnel de Beacon Hill. La línea del metro redujo considerablemente el tráfico de tranvías sobre el puente; el 14 de diciembre de 1925, la ruta final del tranvía sobre el puente fue reemplazada por una ruta de autobús de Kendall Square-Bowdoin Square. La estación Charles abrió en el extremo del puente de Boston el 27 de febrero de 1932, al servicio del West End y el Hospital General de Massachusetts ; la ruta del autobús se interrumpió. De 1924 a 1952, los trenes sin fines de lucro del East Boston Tunnel corrieron por las vías del tranvía sobre el puente, cambiando a las vías de la línea Cambridge-Dorchester cerca del final de Cambridge. Estos movimientos, generalmente realizados a altas horas de la noche, permiten que los trenes lleguen a las tiendas Eliot , ya que el túnel de East Boston no tenía instalaciones de mantenimiento pesado. Ambas vías de tranvía se utilizaron hasta la década de 1930, cuando se eliminó la vía sur.

Negligencia

El Puente Longfellow, como muchos puentes en la Commonwealth, se deterioró hasta quedar en mal estado. Entre 1907 y 2011, el único mantenimiento importante realizado en el puente había sido un pequeño proyecto de rehabilitación de 1959 y algunas reparaciones menores realizadas en 2002. A mediados de 2008, dos empleados estatales robaron 2,347 pies (715 m) de molduras decorativas de hierro que habían sido retirado del puente para su remodelación y vendido como desguace . Los hombres, uno de los cuales era gerente de distrito del Departamento de Conservación y Recreación, fueron acusados ​​de recibir $ 12,147 por la histórica corona original del parapeto. El costo estimado para rehacer las piezas, programado para replicarse en 2012, fue de más de $ 500,000. Posteriormente, los hombres fueron condenados en septiembre de 2009.

A mediados de 2008, se cerraron la acera oeste y el carril de tráfico interior, el metro de la Línea Roja se limitó a 10 millas por hora (16 km / h) y los espectadores de fuegos artificiales del 4 de julio fueron prohibidos en el puente debido a teme que el puente pueda colapsar bajo el peso y la vibración del uso intensivo. La restricción de velocidad se levantó en agosto de 2008 y el carril y la acera se reabrieron más tarde. El 4 de agosto de 2008, el gobernador Deval Patrick promulgó la ley de un paquete de financiación de reparación de puentes de Massachusetts de $ 3 mil millones que había patrocinado. Los fondos recaudados de la venta de bonos se utilizaron para pagar la rehabilitación del Puente Longfellow, el costo preliminar estimado en $ 267,5 millones. Si el mantenimiento del puente se hubiera realizado con regularidad, el costo histórico total estimado habría sido de aproximadamente $ 81 millones. El diseño comenzó en la primavera de 2005; Se esperaba que la construcción comenzara en la primavera de 2012 y finalizara en la primavera de 2016.

La propiedad y administración de la revisión se transfirió del Departamento de Conservación y Recreación (DCR) al nuevo Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) el 1 de noviembre de 2009, junto con otros puentes DCR.

Reparaciones de emergencia en curso, julio de 2011

Se determinó que la condición del puente era tan mala que el estado no podía esperar a que se desarrollara un plan de restauración completo. Se firmó un contrato de $ 17 millones con SPS New England Inc para reparaciones provisionales. Las cuadrillas comenzaron a trabajar en agosto de 2010 que involucró mejorar las aceras en los accesos para que cumplan con la ADA . En marzo de 2011, las cuadrillas comenzaron las inspecciones estructurales para la Fase II y la limpieza de los pilares de mampostería de piedra. MassDOT anunció en mayo de 2011 que se iniciaría el trabajo para quitar y limpiar el óxido de las cintas de arco de acero que no se habían pintado desde 1953. Los equipos debían aplicar pintura base a las cintas de arco y evaluarlas para una futura rehabilitación importante. Se esperaba que todo el trabajo estuviera terminado para diciembre de 2011.

Proyecto de reconstrucción importante

Elementos estructurales en una barcaza en Cambridge, Massachusetts , a la espera de ser instalados

Un proyecto de $ 255 millones comenzó a construirse en el verano de 2013 para reemplazar elementos estructurales del puente y restaurar su carácter histórico. Se esperaba que el proyecto requiriera al menos 25 paradas de fin de semana del servicio de metro MBTA Red Line para acomodar la construcción, incluidas múltiples reubicaciones temporales de las vías de tránsito rápido. El tráfico por carretera de salida (de Boston a Cambridge) se desviaría del puente durante los tres años de construcción prevista. Se esperaba que un solo carril de tráfico entrante estuviera disponible durante la duración del proyecto, potencialmente restringido a los autobuses, solo a ciertas horas. Una película de animación por computadora lanzada por MassDOT mostró el complejo proceso de rehabilitación de seis etapas con gran detalle, incluida la instalación temporal de una "vía de desvío" para permitir la reconstrucción de la plataforma permanente en la línea media del tramo.

La fase de diseño / construcción del puente se asignó al equipo de empresas conjuntas de contratistas White-Skanska-Conslgli bajo la supervisión de MassDOT. La ingeniería de diseño preliminar fue realizada por Jacobs Engineering . STV, Inc. fue el ingeniero de diseño final y el ingeniero registrado. El diseño preveía aceras y carriles para bicicletas ensanchados, con dos carriles para vehículos motorizados de entrada (hacia Boston), pero solo un carril de salida (hacia Cambridge).

El puente Longfellow se considera el puente histórico más importante de la ciudad de Boston debido a su ubicación prominente sobre el río Charles y su excelente calidad visual y arquitectónica. El objetivo principal del proyecto de rehabilitación era abordar las deficiencias estructurales del puente, mejorar su capacidad y actualizarlo con los códigos modernos, preservando al mismo tiempo su carácter arquitectónico visual e histórico. Una parte significativa del trabajo de restauración consistió en desmantelar, limpiar, restaurar y volver a erigir las torres de 58 pies de altura que enmarcan el canal de navegación del río, que se había asentado con el tiempo.

El proyecto de restauración y rehabilitación del puente Longfellow estaba programado para completarse en 2016, pero la fecha de finalización se extendió hasta diciembre de 2018, debido en parte a la restauración histórica que requiere técnicas de construcción obsoletas como el remachado . En agosto de 2016, el lado de salida del puente se cerró completamente al tráfico, incluidos peatones y ciclistas, para completar el trabajo antes. Esta medida se tomó para permitir que el puente se reabriera por completo en junio de 2018. Después de años de retrasos, el puente se reabrió por completo el 31 de mayo de 2018, pero se completaron partes del proyecto, como reemplazar el puente peatonal sobre Storrow Drive. para el otoño de 2018. Según Jonathan L. Gulliver, administrador de carreteras de MassDOT, el costo total del proyecto de reconstrucción fue de $ 306,6 millones. Después de un acuerdo con sus contratistas, el estado pagó $ 305,5 millones sobre un costo presupuestado de $ 303,7 millones, que incluía sobrecostos.

Vista del puente Longfellow desde East Cambridge en 2008

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Cierres

Restauracion