Aeropuerto Internacional de Lombok - Lombok International Airport
Aeropuerto internacional de Lombok
Bandar Udara Internasional Lombok
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Indonesia | ||||||||||
Operador | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
Sirve | Mataram | ||||||||||
Localización | Regencia central de Lombok , West Nusa Tenggara , Indonesia | ||||||||||
Abrió | 20 de Octubre de 2011 | ||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||
AMSL de elevación | 319 pies / 97 m | ||||||||||
Coordenadas | 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8.75806 ° S 116.27639 ° E Coordenadas: 08 ° 45′29 ″ S 116 ° 16′35 ″ E / 8.75806 ° S 116.27639 ° E | ||||||||||
Sitio web | www.lombok-airport.co.id | ||||||||||
Mapas | |||||||||||
ubicación en la provincia de West Nusa Tenggara , Indonesia | |||||||||||
Ubicación del aeropuerto en Lombok
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Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de Lombok , (en indonesio : Bandar Udara Internasional Lombok ) ( IATA : LOP , OACI : WADL ), también conocido como Aeropuerto Internacional Zainuddin Abdul Madjid , es un aeropuerto internacional en la isla de Lombok en Indonesia . Es el único aeropuerto de la isla en pleno funcionamiento .
Reemplazó al aeropuerto de Selaparang , el único aeropuerto operativo anterior de la isla, en Ampenan, en la costa oeste de Lombok, cerca de la capital de Mataram .
La nueva instalación fue inaugurada oficialmente por el presidente de Indonesia , Susilo Bambang Yudhoyono, el 20 de octubre de 2011. El aeropuerto puede albergar aviones de pasajeros Airbus A330 y Boeing 767 de gran capacidad , así como aviones más pequeños como los Boeing 737 y Airbus A320 de la familia que fueron ya sirviendo Lombok. El primer avión que llegó fue un Boeing 737-800NG de Garuda Indonesia, que marcó el inicio de las operaciones el 1 de octubre de 2011.
Historia
Durante la 'Cumbre de Infraestructura de Indonesia' a principios de 2005, se presentaron a una audiencia internacional proyectos de mejora de la infraestructura del aeropuerto, incluido el nuevo Aeropuerto Internacional de Lombok:
- Los hitos del proyecto para el proyecto Lombok de US $ 138,9 millones (Fase 1) son Revisión del Plan Maestro de 1993 en 2005; diseño detallado 2005–2006; licitación de inversión 2005-2007; licitación de construcción 2007; implementación 2008-2011; funcionamiento a partir de 2011.
- La expansión del actual Aeropuerto Selaparang de Lombok, cerca de Mataram, la capital de la provincia de West Nusa Tenggara , está restringida por la proximidad de colinas. El estado actual del desarrollo urbano es una limitación importante para una expansión. Por lo tanto, el desarrollo del nuevo aeropuerto de Lombok mejorará el desarrollo de la ciudad de Mataram.
El gobierno de Indonesia está promocionando activamente Lombok y la vecina Sumbawa como el segundo destino turístico de Indonesia después de Bali . El presidente de Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono , el Ministerio de Cultura y Turismo y el gobernador regional han hecho declaraciones públicas apoyando el desarrollo de Lombok como destino turístico y estableciendo una meta de 1 millón de visitantes al año para el año 2012 para el destino combinado. de Lombok y Sumbawa. Esto ha visto mejoras en la infraestructura de la isla, incluidas mejoras en las carreteras y la construcción de un nuevo aeropuerto internacional muy retrasado en el sur de las islas.
El Aeropuerto Internacional de Lombok es una piedra angular del desarrollo de este destino turístico iniciado por el Gobierno de Indonesia y las partes interesadas regionales de las BNA.
La construcción se retrasó y la fecha de apertura se reprogramó varias veces. Se entendió que muchos problemas estaban contribuyendo a las demoras, incluidos problemas con la seguridad del sitio, robos de materiales y equipos de construcción del sitio, problemas de disputas de tierras y tensiones con algunos miembros de la comunidad local sobre compensación y empleo en el sitio. Otros problemas se relacionaron con la calidad de la construcción de la pista principal y las calles de rodaje y problemas con la torre de control.
También se produjeron retrasos en la ratificación del acceso a los corredores de transporte de superficie, incluido el derecho de paso de la carretera principal de conexión con la ciudad de Mataram. Las conexiones de superficie aún estaban en construcción a fines de 2010 y algunos de los derechos de paso de la carretera de conexión a Mataram estaban en disputa con los propietarios actuales al momento de la apertura del aeropuerto. En septiembre de 2010, el gobernador de NTB, TGH M Zainul Majdi, expresó su preocupación por los retrasos en curso para lograr la apertura y el lanzamiento de servicios en 2010 en una carta al vicepresidente de Indonesia, el Ministerio de BUMN, el Ministerio de Transporte y Angkasa Pura I el operador del aeropuerto.
El secretario de la Comisión III del Consejo de BNA, Suharto, informó en 2010 que los retrasos en la finalización del Aeropuerto Internacional de Lombok se debieron a una falta de financiación del orden de 76.000 millones de rupias. En consecuencia, los retrasos en la finalización del proyecto retrasan la puesta en marcha de pruebas por parte de Angkasa Pura Company, la certificación de la Dirección General de Aviación Civil de la República de Indonesia y los requisitos de certificación internacional. Aparte del déficit de financiación, los problemas que se indicaron que estaban limitando la finalización fueron la finalización de una vía de servicio del aeropuerto, señalización de aviación, interiores de la terminal, una ampliación de la terminal de 12.000 a 21.000 metros cuadrados, suministros de energía, obras de drenaje y alcantarillado, y la finalización de la construcción de caminos de acceso. Se informó que Angkasa Pura I había aprobado un presupuesto adicional de 116.000 millones de rupias necesario para la finalización del aeropuerto internacional de Lombok en 2011 el 31 de diciembre de 2010.
El proyecto por un valor de Rp 945,8 mil millones ($ 111,2 millones) está financiado principalmente por PT Angkasa Pura I.
Nombrar
Bandara Internasional Lombok (BIL) tenía varios nombres operativos propuestos. En enero de 2009, los resultados de una encuesta de opinión pública realizada en Lombok indicaron que el Aeropuerto Internacional de Lombok (LIA) fue elegido por el 40,4% de los encuestados, el Aeropuerto Internacional Sasak (SIA) el 20%, el Aeropuerto Internacional Rinjani (RIA) 46 el 16,7%, el Aeropuerto Internacional Mandalika Aeropuerto (MIA) 10,9%, Aeropuerto Internacional Selaparang (SIA) 8%, Aeropuerto Internacional Pejanggik (PIA) 2,9% y Aeropuerto Internacional Arya Banjar Brittle (ABGIA) 1,1%.
Según el sitio web oficial del aeropuerto, el nombre es Aeropuerto Internacional de Lombok en inglés y Bandar Udara Internasional Lombok en indonesio. Se lo conoce como Aeropuerto Internacional Zainuddin Abdul Madjid en algunas fuentes.
El código IATA "LOP" solo entró en uso formal a fines de noviembre de 2011. Antes de eso, las aerolíneas que daban servicio al aeropuerto usaban el código IATA AMI, de Selaparang. Garuda y Batavia comenzaron a adoptar parcialmente el código LOP en sus sistemas de reserva y emisión de boletos en ese momento. Lion Air estaba usando AMI a finales de noviembre de 2011; sin embargo, todos los vuelos operaban únicamente desde y hacia el aeropuerto internacional de Lombok.
Localización
El sitio del aeropuerto está en Tanak Awu, en Kabupaten Lombok Tengah (Regencia de Lombok Central), Lombok, Indonesia, al suroeste de Mataram, la capital provincial de Nusa Tenggara Barat, y a pocos kilómetros al suroeste de la pequeña ciudad regional de Praya . El aeropuerto se despliega en 551,8 hectáreas con un costo de Rp.945.8 mil millones ($ 108 millones) que PT Angkasa Pura-I asume Rp.795.8 mil millones, la provincia de West Nusa Tenggara Rp.110 mil millones y el centro de Lombok Regency Rp.40 mil millones.
El Aeropuerto Internacional de Lombok tiene la segunda área más grande después del Aeropuerto Internacional Soekarno – Hatta en el momento de la apertura del aeropuerto.
Aerolíneas y destinos
Cuando el Aeropuerto Internacional de Lombok entró en funcionamiento, todos los horarios de vuelo del Aeropuerto Selaparang de Lombok se trasladaron a las nuevas instalaciones.
Como el aeropuerto de Selaparang nunca acomodó aviones de fuselaje ancho, se espera que más servicios nacionales e internacionales pronto complementen las rutas existentes proporcionando mayores cargas de pasajeros y volúmenes de carga a los del aeropuerto de Ampenan.
Pasajero
Instalaciones y accesos públicos
El aeropuerto está comunicado por carretera con la ciudad de Mataram, que se encuentra aproximadamente a 40 km al noroeste del aeropuerto. Se encuentra aproximadamente a 55 km al sureste del distrito turístico establecido de Senggigi en West Lombok . Un componente integral del proyecto del aeropuerto fue la construcción de una nueva carretera de enlace a la ciudad de Mataram para proporcionar un fácil acceso a la ciudad y las instalaciones turísticas en la costa oeste de la isla. En el momento de la apertura, a finales de 2011, algunos tramos de la nueva carretera seguían incompletos. El área en desarrollo de Kuta y Selong Blanak se encuentra a 30 minutos al sur y ofrece algunas instalaciones turísticas razonablemente desarrolladas, incluidos hoteles y restaurantes.
El aeropuerto no cuenta con conexiones ferroviarias y no hay ninguna disponible en la isla.
El sitio está a cierta distancia de los municipios existentes y de los servicios externos; la ciudad regional más cercana es Praya, al norte inmediato del aeropuerto.
El mostrador de información turística, los quioscos de reserva y otras instalaciones están disponibles en la terminal principal.
Aparcamiento de coches y autobuses
El aeropuerto cuenta con amplias áreas de estacionamiento pavimentadas en la terminal principal e instalaciones más pequeñas para la terminal de carga y las áreas administrativas. La entrada es por un único punto de acceso controlado a la carretera cercana.
Servicios de bus publico
Perum DAMRI proporciona un servicio de transporte público al aeropuerto hasta la Terminal Mandalika ('terminal de autobuses urbanos') en las afueras del este de Mataram y hacia la costa oeste en Senggigi. El servicio de autobús público utiliza una flota dedicada de autobuses modernos con aire acondicionado y ofrece un servicio programado por tarifas establecidas.
Servicios de taxi
Cuando los servicios del aeropuerto se trasladaron frente a las instalaciones anteriores en Selaparang, el aeropuerto Taksi Koperasi trasladó las operaciones a BIL. Tras el inicio de los servicios de BIL, dejaron de proporcionar un sistema de registro prepago de distancia establecida y adoptaron un método medido ('argómetro') para cobrar por la distancia recorrida. El servicio de taxi del aeropuerto se complementa con taxis con taxímetro proporcionados por los dos operadores establecidos: Bluebird Taxi y Express Taxi.
Carta
Los servicios de alquiler de helicópteros y de alas fijas están disponibles mediante acuerdo previo.
Desarrollo
El aeropuerto está pasando por un proyecto de desarrollo masivo. Una vez finalizado, la capacidad de pasajeros se incrementará a 7,5 millones, la pista se ampliará a 3.300 metros para permitir aviones de fuselaje ancho.
Fase I (2006-2009)
- Pista: 45 mx 2500 m
- Delantal: 52.074 m²
- Calle de rodaje: 2 calles de rodaje de salida
- Terminal: 12.000 m² (pasajero, VIP, carga)
- Aparcamiento: 17.500 m²
Fase II (2013-2015)
- Pista: 45m x 2750m
- Delantal: 63.294 m²
- Calle de rodaje: 2 calles de rodaje de salida
- Terminal: 16.500 m² (2,4 millones de pasajeros al año)
- Aparcamiento: 29.100 m²
Fase III (2028)
- Pista: 45 mx 4.000 m
- Delantal: 74.514 m²
- Calle de rodaje: 12 calles de rodaje de salida, 2 calles de rodaje de salida rápida, 1 calle de rodaje paralela
- Terminal: 28,750 m² (3,25 millones de pasajeros al año)
- Aparcamiento: 29.100 m²
Estadísticas
Sistema de aeródromo | Fase 2 | Fase 3 |
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Longitud de la pista | 2.750 metros | 4.000 m |
Ancho de pista | 45 m | 45 m |
Hombros de pista | 30 m | 30 m |
Tiras de pista | 2.870 mx 300 m | 4.120 mx 300 m |
Área de seguridad del extremo de la pista | 90 mx 90 m | 90 mx 90 m |
Requisitos de las calles de rodaje | Dos salidas de delantal | Paralelo completo |
Anchura de la calle de rodaje | 23 m | 23 m |
Hombro de la calle de rodaje | 7.5 metros | 10,5 metros |
Separación RW-TW | 192 metros | 192 metros |
Ancho de la vía de servicio de la plataforma | 10 m | 10 m |
Ancho de la vía de servicio del área de apoyo | 7 m | 7 m |
Ancho de la carretera de inspección del aeródromo | 5 m | 5 m |
Altura de la valla de seguridad | 2 m | 2 m |
Áreas de estacionamiento de aeronaves | Fase 2 | Fase 3 |
Requisito de estacionamiento de aeronaves | 10 | 30 |
Área de plataforma de aeronaves | 53.200 m | 300.000 sm |
Delantal de carga aérea | 28.000 sm | |
Delantal de aviación general | 25.000 sm | |
Ayudas a la navegación | Fase 2 | Fase 3 |
Torre de control de tráfico aéreo | 23 m de altura | 23 m de altura |
Sistema de aterrizaje de precisión | R / W 13 ILS | R / W 13 ILS |
Iluminación de pista | Alta intensidad | Alta intensidad |
Otras NAVAID | DME, DVOR NDB | DME, DVOR NDB |
Servicios de extinción de incendios y emergencias
- Categoría VIII - personal capacitado, 30
- Licitación de espuma - Tipo I
- Licitación de espuma - Tipo II
- Crash Car Type 1-3 unidades
- Rescue Tender - Unidad I
- Bote de rescate - 2 unidades
- Nurse Tender - 1 unidad
- Ambulancia - 1 unidad
- Coche utilitario - 2 unidades
- Cisterna - 2 unidades
- Coche Comando - 1 unidad
El aeropuerto no tiene capacidad para retirar aeronaves averiadas.
Instalaciones y servicios aeroportuarios
- Las instalaciones de manipulación de carga las proporciona PT Gapura, PT. Jas, PT PTN, PT Kokapura
- Instalaciones de abastecimiento de combustible - Avtur 50 / Jet A1 - 2 tapones surtidores 550 KL, reabastecimiento de 3 tanques @ 12 KL 1 tanque de reabastecimiento @ 15 KL
- Instalaciones de descongelación : ninguna
- Espacio de hangar para aviones visitantes - ninguno
- Instalaciones de reparación para aeronaves visitantes : ninguna
- Administración de AD : de lunes a jueves: 00.00 a 08.30, viernes: 23.00 a 07.30
- Aduana e inmigración : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- Salud y saneamiento : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- Oficina de información de AIS : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- Oficina de informes de ATS : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- Oficina de información de MET : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- ATS : de lunes a domingo: 23:00 a 13:00
- Seguridad - 24 hrs
La Dirección General de Aviación Civil (Indonesia) publicó información sobre procedimientos de vuelo, procedimientos de comunicación y balizas de aeródromo y ayudas a la navegación en un documento AIRAC publicado el 28 de julio de 2011 con fecha de entrada en vigor el 22 de septiembre de 2011.
Tipos de aeronaves
B747, B767, A380, A350 XWB, A340, A330, B777, C130, A320, B737-900, CRJ1000, F100, F28, F50, IL-96, SSJ-100, MA60, ATR72, CN235, XL2.
Soportes de estacionamiento de aeronaves
- Stands Nr. 5 y 7 : disponibles para B747, A330, B777 o inferiores. Avio – Bridge disponible, con un sistema de guía de acoplamiento visual RLG instalado
- Stands Nr. 1, 2, 3, 4, 6, 8, 9 y 10 : disponible para B737-900 o inferior
- Calle de rodaje de la plataforma de la línea de seguridad - 76,00 m (distancia)
Escuelas de vuelo
El aeropuerto fue una base temporal, del 1 de octubre al 1 de diciembre de 2011, para una academia de entrenamiento de vuelo local "LIFT" (Instituto de Tecnología de Vuelo de Lombok) que operaba 3 aviones de entrenamiento Liberty XL2 6 días a la semana.