Lockheed EP-3 - Lockheed EP-3

EP-3A / B Orion
EP-3E ARIES / ARIES II
Estados Unidos -Navy-Lockheed-EP-3E-Aries-II.jpg
US Navy EP-3E
Papel Inteligencia de señales (SIGINT)
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Corporation
Estado Activo
Usuarios primarios Armada de los Estados Unidos
Fuerza de autodefensa marítima de Japón
Desarrollado por P-3 Orión

El Lockheed EP-3 es una versión de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion , operado por la Armada de los Estados Unidos .

Desarrollo

Un total de 12 aviones P-3C se convirtieron para reemplazar las versiones anteriores del avión, que se había convertido a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. La aeronave es conocida por el acrónimo ARIES, o "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System". y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada como COMINT) o de señales electrónicas que no se utilizan directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada como ELINT). El EP-3E generalmente tiene una tripulación de 24, incluidos lingüistas, criptógrafos y técnicos.

Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Hay 11 EP-3E en el inventario de la Marina, el último de los cuales fue entregado en 1997.

Incidente de la isla de Hainan

El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en un incidente internacional entre los Estados Unidos y China . Operando a unas 70 millas (110 km) de la provincia insular de la República Popular China de la isla de Hainan, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II chocó con él. El J-8II se estrelló contra el mar y el piloto, el teniente Cdr. Wang, se vio expulsado después de la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un punto sosteniendo un balanceo casi invertido, pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia exitoso y no autorizado en el aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan , donde los dos cazas J-8II involucrados en el incidente habían sido establecido. Al menos 15 señales de socorro del Orion no habían recibido respuesta. Posteriormente, la tripulación y el avión fueron detenidos por las autoridades chinas, acusados ​​de "matar al piloto chino".

Después de varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a Estados Unidos mientras la aeronave permanecía en China, supuestamente desarmada para realizar investigaciones sobre tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir tanto material, hardware y software clasificados en la aeronave antes del aterrizaje de emergencia, hay pocas dudas de que el EP-3 fue explotado por los servicios de inteligencia chinos. Posteriormente, a un equipo estadounidense se le permitió ingresar a Hainan para desmantelar la aeronave, que posteriormente fue transportada por avión a bordo de dos de las aerolíneas Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan de Rusia de regreso a los Estados Unidos para su reensamblaje y reparación.

Otros incidentes

El 29 de enero de 2018 se informó de un casi accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó un EP-3 estadounidense a una distancia de varios pies.

En un incidente separado, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un EP-3 estadounidense había sido pasado de cerca en el espacio aéreo internacional por un Su-27 ruso.

El 19 de julio de 2019, un EP-3 de EE. UU. Estaba "realizando una misión multinacionalmente reconocida y aprobada en el espacio aéreo internacional" sobre el Mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura.

Incidentes ficticios

EP-X

Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737.

El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un " Análisis de Alternativas EP-X " que pedía "información útil para la ejecución del programa Electronic Patrol-X (EP-X) que recapitalizará la aeronave EP-3E para proporcionar tácticas, teatro, y apoyo a nivel nacional de Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y Orientación (ISR & T) a los Grupos de Ataque de Portaaviones y a los Comandantes de Teatro, Combatientes y Nacionales ".

El 23 de septiembre de 2009, los documentos presupuestarios de la Marina filtrados para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de comenzar ese año.

El 1 de febrero de 2010, el presidente Obama dio a conocer su propuesta de presupuesto para 2010. Este presupuesto pedía, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X.

Reemplazo

Después de la cancelación del Programa EP-X, la Marina de los EE. UU. Ha planeado reemplazar el EP-3E Aries II con el avión no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . Se espera que todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II se retiren por completo para 2025.

Variantes

US Navy Lockheed EP-3A Orion del escuadrón de prueba y evaluación aérea VX-1 Pioneers en 1983. Este avión se utilizó en el proyecto "EMPASS", el proyecto "Rendimiento electromagnético de sistemas aéreos y navales" (EMPASS).
  • EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
  • EP-3B : el menos conocido de todos en la familia P-3. La CIA obtuvo tres P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 y BuNo 149678) de la Armada de los EE. UU. En el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como avión de reemplazo para la propia flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A / P2V-7U. Convertidos por la División de Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, los tres P-3A se conocían simplemente como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Transferido oficialmente de la Armada de los Estados Unidos a la CIA en junio / julio de 1964. LTV Aerosystems convirtió los tres aviones para que fueran plataformas ELINT y COMINT. El primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón ultrasecreto "Black Bat" de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armado con 4 misiles AAM de corto alcance Sidewinder para autodefensa, los tres "negros" "Los P-3A volaron en misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras de aire. Cuando se terminó el proyecto en enero de 1967, los tres P-3A "negros" volaron a NAS Alameda , California, para su almacenamiento a largo plazo. Dos de los tres aviones (BuNo 149669 y BuNo 149678) fueron convertidos en los únicos dos EP-3B existentes por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que el tercer avión (149673) fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como un Aviones de desarrollo para diversos programas electrónicos. Los dos EP-3B, conocidos como "Bat Rack", debido a su período de servicio con el Escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al Escuadrón VQ-1 de la Armada de los Estados Unidos en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. En la década de 1980, estos dos aviones tenían su base en la Instalación Aérea Naval, Atsugi, Japón, con el destacamento Atsugi VQ-1. Posteriormente, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con 10 EP-3A. Los 12 EP-3E se retiraron en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por 12 EP-3E ARIES II.
  • EP-3 : Avión ELINT para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa .
  • EP-3E ARIES : 10 P-3A y dos EP-3B se convirtieron en aviones ELINT.
  • EP-3E ARIES II : 12 P-3C se convirtieron en aviones ELINT. Entregado por última vez en 1997.
  • EP-3J : Dos, modificados de P-3A, para FEWSG se utilizaron como plataformas EW de adversario simulado en ejercicios; luego transferido al antiguo Escuadrón de Guerra Táctica Electrónica 33 (VAQ-33), luego transferido al antiguo Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 11 (VQ-11).

Operadores

Mapa con operadores EP-3 en azul

Operadores actuales

Japón

Estados Unidos

Especificaciones (EP-3E-II - P-3C como se indica)

Lockheed EP-3E ARIES II en 2006

Datos de la Enciclopedia de aviones militares mundiales Vol.2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: más de 19 tripulantes de misión
  • Longitud: 116 pies 10 pulg (35,61 m)
  • Envergadura: 99 pies 8 pulg (30,38 m) P-3C
  • Altura: 33 pies 8,5 pulg. (10,274 m) P-3C
  • Área del ala: 1300 pies cuadrados (120 m 2 ) P-3C
  • Relación de aspecto: 7.5 P-3C
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0014-1.10 ; consejo: NACA 0012-1.10 P-3C
  • Peso vacío: 61,491 lb (27,892 kg) P-3C
  • Peso de diseño sin combustible: 77.200 lb (35.017 kg)
  • Peso bruto: 135,000 lb (61,235 kg) P-3C
  • Peso máximo al despegue: 142.000 lb (64.410 kg) P-3C
  • Peso máximo de aterrizaje: 103,880 lb (47,119 kg) P-3C
  • Capacidad de combustible: 9,200 galones estadounidenses (7700 imp gal; 35,000 l) / 62,000 lb (28,123 kg) P-3C
  • Planta motriz: 4 × motores turbohélice Allison T56-A-14 , 4,910 shp (3,660 kW) cada P-3C equivalente
  • Hélices: Hamilton Standard 54H60 de 4 palas , hélices P-3C de velocidad constante de 4,11 m (13 pies y 6 pulg) de diámetro y con desplazamiento total

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 380 kN (440 mph, 700 km / h) a 15.000 pies (4.572 m)
  • Velocidad de patrulla: 180 nudos (207 mph; 333 km / h)
  • Alcance de combate: 2200 millas náuticas (2500 millas, 4100 km) con 0 tiempo en la estación
  • Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 2175 pies / min (11,05 m / s) al nivel del mar
  • Carrera de despegue: 4240 pies (1292 m) en MTOW P-3C
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 5490 pies (1673 m) en MTOW P-3C
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 5490 pies (1673 m) con el peso de aterrizaje de diseño P-3C

Aviónica
una amplia variedad de sistemas ELINT, SIGINT y COMINT conocidos como ARIES Suite

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Otras lecturas

  • Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

enlaces externos